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1. 发明申请

WO2013035147A1 燃料電池システム审中-公开
标题翻译：燃油电池系统
公开(公告)号：WO2013035147A1
公开(公告)日：2013-03-14
申请号：PCT/JP2011/070161
申请日：2011-09-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今西啓之
发明人：今西　啓之
IPC分类号： H02M3/00
CPC分类号： B60L11/1887 , H02J1/102 , H02M1/10 , H02M1/44 , H02M2001/0067
摘要：【課題】燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータを備える燃料電池システムにおいて、特に高負荷領域で発生するノイズを効果的に抑制し、静粛性を向上させる。【解決手段】燃料電池２と負荷装置との間に設けられた燃料電池コンバータ１０と、バッテリ３と負荷装置との間に設けられたバッテリコンバータ５と、を備える燃料電池システム１であって、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、燃料電池コンバータ１０の駆動周波数帯域と、バッテリコンバータ５の駆動周波数帯域と、が重ならないように各駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段９を備える。
摘要翻译：为了有效地抑制在高负载区域中产生的噪声，特别是为了提高包括燃料电池转换器和电池转换器在内的燃料电池系统的安静性。燃料电池系统（1）包括布置在燃料电池（2）和负载装置之间的燃料电池转换器（10）和布置在电池（3）和负载装置之间的电池转换器（5）燃料电池系统（1）还包括频率设定装置（9），用于设定燃料电池转换器（10）的驱动频带和电池转换器（5）的驱动频带不重叠的驱动频带当负载装置的负载超过预定阈值时。

2. 发明申请

WO2010137147A1 燃料電池システムおよび車両审中-公开
标题翻译：燃油电池系统和车辆
公开(公告)号：WO2010137147A1
公开(公告)日：2010-12-02
申请号：PCT/JP2009/059774
申请日：2009-05-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 有澤広志 , 高橋学 , 今西啓之
发明人：有澤　広志 , 高橋　学 , 今西　啓之
IPC分类号： B60K1/04 , B60K8/00 , B60L11/18 , H01M8/00 , H01M8/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/0422 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B62D21/152 , B62D21/157 , H01M8/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T10/642 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要：　車両重量の増加を抑制しながら、燃料電池に関連装置が衝突することを抑制可能な燃料電池システムの搭載構造を提供する。車両（１００）に搭載される燃料電池システムにおいて、燃料電池（２０）が収納される燃料電池ユニットと、燃料電池（２０）に電気的に接続されて燃料電池ユニットに隣接して設置される関連装置（９０）とを備える。関連装置（９０）は、燃料電池ユニットよりも車両の外面に近い位置に配置されている。
摘要翻译：提供一种用于燃料电池系统的安装结构，其能够抑制相对装置与燃料电池的碰撞，同时抑制车辆重量的增加。要安装在车辆（100）上的燃料电池系统包括用于容纳燃料电池（20）的燃料电池单元和与燃料电池（20）电连接并且与燃料电池单元相邻设置的相关装置（90）。相关装置（90）布置在比燃料电池单元更靠近车辆外表面的位置。

3. 发明申请

WO2004075228A1 直流リレー审中-公开
标题翻译：直流继电器
公开(公告)号：WO2004075228A1
公开(公告)日：2004-09-02
申请号：PCT/JP2004/002032
申请日：2004-02-20
申请人：住友電気工業株式会社 , 今西啓之 , 吉村明展 , 有吉剛 , 釣田民男 , 西康彦
发明人：今西啓之 , 吉村明展 , 有吉剛 , 釣田民男 , 西康彦
IPC分类号： H01H50/00
CPC分类号： H01H9/443
摘要：直流リレーは、複数の接点対と、複数の磁石（５）とを具え、複数の接点対のそれぞれは、接点接触部（２１ａ、２２ａ、３１ａ）を有する接点（２１、２２、３１）同士が互いに開閉可能に配置されて構成されており、複数の磁石（５）を一本の直線上に配置するとともに、その直線と同じ線上において磁石（５）の間に接点対が位置するように前記複数の接点対を配置し、複数の磁石（５）のそれぞれは、リレー遮断時に接点（２１、２２、２３、３１）の間に発生するアークを直線と交差する方向に歪曲させるように設けられていることを特徴とするものであり、それにより逆電流時であってもアークは互いに干渉せず、短時間で消弧させることができる。これにより、磁石の数をできるだけ少なくし、かつ、簡易な構造で小型化できながら、逆電流時でも短時間で直流高電圧を遮断できる直流リレーを得ることができる。
摘要翻译：一种包括多个接触对和多个磁体（5）的直流继电器，所述多个接触对分别构成使得具有接触部分（21a，22a，31a）的接触件（21,22,31）设置成可彼此打开/关闭，其特征在于，所述多个磁体（5）设置在一条直线上，所述多个接触对设置成使得接触对位于与所述直线相同的线上的磁体（5）之间线路和多个磁体（5）分别设置成使得当继电器打开时在触点（21,22,23,31）之间产生的电弧在与线路交叉的方向上变形，从而在短时间内熄灭电弧即使在反向电流运行时也不会彼此干扰。因此，直流继电器需要最小可能数量的磁体，并且可以以简单的结构进行小型化，从而即使在反向电流运行中也能够在短时间内切断直流高电压。

4. 发明申请

WO2012164658A1 燃料電池システム审中-公开
标题翻译：燃油电池系统
公开(公告)号：WO2012164658A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/JP2011/062358
申请日：2011-05-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今西啓之 , 真鍋晃太
发明人：今西　啓之 , 真鍋　晃太
IPC分类号： H02M3/155 , H01M8/04
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L11/1887 , H01M8/04373 , H01M8/04947 , H01M2250/20 , H02M1/32 , H02M3/1584 , H02M2001/327 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要：　ＦＣ昇圧コンバータ１４は、それぞれリアクトル３２を有する複数のコンバート部３１ａ～３１ｄを備え、一つのコンバート部３１ａにリアクトル３２の温度を検出するサーミスタ３５が設けられ、ＥＣＵ４１がコンバート部３１ａ～３１ｄの出力を所定の変化率で制限する。サーミスタ３５が設けられたコンバート部３１ａは、サーミスタ３５の検出温度が、リアクトル３２の仕様耐熱温度Ｔｍａｘからサーミスタ３５の誤差ｔａを引いた基準耐熱温度Ｔａから求められた制限開始温度Ｔｃ'となった時点で出力制限が開始され、サーミスタ３５が設けられていないコンバート部３１ｂ～３１ｄは、サーミスタ３５の検出温度が、リアクトル３２の基準耐熱温度Ｔａからリアクトル３２の特性のばらつきの温度ｔｃを差し引いた許容温度Ｔｂ'から求められた制限開始温度Ｔｃ"となった時点で出力制限が開始される。
摘要翻译： FC升压转换器（14）具有多个转换单元（31a至31d），每个转换单元包括反应器（32），其中一个转换单元（31a）设置有热敏电阻（35），用于检测反应器的温度（32），并且ECU（41）以预定的变化率来限制转换单元（31a〜31d）的输出。当由热敏电阻（35）检测到的温度达到从参考耐热温度（Ta）获得的限制开始温度（Tc'），该参考耐热温度（Ta）是通过从规格热阻中减去热敏电阻器（35）的误差（ta）开始反应器（32）的温度（Tmax），设置有热敏电阻（35）的转换单元（31a）的输出限制。当由热敏电阻（35）检测到的温度达到从通过从参考热量减去反应器（32）的特性变化温度（tc）而获得的允许温度（Tb'）获得的限制开始温度（Tc“）开始反应器（32）的电阻温度（Ta），没有设置热敏电阻（35）的转换单元（31b〜31d）的输出限制。

5. 发明申请

WO2012150630A1 燃料電池システム审中-公开
标题翻译：燃油电池系统
公开(公告)号：WO2012150630A1
公开(公告)日：2012-11-08
申请号：PCT/JP2011/060537
申请日：2011-05-02
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今西啓之 , 真鍋晃太
发明人：今西　啓之 , 真鍋　晃太
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M16/006 , B60L11/1887 , H01M8/0491 , H01M8/04955 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/34
摘要：異常時においても極力駆動が可能な燃料電池システムを提供する。燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池（１２）と、電力の蓄電または電力の供給を行うバッテリ（２１）と、電力の供給を受けて駆動する駆動モータ（１３）とを備えた燃料電池システム（１１）であって、燃料電池（１２）と駆動モータ（１３）との間に設けられた燃料電池供給経路（Ａ）と、バッテリ（２１）から延びて燃料電池電力供給経路（Ａ）に接続されたバッテリ電力供給経路（Ｂ）と、燃料電池電力供給経路（Ａ）とバッテリ電力供給経路（Ｂ）との接続点（Ｃ）よりも燃料電池（１２）側に設けられた回路遮断装置（１５）とを備える。
摘要翻译：提供了即使在异常时也能够尽可能地驱动的燃料电池系统。燃料电池系统（11）设置有：燃料电池（12），其利用燃料气体和氧化物气体之间的电化学反应产生电力; 积蓄电力或供电的电池（21）; 以及通过接收动力驱动的驱动马达（13）。燃料电池系统还设置有：设置在燃料电池（12）和驱动电动机（13）之间的燃料电池供给路径（A）; 电池电源路径（B），其从电池（21）延伸并连接到燃料电池供电路径（A）; 以及与燃料电池电源路径（A）和电池供电路径（B）之间的接触点（C）更靠近燃料电池（12）侧设置的断路装置（15）。

6. 发明申请

WO2011004486A1 コンバータ制御装置及び多相コンバータ审中-公开
标题翻译：转换器控制装置和多相转换器
公开(公告)号：WO2011004486A1
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：PCT/JP2009/062540
申请日：2009-07-09
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今西啓之 , 真鍋晃太 , 北村伸之 , 長谷川貴彦
发明人：今西　啓之 , 真鍋　晃太 , 北村　伸之 , 長谷川　貴彦
IPC分类号： H02M3/155
CPC分类号： H02M3/1584 , B60L11/1881 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
摘要：【課題】更なるコンデンサの小型化の要請に応えることが可能なコンバータ制御装置等を提供する。【解決手段】駆動周波数設定部１０ｃを設ける。駆動周波数設定部１０ｃは、駆動相数切換部１０ａからの通知に基づき、スイッチング素子Ｓ１のスイッチング周波数を設定する。電流センサによって検出されるリップル電流ΔＩは、リアクトルＬ１のインダクタンスＬに反比例する。ここで、リップル電流ΔＩｓｉが一番大きくなるのは単相駆動時であるため、本実施形態では、リップル電流とスイッチング損失の両方を考慮し、単相駆動用のスイッチング周波数ｆ１を、多相駆動用のスイッチング周波数ｆ２（＜ｆ１）よりも高く設定する。
摘要翻译：提供了能够满足进一步减小电容器尺寸的要求的转换器控制装置。转换器控制装置包括驱动频率设定单元（10c）。驱动频率设定单元（10c）根据来自驱动相位切换单元（10a）的报告来设定开关元件（S1）的开关频率。由电流传感器检测到的纹波电流II与电抗器（L1）的电感L成反比。这里，在单相驱动时，纹波电流ΔIi变得最大。考虑到纹波电流和开关损耗两者，单相驱动器f1的开关频率f1被设定为高于多相驱动器f2（

7. 发明申请

WO2009069492A1 燃料電池システムおよびその電流制限方法审中-公开
标题翻译：用于调节系统中电流的燃料电池系统和方法
公开(公告)号：WO2009069492A1
公开(公告)日：2009-06-04
申请号：PCT/JP2008/070869
申请日：2008-11-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今西啓之 , 真鍋晃太 , 小川朋也
发明人：今西啓之 , 真鍋晃太 , 小川朋也
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/10
CPC分类号： H01M8/0491 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , Y02E60/50
摘要：　複数のセルを有する燃料電池を備え、システムに要求されるシステム要求電力に対応したシステム要求電流に対してセルの最低セル電圧Ｖｍに基づいた補償演算を行うことにより負荷への供給電流を制限する処理を行う燃料電池システムにおいて、最低セル電圧Ｖｍが所定の最低セル電圧許容値Ｖｔｈを下回った時のシステム要求電流Ｉ０の電流値を基準値としてＰＩ補償により供給電流Ｉ１を制限するための補償演算を行うものであって、供給電流Ｉ１を制限する場合のＰＩ補償のゲインと、供給電流を回復する場合のＰＩ補償のゲインとを異なる値とする。どのような運転状態においてもシステム要求電流の制限を確実にし、かつ、供給電流を電流制限時に迅速に応答しつつ電流回復時に安定して収束させる。
摘要翻译：提供一种燃料电池系统，其包括多个单元，并且对于与系统功率请求相对应的系统当前请求，根据最小单元电压Vm执行补偿计算，以便调节对负载的电流供应。执行补偿计算，通过使用作为参考值的PI补偿来调节电流I1，当电池电压最低电压Vm低于预定的允许最小电池电压值时的系统电流请求I0的当前值 Vth的。调节电流I1时使用的PI补偿的增益值与恢复电流电源时使用的PI补偿的增益值不同。在任何操作状态下，可以在电流调节期间快速响应电流调节并在当前恢复期间稳定地收敛电流，可靠地调节系统电流请求并执行电流供应。

8. 发明申请

WO2013005295A1 燃料電池システム审中-公开
标题翻译：燃油电池系统
公开(公告)号：WO2013005295A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：PCT/JP2011/065328
申请日：2011-07-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 真鍋晃太 , 新井光 , 金子智彦 , 今西啓之
发明人：真鍋　晃太 , 新井　光 , 金子　智彦 , 今西　啓之
IPC分类号： H02M3/00
CPC分类号： G05F1/46 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/46 , B60L2240/525 , B60L2260/44 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H02M3/00 , H02M3/1584 , H02M2001/0048 , H02M2003/1586 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/34
摘要：【課題】大電力用の多相コンバータを備える燃料電池システムにおいて、リアクトル振動の増大や複数リアクトルに起因した音圧増大により発生するノイズを効果的に抑制し、静粛性を向上させる。【解決手段】燃料電池２と負荷装置５との間に設けられた多相コンバータ１０を備える燃料電池システム１であって、負荷装置５の負荷に応じて多相コンバータ１０の駆動相を選択する選択手段（コントローラ７）と、選択手段で複数の駆動相を選択した場合に、複数の駆動相の位相が相互に逆位相に近くなるように複数の駆動相をキャリア周波数で駆動する駆動手段（コントローラ７）と、を備える。
摘要翻译： [问题]为了有效地最小化由于配备有高功率多相转换器的燃料电池系统中的反应堆振动的增加而产生的噪声和由多个反应器引起的声压的增加，从而确保更安静的系统。 [解决方案]燃料电池系统（1）具有设置在燃料电池（2）和负载装置（5）之间的多相转换器（10）。燃料电池系统（1）具有用于根据负载装置（5）的负载选择多相变换器（10）的驱动相位的选择装置（控制器（7）），以及驱动装置（控制器（7）），用于当通过选择装置选择多个驱动相位时，以载波频率驱动多个驱动相位，使得多个驱动相位彼此相位近似相反。

9. 发明申请

WO2009084448A1 燃料電池システム审中-公开
标题翻译：燃油电池系统
公开(公告)号：WO2009084448A1
公开(公告)日：2009-07-09
申请号：PCT/JP2008/073056
申请日：2008-12-18
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今西啓之 , 真鍋晃太 , 長沼良明 , 小川朋也
发明人：今西啓之 , 真鍋晃太 , 長沼良明 , 小川朋也
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/10
CPC分类号： H01M8/0432 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04589 , H01M8/04597 , H01M8/0488 , H01M8/04888 , H01M8/0491 , H01M8/04917 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要：燃料電池の出力電圧や出力電圧を最適に制御しながら、運転状態を遷移させることが可能な燃料電池システムを提供する。【解決手段】ＥＣＵは、上記の如く低効率運転から通常運転へ遷移すべきタイミングが到来したと判断すると、ΔＶ制御へ移行する前処理として、燃料電池スタックへ供給する酸化ガスを所定量だけ増量する処理を行う（Ｓ１２０）。ＥＣＵは、かかる処理の後、出力電力を検知し、出力電力偏差Ｐｄを算出した後、この出力電力偏差Ｐｄと、設定された偏差閾値ΔＰとを比較する。ＥＣＵ７０は、出力電力偏差Ｐｄが偏差閾値ΔＰを越えた場合には、ΔＶ制御を実行した後、Ｉ－Ｖ制御を実行する（Ｓ１３０→Ｓ１４０→Ｓ１５０→Ｓ１６０）。一方、ＥＣＵは、出力電力偏差Ｐｄが偏差閾値ΔＰを越えない場合には、未だΔＶ制御の実行タイミングが到来していないと判断し、ΔＶ制御を行わず、強制的にＩ－Ｖ制御を開始する（Ｓ１３０→Ｓ１４０→Ｓ１７０）。
摘要翻译：提供一种燃料电池系统，其可以在最佳地控制燃料电池输出电压和输出电流的同时，在运行模式之间进行切换。当ECU判断出从低效率运转转移到正常运转的时刻到来时，ECU将作为预处理的燃料电池堆供给燃料电池堆的氧化气体的量增加到变换为ΔV控制之前（S120）。在该处理之后，ECU检测输出功率，计算输出功率偏差Pd，并将输出功率偏差Pd与设定偏差阈值ΔP进行比较。如果输出功率偏差Pd超过偏差阈值ΔP，则ECU（70）执行ΔV控制，然后执行I-V控制（S130→S140→S150→S160）。另一方面，如果输出功率偏差Pd没有超过偏差阈值ΔP，则ECU判断为没有执行ΔV控制而不执行ΔV控制执行定时并强制开始IV控制（S130〜 S140→S170）。

10. 发明申请

WO2007046545A1 燃料電池システム、アノードガス生成量推定装置及びアノードガス生成量の推定方法审中-公开
标题翻译：燃料电池系统，阳极气体生产量估算装置和估算阳极气体产量的方法
公开(公告)号：WO2007046545A1
公开(公告)日：2007-04-26
申请号：PCT/JP2006/321437
申请日：2006-10-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今西啓之 , 真鍋晃太 , 小川朋也 , 手嶋剛 , 長沼良明 , 能登博則
发明人：今西啓之 , 真鍋晃太 , 小川朋也 , 手嶋剛 , 長沼良明 , 能登博則
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/10
CPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04231 , H01M8/04238 , H01M8/04268 , H01M8/04432 , H01M8/04462 , H01M8/0447 , H01M8/04559 , H01M8/04746 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04992 , H01M8/0662 , Y02P70/56
摘要：　発電効率が低い状態で燃料電池を運転する場合であっても排気水素濃度を十分に低減することが可能な燃料電池システムなどを提供する。酸化ガス酸化ガス供給路１１とカソードオフガス流路１２との間にバイパス弁Ｂ１を設ける。カソードへの酸化ガスの供給が不足した状態ではカソードオフガスにポンピング水素が含まれるため、バイパス弁Ｂ1の弁開度を調整し、バイパスエアの流量を調整することで排気水素濃度を制御する。
摘要翻译：本发明提供了例如即使当燃料电池以低发电效率运行时也能够充分降低排气中的氢浓度的燃料电池系统。旁通阀（B1）设置在氧化气体供给路径（11）和阴极废气流路（12）之间。当向阴极供应氧化气体不足时，在阴极废气中含有氢气。因此，在这种情况下，通过调节旁通阀（B1）的阀开度来调节排气中的氢浓度，以调节旁路空气的流量。

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