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1. 发明申请

WO02095257A2 ELECTROMECHANICAL BRAKE WITH ZERO BACKLASH ACTUATION 审中-公开
标题翻译：使用PLAY自由操作的机电式制动器
公开(公告)号：WO02095257A2
公开(公告)日：2002-11-28
申请号：PCT/EP0205431
申请日：2002-05-16
申请人： ESTOP GMBH , SCHAUTT MARTIN
发明人： SCHAUTT MARTIN
IPC分类号： F16D65/18 , B60T13/74 , F16D55/14 , F16D65/14 , F16D65/38 , F16D65/21
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/741 , F16D55/14 , F16D2125/66 , F16D2127/10
摘要： The invention relates to an electromechanical brake (10), especially for vehicles, comprising an electrical actuator producing an actuation force and acting upon at least one friction member (16) in order to press said member to elicit a frictional force against a rotational component (14) of the brake that is to be stopped. The invention also comprises a self-boosting device arranged between the frictional member (16) and the electrical actuator, said device serving to self-boost the actuation force produced by the electrical actuator. The invention further comprises a wedge (18) with an angle of inclination alpha that is supported on a corresponding counter bearing (22). In order to improve adjustability of said brake (10), the actuator has two drive mechanisms (34, 34') acting upon the wedge (18) and working one against the other to produce an actuation force with the purpose of ensuring zero backlash actuation of the brake (10). In a low actuation force range, i.e. in a range tan alpha SIMILAR mu , wherein mu is the friction coefficient between the frictional member (16) and the component (14) to be stopped, both drive mechanisms (34, 34') work against each other to produce the actuation force.
摘要翻译：本发明涉及一种机电式制动器（10），特别是用于车辆，包括：电致动器，其产生的致动力和作用在至少一个摩擦部件（16），用于此抵靠制动的可旋转制动件（14）引起的摩擦力按，然后，布置demReibglied（16）和电致动器自增力装置，这导致之间自我增强由电致动器和具有被支撑在相关联的支座（22）的桨距角阿尔法至少一个楔（18）中产生的致动力。为了改善这样的制动器的控制性（10），所述电致动器的两个驱动器（34，34“），其作用在楔（18）和可工作相互以产生致动力，所述制动器的无间隙的激活（10 ）保证。在低致动力，即范围的范围内的α黄褐色相似亩，其中，所述摩擦构件（16）和所述制动构件（14）之间亩盛行的摩擦系数，所述两个驱动器（34，34“）的工作，以产生相对于彼此的致动力。

2. 发明申请

WO2013157645A1 摩擦ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：摩擦制动装置
公开(公告)号：WO2013157645A1
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：PCT/JP2013/061682
申请日：2013-04-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 磯野宏
发明人：磯野　宏
IPC分类号： F16D55/14 , F16D65/14 , F16D65/22 , F16D65/54
CPC分类号： F16D55/04 , F16D51/04 , F16D55/225 , F16D65/14 , F16D65/16 , F16D65/18 , F16D65/186 , F16D2121/14 , F16D2121/20 , F16D2125/38 , F16D2125/66
摘要：　回転軸線１８の周りに回転可能で互いに対向する一対の摩擦面２０Ｓ、２２Ｓに対しそれぞれ押圧される摩擦部材１４、１６と、摩擦部材の間に回転トルクを伝達し、くさび作用を利用して回転トルクを回転軸線に沿って摩擦部材を離間させる力に変換し、押圧力を増力する増力機構４６と、摩擦部材の一方を摩擦面に対し押圧する力を制御する押圧力制御機構３４と、押圧力制御機構３４により制御される力が０であるときには、摩擦部材１４、１６を標準位置に復元させる復元機構１４２と、を有する摩擦ブレーキ装置１０。
摘要翻译：该摩擦制动装置（10）设置有：摩擦构件（14,16），其可以围绕旋转轴线（18）旋转并分别压靠在一对相对的摩擦表面（20S，22S）上; 传递摩擦构件之间的旋转扭矩的力增加机构（46），其利用楔形作用将转动扭矩转换成沿着旋转轴线分离摩擦构件的力，并增加按压力; 按压力控制机构，其控制摩擦构件中的一个被摩擦摩擦面压的力; 以及当由所述按压力控制机构（34）控制的力为0时将所述摩擦构件（14,16）恢复到所述基准位置的恢复机构（142）。

3. 发明申请

WO2013157644A1 摩擦ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：摩擦制动装置
公开(公告)号：WO2013157644A1
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：PCT/JP2013/061681
申请日：2013-04-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 磯野宏
发明人：磯野　宏
IPC分类号： F16D55/14 , F16D65/14 , F16D65/22
CPC分类号： F16D55/04 , F16D51/04 , F16D55/225 , F16D65/14 , F16D65/16 , F16D65/18 , F16D65/186 , F16D2121/14 , F16D2121/20 , F16D2125/38 , F16D2125/66
摘要：　回転軸線１８の周りに回転可能で互いに対向する一対の摩擦面２０Ｓ、２２Ｓに対しそれぞれ摩擦係合部材１４Ａ、１６Ａを押圧する押圧部材１４、１６と、押圧部材の間に回転トルクを伝達し、くさび作用を利用して回転トルクを回転軸線に沿って押圧部材を離間させる力に変換し、押圧力の反力を押圧部材の間に伝達する力伝達機構４６と、押圧部材の少なくとも一方が摩擦係合部材を摩擦面に対し押圧する力を制御する押圧力制御機構３４と、一方の押圧部材より他方の押圧部材へ伝達される回転トルクを他方の押圧部材を介して受け止める回転トルク担持部材２８と、を有する摩擦ブレーキ装置１０。
摘要翻译：该摩擦制动装置（10）设置有：能够围绕旋转轴线（18）旋转的按压部件（14,16），并且将摩擦接合部件（14A，16A）压靠在一对相对的摩擦面（20S，22S ），分别; 在所述按压部件之间传递旋转力矩的力传递机构（46），所述力传递机构利用楔形动作将所述旋转扭矩转换成沿着所述旋转轴线分离所述按压部件的力，并且将所述按压力的反作用力传递到按压成员; 压力控制机构（34），其控制至少一个按压部件将摩擦接合部件压靠在摩擦面上的力; 以及旋转扭矩支撑构件（28），其通过所述另一个按压构件接收从一个按压构件传递到另一个按压构件的旋转扭矩。

4. 发明申请

WO2022175513A1 PARKING BRAKE ACTUATOR 审中-公开
公开(公告)号：WO2022175513A1
公开(公告)日：2022-08-25
申请号：PCT/EP2022/054199
申请日：2022-02-21
申请人： RAICAM DRIVELINE S.R.L.
发明人： CHILD, David , HOMAN, Keith , STRUVE, Ben
IPC分类号： B60T1/06 , B60T8/32 , B60T8/40 , B60T11/10 , B60T13/12 , B60T13/14 , B60T13/22 , F16D55/02 , F16D55/04 , F16D55/10 , F16D55/14 , F16D55/18 , F16D55/224 , F16D55/2255 , F16D55/226 , F16D55/36 , F16D55/38 , F16D55/40 , F16D55/41 , F16D65/72
摘要： A parking brake system for vehicles, in particular heavy-duty vehicles, comprises a parking brake actuator (9) including an actuation pushrod (14), slidably housed within a hydraulic cylinder (10) and adapted to act on a release mechanism (15) of a vehicle brake for unlocking said brake, and a hydraulic pump (18) operated by an electric motor (20), adapted to deliver a flow of fluid into the hydraulic cylinder (10) for moving the actuation pushrod (14).

5. 发明申请

WO2013157646A1 摩擦ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：摩擦制动装置
公开(公告)号：WO2013157646A1
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：PCT/JP2013/061683
申请日：2013-04-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 磯野宏
发明人：磯野　宏
IPC分类号： F16D55/14 , F16D55/18 , F16D65/14 , F16D65/22
CPC分类号： F16D55/04 , F16D51/04 , F16D55/225 , F16D65/14 , F16D65/16 , F16D65/18 , F16D65/186 , F16D2121/14 , F16D2121/20 , F16D2125/38 , F16D2125/66
摘要：　回転軸線１８に沿って互いに隔置され回転軸線の周りに全周に亘り延在するメインロータ２０及びサブロータ２２と、これらの外周部を一体に接続する円筒部２０Ｂとを有するブレーキロータ１２と、メインロータ２０及びサブロータ２２の間にて静止部材２８により回転軸線１８に沿って相対的に変位可能に支持され回転軸線の周りに円環状に延在する第一及び第二の摩擦部材１４及び１６と、それぞれンロータ２０及び２２に対し摩擦部材１４及び１６を押圧する押圧装置３４及び４６と、を有する摩擦ブレーキ装置１０。
摘要翻译：该摩擦制动装置（10）设置有：具有主转子（20）和副转子（22）的制动转子（12），其沿着旋转轴线（18）彼此间隔开并且在整个圆周和与主转子（20）和副转子（22）的外周一体连接的圆筒部（20B）。第一和第二摩擦构件（14和16），其通过静态构件（28）支撑在主转子（20）和副转子（22）之间，以允许沿着旋转轴线（18）的相对位移，并且围绕旋转轴线环形延伸; 以及将摩擦构件（14和16）压靠在转子（20和22）上的按压装置（34和46）。

6. 发明申请

WO2012175355A3 DISC BRAKE 审中-公开
标题翻译： DISC制动
公开(公告)号：WO2012175355A3
公开(公告)日：2013-04-11
申请号：PCT/EP2012060973
申请日：2012-06-11
申请人： BAYER KLAUS , AGCO INT GMBH , SCHNUR EDUARD
发明人： BAYER KLAUS , SCHNUR EDUARD
IPC分类号： F16D65/853 , F16D55/14 , F16D65/22
CPC分类号： B60T1/065 , F16D55/04 , F16D55/14 , F16D65/22 , F16D65/853 , F16D2055/0058 , F16D2121/14 , F16D2123/00 , F16D2125/66
摘要： A multi-plate disc brake has interleaved rotatable and non-rotatable brake discs (11) within a brake housing (13) and a ball and ramp type brake actuator (12) comprising first and second relatively rotatable annular actuator discs (20, 21) with actuator balls (22) therebetween located in circumferentially ramped pockets (20a, 21a) on opposing faces of the actuator discs. A wedge-shaped actuator member (23) has an actuating means (24A, 24B) to displace the actuator member between confronting abutments (20b, 21b) on the respective actuator discs to relatively rotate the discs to cause the balls to rise up the ramped pockets and hence expand the actuator axially to move the brake discs (11) into engagement. Cooling oil is supplied into the brake housing through the wedge-shaped actuator member (23) when the brake is engaged.
摘要翻译：多板式盘式制动器在制动器壳体（13）内交错可旋转和不可旋转的制动盘（11），以及包括第一和第二可旋转的环形致动器盘（20,21）的球和斜面式制动器致动器（12）其中致动器球（22）位于致动器盘的相对面上的周向倾斜的凹穴（20a，21a）中。楔形致动器构件（23）具有致动装置（24A，24B），以使致动器构件在相应的致动器盘上的面对的邻接部（20b，21b）之间移位，以相对地旋转盘，以使球上升并且因此轴向地膨胀致动器以将制动盘（11）移动到接合中。当制动器接合时，冷却油通过楔形致动器构件（23）供应到制动器壳体中。

7. 发明申请

WO2023007504A1 D CHAIN SELF-ENERGIZING METHOD 审中-公开
公开(公告)号：WO2023007504A1
公开(公告)日：2023-02-02
申请号：PCT/IN2022/000003
申请日：2022-07-29
申请人： SHARMA, Deepak
发明人： SHARMA, Deepak
IPC分类号： F16D55/14
摘要： The present invention relates to a method called the D chain self-energizing method wherein two or more friction braking systems are arranged in an open chain or a close chain for the removal of kinetic energy from one or more moving objects. As the brake pad of the previous friction braking system of the chain is pushed against the surface of the moving object for the friction braking, a magnitude of the frictional force and a magnitude of the normal reaction force are generated between the surface of the brake pad of the previous friction braking system of the chain and the surface of the moving object. A magnitude of the frictional force that is generated between the surface of the brake pad of the previous friction braking system of the chain and the surface of the moving object is used as the braking effort in the next friction braking system of the chain to reduce the requirement of energy in friction braking systems for the friction braking.

8. 发明申请

WO2015020168A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2015020168A1
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：PCT/JP2014/070935
申请日：2014-08-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯野　宏
IPC分类号： F16H1/28 , F16D55/14 , F16D65/092 , F16D65/095 , F16D65/12 , F16D65/16 , F16D65/22
CPC分类号： F16D55/14 , F16D51/00 , F16D65/22 , F16D2121/20 , F16D2125/36 , F16D2125/50 , F16D2127/08
摘要：　回転軸線１２の周りに相対的に回転する太陽歯車部材１４及び内歯車部材１６と、これらと噛合する遊星歯車部材１８と、遊星歯車部材１８を支持するキャリア部材７８とを有し、太陽歯車部材及び内歯車部材には、それぞれ回転部材２４及び３０が連結されるよう構成された動力伝達装置１０であって、太陽歯車部材１４、遊星歯車部材１８、内歯車部材１６及びキャリア部材７８よりなる少なくとも二組の二つの部材が、回転軸線に沿って相対的に移動され、各二つの部材が対応する側面にて摩擦係合せしめられて摩擦力が発生されることにより、三つの歯車部材及びキャリア部材の相対回転が阻止される。
摘要翻译：一种动力传递装置（10）：具有围绕旋转轴线（12）相对于彼此旋转的太阳齿轮构件（14）和环形齿轮构件（16），行星齿轮构件（18），其与太阳齿轮构件和环形齿轮构件，以及支撑行星齿轮构件（18）的承载构件（78）。并且构造成使得旋转构件（24,30）分别连接到太阳齿轮构件和环形齿轮构件。包括太阳齿轮构件（14），行星齿轮构件（18），环形齿轮构件（16）和承载构件（78）的至少两组两个构件沿着旋转轴线相对于彼此移动，并且两个构件中的每一个被迫摩擦地接合在相应的侧面上，从而产生摩擦力。因此防止三个齿轮构件和承载构件相对于彼此旋转。

9. 发明申请

WO2015019748A1 摩擦ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：摩擦制动装置
公开(公告)号：WO2015019748A1
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：PCT/JP2014/067393
申请日：2014-06-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯野　宏
IPC分类号： F16D55/14 , F16D55/18 , F16D65/02 , F16D65/092 , F16D65/22 , F16D121/02 , F16D125/04 , F16D125/06 , F16D125/36 , F16D125/40 , F16D125/48
CPC分类号： F16D55/14 , F16D55/18 , F16D65/22 , F16D2121/02 , F16D2125/04 , F16D2125/06 , F16D2125/36
摘要：ブレーキロータ（１２）と、その回転軸線（１８）に平行な自転軸線（３６）の周りに回転可能なブレーキパッド（１４Ａ、１４Ｂ）と、ブレーキロータとブレーキパッドとの間にて回転トルクを相互に伝達する回転トルク伝達装置（８０Ａ、８０Ｂ）と、押圧部材（３４Ａ、３４Ｂ）をブレーキパッドに対し押圧してブレーキパッドをブレーキロータに対し押圧する押圧装置（５４）と、を有する摩擦ブレーキ装置（１０）。ブレーキパッドの回転トルクを押圧部材に伝達し、押圧部材の回転トルクを、押圧部材がブレーキパッドを押圧する押圧力に変換する回転トルク－押圧力変換機構（４２Ａ、４２Ｂ、８２Ａ、８２Ｂ）を有する。
摘要翻译：摩擦制动装置（10）包括：制动转子（12）; 围绕与摩擦制动装置的旋转轴线（18）平行的旋转轴线（36）旋转的刹车片（14A，14B）在所述制动转子和所述制动衬块之间传递转矩的旋转转矩传递装置（80A，80B）以及将加压构件（34A，34B）压靠在制动衬块上的按压装置（54），并将制动衬块压靠在制动转子上。此外，摩擦制动装置具有将制动片的旋转扭矩传递到按压部件的旋转扭矩压力转换机构（42A，42B，82A，82B），将按压部件的旋转转矩转换为按压力按压部件按压制动片。

10. 发明申请

WO2002095255A1 ELEKTROMECHANISCHE BREMSE MIT SELBSTVERSTÄRKUNG UND VERÄNDERLICHEM KEILWINKEL 审中-公开
标题翻译：带有自加强和变角WEDGE机电制动
公开(公告)号：WO2002095255A1
公开(公告)日：2002-11-28
申请号：PCT/EP2002/005432
申请日：2002-05-16
申请人： ESTOP GMBH , SCHAUTT, Martin , PASCUCCI, Antonio , HARTMANN, Henry
发明人： SCHAUTT, Martin , PASCUCCI, Antonio , HARTMANN, Henry
IPC分类号： F16D55/14
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/741 , B60T2270/83 , F16D55/14 , F16D2125/66 , F16D2127/10
摘要： Eine elektromechanische Bremse hat einen elektrischen Aktuator, der eine Betätigungskraft erzeugt und auf zumindest ein Reibglied wirkt, um dieses zum Hervorrufen einer Reibkraft gegen ein drehbares, abzubremsendes Bauteil der Bremse zu drücken. Zwischen dem Reibglied und dem elektrischen Aktuator ist eine Selbstverstärkungseinrichtung angeordnet, die zur Selbstverstärkung der vom elektrischen Aktuator erzeugten Betätigungskraft führt und die wenigstens einen Keil (12) umfaßt, der eine unter einem Keilwinkel α angeordnete Keilfläche (14) aufweist, die sich an einem zugehörigen Widerlager (16) abstützt. Beim Betätigen der Bremse verschiebt der elektrische Aktuator den Keil (12) relativ zum Widerlager (16) in einer Betätigungsrichtung (x), um das Reibglied gegen das abzubremsende Bauteil der Bremse zu drücken. Um einen hohen Selbstverstärkungsgrad und kurze Betätigungswege zu erreichen, ist der Keilwinkel α auf einem ersten Abschnitt (18) der Keilfläche (14), welcher zu Beginn der Bremsbetätigung wirksam ist, konstant und auf einem sich an den ersten Abschnitt (18) anschließenden zweiten Abschnitt (20) kleiner als auf dem ersten Abschnitt (18).
摘要翻译：待制动具有电致动器，其产生的致动力和作用在至少一个摩擦构件上，以迫使其以引起摩擦力靠在制动的可旋转部件的机电制动器。摩擦构件和所述电致动器包括自增力装置被布置成，这导致自我增强的以一角度具有楔形由电致动器和所述至少一个楔（12）中产生的致动力之间？支撑布置楔表面（14）在相关联的支座（16）所述。一旦制动器的致动，电动致动器中的操作方向（X）移动所述楔（12）相对于所述支座（16），以便按摩擦构件抵靠制动的受制动元件。为了实现自我增益和短踏板行程，楔角的高水平？在楔表面（14），其是有效的，在制动操作时，随后的恒定的开始和上邻接所述第一部分（18）第二部分的第一部分（18）（20）比在所述第一部分（18）小。

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