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    • 2. 发明申请
    • BRENNSTOFFEINSPRITZVENTIL
    • 燃料喷射阀
    • WO2010052099A1
    • 2010-05-14
    • PCT/EP2009/063326
    • 2009-10-13
    • ROBERT BOSCH GMBHAMELANG, Stephan
    • AMELANG, Stephan
    • F02M47/02F02M63/00
    • F02M47/027F02M63/0015F02M63/008F02M2200/306
    • Ein Brennstoff einspritzventil (1), das insbesondere als Injektor für Brennstoff einspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen dient, weist ein magnetisches Schaltventil (15), eine Düsennadel, einen Steuerkolben (6) für die Düsennadel und einen Steuerraum (10) auf. Dabei begrenzt der Steuerkolben (6) den Steuerraum (10). Das magnetische Schaltventil (15) steuert eine Verbindung des Steuerraums (10) mit einem Rücklauf (16). Das magnetische Schaltventil (15) weist einen einteiligen Anker (17) auf, der mittels einer Magnetspule (18) betätigbar ist. Ferner sind ein Masseelement (22) und ein Federelement (23) vorgesehen, wobei das Masseelement (22) an dem Anker (17) geführt ist und wobei das Federelement (23) das an dem Anker (17) geführte Masseelement (22) gegen den Anker (17) beaufschlagt. Das Masseelement (22) stützt sich dabei an einer Unterseite (30) eines Ankertellers (24) des Ankers (17) ab. Dadurch kann ein Prellen des Ankers (17) insbesondere beim Öffnen der Verbindung des Steuerraums (10) mit dem Rücklauf (16) gedämpft werden.
    • 的燃料喷射阀(1),特别是喷射系统的燃料喷射器是空气压缩自动点火内燃机的,具有磁开关阀(15),喷嘴针,控制活塞(6),用于喷嘴针和一个控制腔(10)。 在这种情况下,控制活塞(6)限定了控制空间(10)。 磁转换阀(15)控制所述控制腔(10)的与返回(16)的连接。 磁切换阀(15)包括一个单件式的电枢(17),其通过电磁线圈(18)来致动。 此外,一个质量元件(22)和一个弹簧元件(23)设置,其中,在所述电枢的质量构件(22)(17)被引导,并且其中所述连接到弹簧元件(23)的电枢(17)被引导负载元件(22)抵靠 电枢(17)采取行动。 质量元件(22)依赖于在衔铁(17)的锚定板(24)的下侧(30)。 从而可以衰减,所述电枢(17)的反弹,尤其以打开所述控制腔(10)的返回(16)的连接。
    • 5. 发明申请
    • VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTILS UND KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL
    • 一种用于生产燃料喷射阀和燃料喷射阀
    • WO2011057863A1
    • 2011-05-19
    • PCT/EP2010/064647
    • 2010-10-01
    • ROBERT BOSCH GMBHSPINDLER, SusanneAMELANG, StephanBURGER, MatthiasFALTIN, ChristianMAGEL, Hans-Christoph
    • SPINDLER, SusanneAMELANG, StephanBURGER, MatthiasFALTIN, ChristianMAGEL, Hans-Christoph
    • F02M47/02F02M61/16
    • F02M47/027F02M61/168F02M2200/8084F02M2200/8092Y10T29/49412Y10T29/49425
    • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftstoffeinspritzventils (10; 10a; 60; 60a), bei dem eine wenigstens eine Kraftstoffaustrittsöffnung (49) verschließende Ventilnadel (40; 40a; 62; 62a) in ein Injektorgehäuse (11) eingesetzt wird, wobei das dem wenigstens eine Kraftstoffaustrittsöffnung (49) gegenüberliegende Ende der Ventilnadel (40; 40a; 62; 62a) in einem Ventilstück (32) geführt ist, das einen unter Druck stehenden, mit Kraftstoff befüllten Steuerraum (37) aufweist, wobei der Steuerraum (37) auf der der Ventilnadel (40; 40a; 62; 62a) abgewandten Seite von einem beim Öffnen einen Durchlass bildenden Schließelement (23) verschließbar ist, das zumindest mittelbar mit einem unter Niederdruck stehenden Kraftstoffrücklauf (5) verbunden ist, wobei nach dem Öffnen des Steuerraums (37) mittels des Schließelementes (23) im Steuerraum (37) vorhandenes Kraftstoffvolumen durch den Durchlass abströmt, wobei sich die Ventilnadel (40; 40a; 62; 62a) in Richtung des Schließelements (23) bewegt, wobei die wenigstens eine Kraftstoffaustrittsöffnung (49) freigegeben wird und wobei zwischen dem Öffnen des Steuerraums (37) und dem Öffnen der wenigstens einen Kraftstoffaustrittsöffnung (49) eine Verzugszeit (t) aufgrund der Größe des Volumens des Steuerraumes (37) und aufgrund der durch den Elastizitätsmodul, den Durchmesser (D) und die Länge (L) der Ventilnadel (40; 40a; 62; 62a) hervorgerufenen Steifigkeit der Ventilnadel (40; 40a; 62; 62a) auftritt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zur Erzielung gleicher Verzugszeiten (t) bei Kraftstoffeinspritzventilen (10; 10a; 60; 60a) mit unterschiedlich langen Injektorgehäusen (11) und unterschiedlich langen Ventilnadeln (40; 40a; 62; 62a) zumindest das Volumen des Steuerraums (37) derart angepasst wird, dass zur Verkürzung der Verzugszeit (t) das Volumen des Steuerraums (37) verkleinert und zu einer Verlängerung der Verzugszeit (t) das Volumen des Steuerraums (37) vergrößert wird.
    • 本发明涉及一种用于制造一个燃料喷射阀(10; 10A; 60; 60A),其关闭一个的至少一个燃料出口(49)的阀针(40; 40A; 62; 62A)在喷射器壳体(11)被使用时, 所述至少一个燃料出口(49)的阀针的相反端部(40; 40A; 62; 62A)在阀件(32)被引导,包括加压,填充有燃料时,控制腔室(37),其特征在于,所述控制腔(37) 在阀针(40; 40A; 62; 62A)从所述打开通道形成封闭构件(23)背向侧可以被关闭,这是至少间接地连接到一个下低压燃料返回(5),其中,所述控制腔室的开口后 (37)由在所述控制腔(37)的封闭元件(23)的装置通过所述通道中流动的燃料的现有的卷,其中,所述阀针(40; 40A; 62; 62A)在Richtu 封闭元件(23),其中,所述至少一个燃料出口(49)被释放的NG,并且其中,所述控制腔室的所述开口(37)和打开所述至少一个燃料出口(49)具有延迟时间(t)由于控制腔室的容积的尺寸之间 (37)并且由于由弹性模量,其直径(D)和所述阀针的长度(L)(40; 40A; 62; 62A)引起阀针(40的刚性; 40A; 62; 62A)时发生。 根据本发明,为了在燃料喷射阀实现相同延迟时间(T)(10; 10A; 60; 60A)具有不同长度Injektorgehäusen(11)和阀针的不同的长度(40; 40A; 62; 62A)的至少所述控制腔的体积(37 )被调整为使得(用于缩短延迟时间t)减少了控制腔室(37)和延迟时间(t)的扩展的体积是所述控制腔(37)的容积增大。