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1. 发明申请

WO2018016833A1 드라이브 샤프트의 플런징 어셈블리 및 이를 포함하는 드라이브 샤프트 审中-公开
标题翻译：传动轴和传动轴的插入式组件
公开(公告)号：WO2018016833A1
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：PCT/KR2017/007680
申请日：2017-07-18
申请人： 이래에이엠에스 주식회사
发明人： 서종욱 , 장달수
IPC分类号： F16D3/223 , B60B35/12
CPC分类号： B60B35/12 , F16C3/035 , F16D3/223
摘要： 드라이브 샤프트의 플런징 어셈블리는, 길이 방향으로 연장되는 복수의 아웃터 볼 그루브를 가지는 보어(bore)를 구비하는 아웃터 하우징, 상기 아웃터 하우징의 보어에 길이 방향으로 상대 이동이 가능하도록 배치되며 상기 복수의 아웃터 볼 그루브와 각각 짝을 이루어 복수의 볼 트랙을 형성하는 복수의 인너 볼 그루브를 구비하는 인너 샤프트, 상기 아웃터 하우징과 상기 인너 샤프트 사이의 플런징 모션 및 회전 동력 전달이 가능하도록 상기 아웃터 하우징과 상기 인너 샤프트를 연결하는 플런징 유닛, 그리고 상기 플런징 유닛의 길이 방향 이동 및 상기 아웃터 하우징과 상기 인너 샤프트의 길이 방향의 상대 이동을 제한하도록 작동하는 이동 제한 유닛을 포함한다. 상기 플런징 유닛은 상기 길이 방향으로 이동 가능하게 상기 복수의 볼 트랙에 배치되는 복수의 볼, 그리고 상기 복수의 볼을 수용하며 상기 길이 방향으로 이동 가능하게 상기 인너 샤프트와 상기 아웃터 하우징 사이에 개재되는 볼 케이지를 포함한다. 상기 이동 제한 유닛은 상기 플런징 유닛의 상기 보어 내로 삽입되는 방향으로의 상대 이동을 제한하는 제1 무빙-인 스톱퍼, 상기 인너 샤프트가 상기 보어 내로 삽입되는 방향으로의 상기 아웃터 하우징과 상기 인너 샤프트의 상대 이동을 제한하는 제2 무빙-인 스톱퍼, 상기 플런징 유닛의 상기 보어 밖으로 배출되는 방향으로의 상대 이동을 제한하는 제1 무빙-아웃 스톱퍼, 그리고 상기 인너 샤프트가 상기 보어 밖으로 배출되는 방향으로의 상기 아웃터 하우징과 상기 인너 샤프트의 상대 이동을 제한하는 제2 무빙-아웃 스톱퍼를 포함한다. 상기 제1 무빙-아웃 스톱퍼는 상기 인너 샤프트가 삽입되는 상기 아웃터 하우징의 단부에 결합되며 상기 보어의 입구의 가장자리를 막는 이동 제한부를 구비하는 외부 걸림부재이다.
摘要翻译：
上在方向上延伸的外壳的孔具有凹槽壳体，相对运动在纵向方向上的驱动轴切入组件和多个外球外套包括一个孔（孔）的长度标志，其中所述它被布置成使切入动作和所述多个外球槽和相应对之间的旋转动力传递到放置内轴，所述外壳与所述具有形成多个滚珠轨道的多个内滚珠槽的内轴以使包括切入部，并且可操作所述移动限制部以限制纵向运动和所述外壳和在切入单元的连接在外壳的内轴的纵向方向上的相对移动和所述内轴。切入部为纵向方向上可移动的多个设置在所述多个滚珠轨道的滚珠，并接收所述多个滚珠以及布置之间，以可移动的内轴的纵向方向上与外壳体球笼。移动限制部包括用于限制的方向上的相对移动的第一移动被插入到其中内轴插入到孔中的止动件，所述外部壳体和在一个方向上的内轴的切入单元的孔在出了止动件，并且所述内轴的方向被排出到外部孔-在止动件，第一移动限制在被排出到切入部的孔的外侧的方向相对移动 - 第二移动以限制相对运动以及用于限制外壳体和内轴的相对运动的第二移出止动器。第一移动出是被耦合到所述外壳的端部，其中所述内轴插入件包括一个运动限制阻止该孔的入口的边缘的外部止动件接合构件。

2. 发明申请

WO2017001308A1 LENKZWISCHENWELLE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER LENKZWISCHENWELLE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：转向BETWEEN用于机动车和方法轴，用于操作的转向轴之间用于机动车
公开(公告)号：WO2017001308A1
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：PCT/EP2016/064773
申请日：2016-06-27
申请人： ROBERT BOSCH AUTOMOTIVE STEERING GMBH
发明人： ABONYI, Olivèr
IPC分类号： B62D1/20 , B62D1/16
CPC分类号： B62D1/185 , B62D1/16 , B62D1/20 , F16C3/035 , F16C23/086 , F16C29/002 , F16C29/04 , F16C29/123 , F16C2326/24 , F16D3/065
摘要： Die Erfindung betrifft eine Lenkzwischenwelle für ein Kraftfahrzeug, wobei ein elastisches Element zumindest teilweise in einer in einem Aufnahmeabschnitt einer Profilwelle ausgebildeten ersten Aussparung und zweiten Aussparung und zumindest teilweise in einer in einer ersten Führungsschiene ausgebildeten Aussparung und einer zweiten Führungsschiene ausgebildeten Aussparung angeordnet und dazu ausgebildet ist, die jeweilige Führungsanordnung mit einer Vorspannung zu beaufschlagen. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben einer Lenkzwischenwelle für ein Kraftfahrzeug.
摘要翻译：本发明涉及一种中间转向轴用于机动车辆，其特征在于，弹性构件是至少部分地设置在形成于立面轴第一凹部和第二凹部的接收部的凹部，并在形成于第一导轨凹槽和第二导轨凹槽并适于一个槽至少部分地形成作用于与偏置电压相应的导向装置。本发明还涉及一种用于操作的中间转向轴用于机动车辆的方法。

3. 发明申请

WO2011149212A3 VEHICLE INTERMEDIATE SHAFT 审中-公开
标题翻译：车辆中间轴
公开(公告)号：WO2011149212A3
公开(公告)日：2012-03-01
申请号：PCT/KR2011003632
申请日：2011-05-17
申请人： KOREA DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEM , KIM YOUNG-JOO , KIM HYON-CHUL , JUNG SE-HUN
发明人： KIM YOUNG-JOO , KIM HYON-CHUL , JUNG SE-HUN
IPC分类号： B62D1/16 , B62D1/19
CPC分类号： B62D1/16 , F16C3/035 , F16C29/046 , F16C2326/24
摘要： The present invention relates to a vehicle intermediate shaft, having a clearance reduction structure. The vehicle intermediate shaft includes: a tubular shaft which is opened at the front end thereof and formed with a hollow portion in the longitudinal direction; a solid shaft formed in the shape of a rod and inserted into the hollow portion; and a sliding member mounted between the inner surface of the tubular shaft and the outer surface of the solid shaft. The vehicle intermediate shaft further includes a preload section for pressing the outer surface of the tubular shaft. The preload section includes a pressing member for surrounding the outer surface of the tubular shaft, and a bushing for pressing and surrounding the outer surface of the pressing member. According to the present invention, it is possible to reduce clearances and lashes generated among the solid shaft, the slide member and the tubular shaft, and to prevent from creating noise. In addition, it is possible to improve the riding and handling performances of a vehicle and responsibility of a vehicle. Furthermore, production and quality control costs may be reduced by shortening process.
摘要翻译：本发明涉及具有间隙减小结构的车辆中间轴。车辆中间轴包括：管状轴，其在其前端开口并在纵向方向上形成有中空部分; 形成为杆状并插入中空部的实心轴; 以及安装在管状轴的内表面和实心轴的外表面之间的滑动构件。车辆中间轴还包括用于按压管状轴的外表面的预加载部。预压部包括用于围绕管状轴的外表面的按压部件和用于挤压和围绕按压部件的外表面的衬套。根据本发明，可以减少在实心轴，滑动构件和管状轴之间产生的间隙和睫毛，并且防止产生噪音。此外，可以提高车辆的骑行和处理性能以及车辆的责任。此外，通过缩短处理可以减少生产和质量控制成本。

4. 发明申请

WO2008002474A3 SEPARABLE UNDER LOAD SHAFT COUPLING 审中-公开
标题翻译：在负载轴耦合下可分离
公开(公告)号：WO2008002474A3
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：PCT/US2007014560
申请日：2007-06-22
申请人： KAREM AIRCRAFT INC , WAIDE WILLIAM MARTIN
发明人： WAIDE WILLIAM MARTIN
IPC分类号： B64D35/00 , B64C27/04 , B64C27/08 , B64C27/22 , B64C27/26 , B64D35/08 , F16D11/04 , F16D11/10
CPC分类号： B64D35/04 , F16C3/035 , F16C2326/43 , F16D3/065
摘要： Contemplated couplings include an intermediate shaft internal and coaxial to a driver and a driven shaft, wherein the intermediate shaft moves a plurality of teethed rollers that engage with corresponding splined inner surfaces of the driver and the driven shaft. Such devices allow separation of the shafts under load using substantially reduced force and will typically have a friction coefficient virtual µ of less than 0.05.
摘要翻译：预期的联轴器包括内部并与驱动器和从动轴同轴的中间轴，其中中间轴移动与驱动器和从动轴的相应的花键内表面接合的多个齿形辊。这种装置允许在负载下使用大大减小的力来分离轴，并且通常具有小于0.05的摩擦系数μ。

5. 发明申请

WO2008000330A3 LENGTH-VARIABLE SHAFT 审中-公开
标题翻译：长度可变轴
公开(公告)号：WO2008000330A3
公开(公告)日：2008-03-13
申请号：PCT/EP2007004760
申请日：2007-05-30
申请人： VOITH TURBO KG , GRAWENHOF PETER
发明人： GRAWENHOF PETER
IPC分类号： F16C3/035 , F16C29/06 , F16D3/06
CPC分类号： F16C3/035 , F16C29/045 , F16C29/0692 , F16C2326/06 , F16D3/06 , F16D3/065
摘要： The invention relates to a shaft with length compensation, comprising an anti-friction bearing between the first and the second axial element, which is arranged between a first and a second axial element in such a way that a torque can be transmitted via said shaft from the first axial element to the second axial element or vice versa, thereby causing a relative displacement between the first axial element and the second axial element by a rolling movement of rolling bodies of the anti-friction bearing. The anti-friction bearing comprises at least one pair of bearing units with a first bearing unit and a second bearing unit, each bearing unit having a plurality of rolling bodies, the first bearing unit supporting the first axial element in a play-free manner or with pretension in the peripheral direction of the shaft against the second axial element, while the second bearing unit supports the first axial element against the second axial element in a play-free manner or with pretension in a second peripheral direction which is directed opposite to the first peripheral direction of the shaft. The rolling bodies have a cylindrical or cone-shaped outer surface and are oriented with their rotating axes in the radial direction of the two axial elements or are forming an acute angle thereto such that, when viewing in the peripheral direction of the shaft, they execute a rolling movement on a flat surface that extends over a predetermined diameter region. The bearing units are arranged at the axial end of the first axial element and are oriented towards the second axial element. In the region of the axial end of the second axial element, which is oiented towards the first axial element, a sliding element is arranged in the zone between the first and the second axial element in such a way that a supporting force which is directed in the radial direction of the shaft can be transmitted from the first axial element to the second axial element and vice versa via said sliding element, thereby allowing the relative displacement between the first axial element and the second axial element by a sliding movement while the sliding element is free of torque transmission between the first axial element and the second axial element.
摘要翻译：本发明涉及一种轴与长度补偿与第一和布置在第一和第二轴向部分从所述第一轴部与第二轴部或反之亦然此转矩是转让的，和相对之间的第二轴向部分之间的滚动轴承通过滚动轴承的滚动元件的滚动运动实现第一轴向部分和第二轴向部分之间的移位。所述滚动轴承包括至少一对轴承单元具有第一轴承部和第二存储单元，其中，每个轴承单元包括多个滚动元件和第一轴承单元支撑无间隙或以一与第二轴向部分的轴的圆周方向预应力第一轴向部分，并且所述第二存储单元中的第一轴向部分无间隙或与在第二预应力，相对靠第二轴向支撑所述轴的所述第一圆周方向的圆周方向的方向。滚动体具有圆柱形或圆锥形的外表面，并且将其与它的旋转轴线以这样的方式在所述两个轴向部分的径向方向或成一锐角，使得它们在轴上滚动的平坦的圆周方向看到的对准时，上延伸的直径表面的预定范围内。轴承单元布置在面向第一轴向部分的轴向端部的第二轴向部分上。在侧的面向第二轴向部分的滑动构件被设置在第一和第二轴向部分之间的区域中以这样的方式，它是此指向从第一轴向部轴支撑力的径向方向上的第二轴向部分，或者反之亦然转让且其中的力的第一轴向部分轴向端部的区域第一轴向部分和通过滑动移动所述第二轴向部分之间的相对位移允许，而滑动元件是从第一轴向部分和第二轴向部分之间的扭矩传输的自由。

6. 发明申请

WO2007013446A1 伸縮可能シャフトおよび車両用操舵装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的可扩展轴和转向装置
公开(公告)号：WO2007013446A1
公开(公告)日：2007-02-01
申请号：PCT/JP2006/314659
申请日：2006-07-25
申请人：株式会社ジェイテクト , 時岡良一 , 植田博二
发明人：時岡良一 , 植田博二
IPC分类号： F16D3/06 , B62D1/20
CPC分类号： B62D1/16 , B62D1/20 , F16C3/035 , F16C29/04 , F16C2326/24 , F16D3/065
摘要：　伸縮可能シャフト(５)が、軸方向に相対移動可能に且つ互いにトルク伝達可能に嵌め合わされた内軸(１２)および筒状の外軸(１３)を備える。内軸(１２)および外軸(１３)の対応する軌道溝(１５；１６) の間に、列をなす複数のボール(１４)が介在する。各上記軌道溝(１５；１６)は所定の断面を有しており、その結果、各上記軌道溝(１５；１６)に対するボール(１４)の接触角(Ａ１)が、無負荷のときに０度となり、且つ負荷トルクの増大に応じて次第に増加する。
摘要翻译：一种可延伸的轴（5），包括内轴（12）和管状外轴（13），所述内轴（12）和管状外轴（13）彼此轴向可移动地彼此嵌合，使得扭矩可以彼此传递。行中的多个球（14）插入在内轴（12）和外轴（13）的相应的滚道槽（15,16）之间。滚道槽（15,16）包括预定的横截面，使得滚道（14）在滚道槽（15,16）上的接触角（A1）在空载时为零，并且可以根据增加逐渐增加负载转矩。

7. 发明申请

WO2005002947A1 車両ステアリング用伸縮軸审中-公开
标题翻译：电动车辆转向的电动轴
公开(公告)号：WO2005002947A1
公开(公告)日：2005-01-13
申请号：PCT/JP2004/008583
申请日：2004-06-11
申请人：日本精工株式会社 , NSKステアリングシステムズ株式会社 , 山田康久
发明人：山田康久
IPC分类号： B62D1/20
CPC分类号： B62D1/185 , F16C3/035 , F16C29/005 , F16C29/007 , F16C29/123 , F16C33/60 , F16C2326/24 , F16D3/065 , F16D3/64
摘要：　車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸は、雄軸の外周面と雌軸の内周面とに夫々形成した一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、介装された第１トルク伝達部材と、雄軸の外周面と雌軸の内周面とに夫々形成した他の一列の軸方向溝の間に、介装された第２トルク伝達部材とから成る。弾性体は、第１トルク伝達部材に接触する伝達部材側接触部と、当該伝達部材側接触部に対して、略周方向に所定間隔をおいて離間してあると共に、雄軸又は雌軸の軸方向溝の溝面に接触する溝面側接触部と、伝達部材側接触部と当該溝面側接触部を相互に離間する方向に弾性的に付勢する付勢部と、を有し、伝達部材側接触部の剛性と、溝面側接触部の剛性とを異ならせてある。
摘要翻译：组装在机动车辆的转向轴中并且通过不可旋转地且可滑动地配合阳轴和阴轴构成的用于机动车辆转向的伸缩轴具有第一转矩传递部件和第二转矩传递部件。第一扭矩传递构件分别插入在弹性体之间，在阳轴的外周面中分别形成为一条线的轴向槽和母轴的内周面之间。第二转矩传递构件分别插入在阳轴的外周面中的另一条线中形成的轴向槽和阴轴的内周面之间。所述弹性体具有与所述第一扭矩传递部件接触的传递部件侧接触部，以规定间隔沿周向隔开的槽面侧接触部，与所述阳轴或所述阴部的轴向槽的槽面接触轴和用于沿着使它们彼此分离的方向弹性地推动传动构件侧接触部分和槽表面侧接触部分的推动部分。使传动构件侧接触部和槽面侧接触部的刚性彼此不同。

8. 发明申请

WO00055028A1 TELESCOPIC SHAFT FOR STEERING COLUMNS IN AUTOMOBILES WITH A SLIDING LOAD CONTROL SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于在带有滑动负载控制系统的汽车中转向柱的倾斜轴
公开(公告)号：WO00055028A1
公开(公告)日：2000-09-21
申请号：PCT/ES2000/000015
申请日：2000-01-18
IPC分类号： B62D1/18 , B62D1/185 , B62D1/19 , F16C3/035 , F16D3/06 , F16C3/03
CPC分类号： F16D3/06 , B62D1/185 , B62D1/192 , F16C3/035 , F16C2326/24 , Y10T74/20474 , Y10T403/7026
摘要： Due to the provision of grooves (13) in the inner and outer (10 and 11) surfaces of the grooves (13) and the strips (15) and by combining the strips (16) with the grooves (17), both parts (10 and 11) can slide longitudinally relative to one another. In order to prevent play and to be able to absorb any possible play between the female tubular member (10) and the male tubular member (11), adjustment elements (24) are provided, which are formed by a substantially prismatic longitudinal body, the lugs (26) being mounted on the vertex of said body as shown in Figure.
摘要翻译：由于在槽（13）和带（15）的内外表面（10和11）中设置槽（13），并且通过将条（16）与槽（17）组合，两部分（ 10和11）可以相对于彼此纵向滑动。为了防止游戏并且能够吸收阴管状构件（10）和阳管状构件（11）之间的任何可能的间隙，设置有由基本棱柱形的纵向主体形成的调节元件（24），如图所示，凸耳（26）安装在所述主体的顶点上。

9. 发明申请

WO2016035951A1 차량용 가변형 스티어링 샤프트의 토크 전달 장치 审中-公开
标题翻译：用于车辆可变转向轴的扭矩传动装置
公开(公告)号：WO2016035951A1
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：PCT/KR2015/001675
申请日：2015-02-23
申请人： 태림산업(주)
发明人： 권오훈 , 김광래 , 김남우
IPC分类号： B62D1/16
CPC分类号： F16C33/40 , F16C3/035 , F16C29/04 , F16C2326/24
摘要： 본 발명은 토크 전달장치를 구성하는 실린더 형상의 보디에 미리 정한 위치에 회전할 수 있게 장착하는 볼이 보디의 길이 방향뿐만 아니라 원주 방향으로도 지지 돌기를 통해 지지를 받을 수 있게 구성함으로써, 토크 전달장치의 잦은 회전 작용(조향 작용)으로 볼이 이 원주 방향으로 받는 강한 토크를 정확하게 전달할 수 있을 뿐만 아니라 볼이나 보디(볼 지지구멍)의 파손을 방지하여 내구성을 향상할 수 있게 한 차량용 가변형 스티어링 샤프트의 토크 전달 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다. 또한, 본 발명은 토크 전달장치를 구성하는 실린더 형상의 보디에 볼의 양쪽을 원주 방향에서 지지할 수 있게 지지 돌기를 형성하고, 이 볼의 나머지 양쪽에는 보디의 길이 방향에서 지지할 수 있게 아웃터 지지블록을 형성하되 이웃한 지지블록이 서로 연결되게 구성함으로써, 스티어링 샤프트를 회전(조향 작용)할 때 볼이 원주 방향에서 받는 토크를 정확하게 전달할 수 있을 뿐만 아니라 볼이나 보디(볼 지지구멍)의 파손을 방지하여 내구성을 향상할 수 있고, 특히 스티어링 샤프트의 길이를 조절할 때 받는 신축력에도 충분히 견딜 수 있게 한 차량용 가변형 스티어링 샤프트의 토크 전달 장치를 제공하는 데 있다.
摘要翻译：本发明的目的是提供一种用于车辆的可变转向轴的扭矩传递装置，其中，由于频繁的旋转效应（转向效应），装置能够精确地传递由圆周方向施加于球的强力矩扭矩传递装置和耐久性可以通过防止球体或球体（球支撑孔）的损伤来改善，因为球被构造成在身体的周向和纵向方向上被支撑突起支撑，其中，球以能够在圆筒形体中的指定位置旋转以形成扭矩传递装置的方式安装。此外，本发明的目的是提供一种用于车辆的可变转向轴的扭矩传递装置，其中，所述装置具有支撑突起，形成在圆筒形体上以形成扭矩传递装置，用于支撑两侧以及形成在球的两个剩余侧的外部支撑块，用于沿着主体的纵向方向支撑球，其中相邻的支撑块彼此连接，使得装置可以精确地传递通过防止球体或球体（球支撑孔）损坏，能够改善由于转向轴的旋转（转向效果）而导致的向周向的球的扭矩和耐久性，特别是能够充分抵抗弹性当转向轴的长度被调整时施加的力。

10. 发明申请

WO2015110113A1 VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINER WELLE-NABE-VERBINDUNG 审中-公开
标题翻译：制造方法轴毂连接
公开(公告)号：WO2015110113A1
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：PCT/DE2015/000017
申请日：2015-01-20
申请人： IAV GMBH INGENIEURGESELLSCHAFT AUTO UND VERKEHR
发明人： NEUKIRCHNER, Heiko , WERLER, Andreas , KÜHN, Stefan , LEICHSENRING, Peer
IPC分类号： B23P11/00 , F16D1/064 , F16D1/072 , F16C3/10 , F01L1/047 , F16B4/00 , F16C3/035
CPC分类号： B21K1/08 , B23P11/00 , F16B4/004 , F16C3/035 , F16D1/064
摘要： Die Erfindung stellt ein vorteilhaftes Verfahren zum Herstellen einer Welle (1)-Nabe (2)-Verbindung bereit, bei welchem eine Nachbearbeitung eines in axialer Richtung von der Welle-Nabe-Verbindung beabstandeten, nebengeordneten Lagersitzes (3) auf der Welle eingespart werden kann, indem die Verformung infolge der Welle-Nabe-Verbindung gegenüber einer Formtoleranz des Lagersitzes reduziert ist. Dabei werden reine Kraftschlussverbindungen oder vorgespannte Formschlussverbindungen einbezogen. Unter vorgespannten Formschlussverbindungen sind Verbindungen zu verstehen, welche als kraftschlüssige Verbindungen in Kombination mit formschlüssigen Verbindungen ausgeführt sind. Das erfindungsgemäß vorteilhafte Verfahren zum Herstellen einer Welle-Nabe-Verbindung zeichnet sichdadurchaus, dass der Lagersitz (3) vor der Montage der Welle (1)-Nabe (2)-Verbindung derart bearbeitet wird, dass der Lagersitz (3) durch die Verformung in Folge einer nebengeordneten kraftschlüssigen Verbindung auf sein gewünschtes Endmaß gebracht wird. Das Endmaß unterliegt dabei den bestimmten Formtoleranzen, welche für einen Lagersitz (3) notwendig sind.
摘要翻译：本发明提供了一种有利的方法制造的轴（1）制备-hub（2）化合物，其中，后处理在所述轴毂连接的轴方向间隔开的，所述独立的轴承座（3）可以被保存在轴由变形由于轴毂连接至所述轴承座的形状公差降低。在这里，纯电源电路连接或偏置的正连接都包括在内。下偏置互锁连接意指被形成为在结合形状锁合连接的摩擦化合物的化合物。用于制造轴毂连接的本发明的有利方法，其特征在于sichdadurchaus，所述轴承座（3）的轴（1）-hub（2）化合物的组装之前被处理使得轴承座（3）通过在变形独立非正连接的结果被带到其所需的最终尺寸。最终尺寸是受特定的形状和尺寸，这是必要的一个轴承座（3）。

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