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1. 发明申请

WO2014079692A1 PLAUSIBILITÄTS-PRÜFUNGSVERFAHREN 审中-公开
标题翻译：合理性检查过程
公开(公告)号：WO2014079692A1
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：PCT/EP2013/073227
申请日：2013-11-07
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： SIEMENS, Anton
IPC分类号： F15B19/00 , B60W50/02 , B60K6/12
CPC分类号： B60K6/12 , B60W20/50 , B60W50/0205 , B60W2050/0215 , B60W2510/0666 , B60W2510/09 , B60W2510/1035 , B60W2510/1085 , B60W2510/305 , B60Y2306/15 , F15B19/005 , F15B2201/51 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/20569 , F15B2211/212 , F15B2211/6306 , F15B2211/88 , Y02T10/6208
摘要： Die Erfindung betrifft ein Plausibilitäts-Prüfungsverfahren zum Plausibilisieren von Druckwerten, die mit einer Sensoreinrichtung (32, 33) in einem Hydrauliksystem erfasst werden, das einen Primärantrieb (11) und einen hydraulischen Sekundärantrieb (12) umfasst, der antriebsmäßig mit dem Primärantrieb (11) verbunden ist. Um ein Plausibilitäts-Prüfungsverfahren zu schaffen, das einfach und kostengünstig überprüft werden kann, werden eine Leistung P0 des Primärantriebs (11) und eine Leistung P1 des hydraulischen Sekundärantriebs (12) ermittelt und verwendet, um an einem Ausgang des hydraulischen Sekundärantriebs (12) von der Sensoreinrichtung (32, 33) erfasste Hydraulikdruckwerte zu plausibilisieren.
摘要翻译：本发明涉及一种真实性检查方法，用于检查压力值的似然性与被驱动地连接到所述原动机的传感器装置（32，33）中的液压系统中检测到，包括一原动机（11）和次级液压传动装置（12）（11）连接。为了提供一种能够容易且廉价地进行检查真实性检查的方法，所述原动机（11）和副液压驱动器（12）的功率P1的功率P0被确定并在的副液压传动装置（12）的输出用所述传感器装置（32，33）的似然性检查检测到的液压值。

2. 发明申请

WO2016001728A1 DRIVING SYSTEM FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆驾驶系统
公开(公告)号：WO2016001728A1
公开(公告)日：2016-01-07
申请号：PCT/IB2015/000982
申请日：2015-06-17
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： IDESHIO, Yukihiko , TSUTSUMI, Takahiko
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W50/029 , F02N11/00
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2510/0638 , B60W2560/00 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/63 , B60Y2306/15 , B60Y2400/42 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N15/02 , F02N2300/2002 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/915 , Y10S903/93
摘要： In a vehicle that includes an engine including a starter, an automatic transmission unit having an input shaft coupled to an output shaft of the engine via a first clutch, and a motor generator (hereinafter, referred to as "MG") coupled to the input shaft of the automatic transmission unit via a second clutch, an electronic control unit starts up the engine with the use of the starter in a state where the MG is disconnected from the engine by releasing at least one of the first clutch or the second clutch when an IG-on operation has been made in an IG-off state (a state where the vehicle is stopped in a P range) and a power control unit that supplies electric power to the MG has a failure.
摘要翻译：在包括起动器的发动机的车辆中，具有经由第一离合器联接到发动机的输出轴的输入轴的自动变速器单元和与输入端连接的电动发电机（以下称为“MG”））通过第二离合器的自动变速器单元的轴，电子控制单元通过使用起动器在MG与发动机断开的状态下启动发动机，通过释放第一离合器或第二离合器中的至少一个离合器，在IG关闭状态（车辆停止在P范围的状态）中进行了IG接通操作，并且向MG供电的电力控制单元有故障。

3. 发明申请

WO2014196492A1 ハイブリッド車両の故障判定装置及びその故障判定方法审中-公开
标题翻译：混合车辆的失效判定装置和失效判定方法
公开(公告)号：WO2014196492A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/JP2014/064581
申请日：2014-06-02
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：天野　倫平 , 田坂　創
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： G07C5/08 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W50/0205 , B60W2050/021 , B60W2050/022 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2200/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2306/15 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/5108 , F16H59/14 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H63/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/946
摘要：　統合コントローラは、アクセル開度に基づき要求駆動力を演算し、この要求駆動力を第２クラッチで伝達するのに必要な第２クラッチのトルク容量を目標トルク容量として演算し、エンジンの実トルク及びモータの実トルクを演算し、目標トルク容量とエンジンの実トルク及びモータの実トルクの和との偏差であるトルク偏差を演算し、ウェットスタートクラッチ制御中にトルク偏差が第１故障判定値よりも大きくなった場合に第２クラッチに締結不良が生じていると判定する。
摘要翻译：集成控制器：基于加速器位置计算所请求的驱动力; 计算第二离合器所需的第二离合器扭矩能力以传递所请求的驱动力作为目标扭矩能力; 计算发动机的实际转矩和电动机的实际转矩; 计算转矩偏差，该转矩偏差是目标转矩容量与发动机的实际转矩和电动机的实际转矩之和的偏差; 并且在湿式起动离合器控制期间当转矩偏差大于第一故障判定值时，确定第二离合器的接合存在问题。

4. 发明申请

WO2013099527A1 シャッター装置审中-公开
标题翻译：快门装置
公开(公告)号：WO2013099527A1
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：PCT/JP2012/081244
申请日：2012-12-03
申请人：株式会社ミクニ
发明人：細野　剛 , 木村　貴彦
IPC分类号： B60K11/04
CPC分类号： F01P7/02 , B60K11/085 , B60Y2306/15 , Y02T10/88
摘要：　アクチュエータが作動しなくなったとしてもオーバーヒートを起こさないというフェイルセーフ機能を備えたシャッター装置を提供する。　空気口を開閉するシャッタ弁（１１）と、一端を前記シャッタ弁が有する回転軸（１６）に接続し、他端をアクチュエータ（１２）に接続するレバー（１４ａ）と、シャッタ弁を開く方向に付勢する付勢手段と、を有し、シャッタ弁の開度が全開と所定の開度との間のときは、前記シャッタ弁の開閉がアクチュエータがレバーを回動させることによって制御され、シャッタ弁の開度が前記所定の開度と全閉との間のときは、走行風による風圧によって閉じることを特徴とするシャッター装置にする。
摘要翻译：提供了配备有故障保护功能的快门装置，即使当致动器停止操作时也不会发生过热。快门装置具有用于打开/关闭空气开口的快门阀（11），其一端连接到快门阀的旋转轴（16）的杠杆（14a），另一端连接到致动器以及用于沿快门阀打开的方向偏压的偏压装置。快门装置的特征在于，当快门阀的位置在完全打开和规定位置之间时，快门阀的打开和关闭由致动器旋转杆来控制，并且当快门阀的位置在完全关闭和规定的位置，快门阀由行驶风引起的风压关闭。

5. 发明申请

WO2012102085A1 車両情報取得装置及び車両情報取得方法审中-公开
标题翻译：车辆信息获取装置和车辆信息获取方法
公开(公告)号：WO2012102085A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/JP2012/050439
申请日：2012-01-12
申请人：日本精機株式会社 , 丸山陽輔 , 小林宣章
发明人：丸山　陽輔 , 小林　宣章
IPC分类号： B60R16/02 , B60K35/00
CPC分类号： G06F17/00 , B60K35/00 , B60K2350/1064 , B60K2350/1072 , B60K2350/1096 , B60K2350/352 , B60Y2306/15
摘要：　短時間に更新される必要がある車両情報の更新時間を早め、利便性を高めることが可能な車両情報取得装置及び車両情報取得方法を提供する。　車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して複数種類の車両情報のいずれか１つを要求する各リクエストデータを所定の順序で送信し、前記各車両情報を示す各レスポンスデータを前記車両３００側から受信して前記各車両情報を周期的に取得する車両情報取得装置２００である。前記各リクエストデータのうち、更新優先順位の高い車両情報を要求するリクエストデータを、更新優先順位の低い車両情報を要求するリクエストデータよりも高い頻度で送信することを特徴とする。
摘要翻译：提供了能够在短时间内加速需要更新的车辆信息的更新时间并提高便利性的车辆信息获取装置和车辆信息获取方法。车辆信息获取装置（200）经由设置在车辆（300）中的车辆诊断连接器（302）以预定的顺序发送各请求任意一种车辆信息的各个请求数据，并从车辆 300）侧，各个响应数据指示各个车辆信息，从而周期性地获取各个车辆信息。车辆信息获取装置的特征在于，在各个请求数据之中，以比请求具有较低更新优先级的车辆信息的请求数据更高的频率来请求具有较高更新优先级的车辆信息的请求数据。

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