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11. 发明申请

WO2016021007A1 車両用電力変換装置审中-公开
标题翻译：车辆动力转换装置
公开(公告)号：WO2016021007A1
公开(公告)日：2016-02-11
申请号：PCT/JP2014/070751
申请日：2014-08-06
申请人：株式会社東芝
发明人：高木　隆志
IPC分类号： H02P5/74 , B60L9/16 , H02M7/48
CPC分类号： B60L15/08 , B60L11/1803 , B60L2210/44 , H02M1/44 , H02M7/48 , H02P5/74 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
摘要：［課題］電磁騒音を抑制し、車両の車内および車外における静粛性を向上させることが可能な車両用電力変換装置を提供する。［解決手段］実施形態に係る車両用電力変換装置は、モータ設置台に設置された車両走行用の複数の交流電動機を制御し、複数のインバータ回路と、複数の制御部とを備える。複数のインバータ回路は、前記複数の交流電動機のうち対応付けられた交流電動機に三相交流電力を供給する。複数の制御部は、前記インバータ回路の前記複数のスイッチング素子をオン／オフ制御するための制御信号を生成し、前記複数のインバータ回路のうち対応付けられたインバータ回路に対してＰＷＭ制御を行う。前記複数の制御部は、互いに位相の異なる搬送波を使用して生成された制御信号により、前記対応付けられたインバータ回路に対するＰＷＭ制御を行い、前記搬送波の位相差は、前記モータ設置台に設置された前記複数の交流電動機の台数に基づく。
摘要翻译： [问题]提供一种能够通过抑制电磁噪声来提高车辆内外的静音的车辆动力转换装置。 [解决方案]本实施方式的车辆用电力变换装置控制安装在电动机安装基座上并用于行驶车辆的多个交流电动马达，并且配备有多个逆变器电路和多个控制单元。逆变器电路向多个交流电动机中的相应的交流电动机提供三相交流电力。控制单元产生用于开/关控制所述逆变器电路的多个开关元件的控制信号，并对多个逆变器电路中的对应的逆变器电路进行PWM控制。所述控制单元通过使用使用具有相互不同相位的载波产生的控制信号对所述相应的反相器电路执行PWM控制，其中所述载波之间的相位差是基于安装在所述电动机安装基座上的所述AC电动机的数量。

12. 发明申请

WO2014139771A3 ASYMMETRICAL DRIVE OF A RAIL VEHICLE HAVING LONGITUDINAL WHEELSETS 审中-公开
标题翻译：不等长铁路车辆的非对称驱动
公开(公告)号：WO2014139771A3
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：PCT/EP2014053328
申请日：2014-02-20
申请人： SIEMENS AG
发明人： RICHTER WOLFGANG-DIETER , KERSCHER MANFRED
IPC分类号： B60L9/16 , B60L15/20 , B61C3/00 , B61C9/38 , B61C15/14 , B61F5/38
CPC分类号： B60L15/2036 , B60L9/16 , B60L2200/26 , B60L2220/42 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： The invention relates to a rail vehicle and to a method for operating a rail vehicle having at least two converters (2, 3) for driving the rail vehicle, wherein a first converter (2) is provided for supplying energy to at least two traction motors for driving at least two longitudinal wheelsets of a first vehicle side and an additional, second converter (3) is provided for supplying energy to at least two traction motors for driving at least two longitudinal wheelsets of a second vehicle side.
摘要翻译：本发明涉及一种轨道车辆以及用于与至少两个转换器运行的轨道车辆的方法（2,3），用于驱动所述铁路车辆，第一逆变器（2）提供了一种用于将电力供应到所述至少两个牵引电机用于驱动至少两个Längsradsätzen所述车辆的第一侧并且设置另外的第二转换器（3）用于向至少两个牵引电动机供应能量以驱动第二车辆侧的至少两个纵向轮组。

13. 发明申请

WO2013088497A1 電気車駆動システム审中-公开
标题翻译：电动车驱动系统
公开(公告)号：WO2013088497A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/JP2011/078695
申请日：2011-12-12
申请人：三菱電機株式会社 , 永塚吉生
发明人：永塚　吉生
IPC分类号： B60L3/00 , B60L9/16
CPC分类号： H02P3/12 , B60L3/00 , B60L7/06 , B60L9/22 , B60L2200/26 , H02P6/00
摘要：　電気車駆動システムは、電気車用電力変換装置１１、架線５０と電気車用電力変換装置１１との間に流れる電流を遮断するＨＢ２およびＨＢ２を接地するＥＧＳ４を備える。電気車用電力変換装置１１には、架線５０からの供給電力を受電して蓄積するフィルタコンデンサ１６ａを具備する平滑回路部１６、平滑回路部１６の直流電圧を交流電圧に変換して負荷である電動機７を駆動するＩＮＶ１２、ＨＢ２とＩＮＶ１２との間の電力供給経路を遮断するＬＢ３および架線５０側に回生できない余剰電力を消費するＢＣＨ回路１４が設けられる。ＥＧＳ４は３極単投型の開閉器として構成され、ＥＧＳ４の開閉接点が閉路する際にＢＣＨ回路１４に具備されるブレーキ抵抗１５ｂがフィルタコンデンサ１６ａの正極と負極との間に電気的に接続されるようにＥＧＳ４の開閉接点部５に繋ぎ込まれている。
摘要翻译：一种电动车辆驱动系统，包括：电动车辆动力转换装置（11），切断在悬链线（50）与电动车辆动力转换装置（11）之间流动的电流的HB（2），以及EGS （4）理由为HB（2）。在电动车辆动力转换装置（11）中设置有：平滑电路部（16），包括接收并存储从悬链线（50）供给的电力的滤波电容器（16a）将来自平滑电路部（16）的直流电压转换为交流电压的INV（12），驱动作为负载的电动机（7）; 一个切断HB（2）和INV（12）之间的供电路径的LB（3）; 以及消耗在所述悬链线（50）侧不能再生的剩余电力的BCH电路（14）。 EGS（4）被配置为三极单掷开关，并且当EGS（4）中的开/关触点闭合时，设置在BCH回路（14）中的制动电阻器（15b）被连接成 EGS（4）中的开闭接触部（5），以电连接在滤波电容器（16a）中的正极和负极之间。

14. 发明申请

WO2008068841A1 電気車の制御装置审中-公开
标题翻译：电动汽车控制装置
公开(公告)号：WO2008068841A1
公开(公告)日：2008-06-12
申请号：PCT/JP2006/324215
申请日：2006-12-05
申请人：三菱電機株式会社 , 根来秀人 , 河野雅樹
发明人：根来秀人 , 河野雅樹
IPC分类号： B60L7/14 , B60L9/16
CPC分类号： H02P29/02 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要：　交流電動機７との間で電力をやりとりするインバータ８と、インバータ８の直流側に並列に接続されるフィルタコンデンサ１と、フィルタコンデンサ１と架線４の間に設けられたフィルタリアクトル３と、架線４の電圧を計測する架線電圧計測器１０と、架線電圧計測器１０により計測される架線電圧Ｅｓが入力されて、架線電圧Ｅｓが基準電圧値Ｋｄを越え、かつ所定の上昇速度以上で架線電圧Ｅｓが上昇する際の電圧上昇量Ｅｓｅｒを検出する電圧上昇検出部１１と、インバータ８が回生運転時に電圧上昇検出部１１が所定幅以上の電圧上昇量Ｅｓｅｒを検出してから所定時間の間は、外部から入力されるトルク指令値ＰＴＲを小さくなるように補正した補正トルク指令値ＰＴＲ１を演算する補正トルク指令値演算部１２と、補正トルク指令値ＰＴＲ１に一致したトルクを交流電動機７が出力するようにインバータ８を制御するベクトル制御部９を備える電気車の制御装置である。
摘要翻译：一种电动汽车控制装置，包括向交流电动机（7）供电/接收动力的逆变器（8）。与逆变器（8）的DC侧并联连接的滤波电容器（1）; 设置在过滤电容器（1）和架空线（4）之间的过滤器反应器（3）; 架空线电压表（10），用于对架空线（4）的电压进行计量; 电压上升判定部（11），其接收由所述架空线电压表（10）计量的架空线电压（Es），并且当所述架空线电压（Es）超过基准电压值时决定电压上升量（Eser）（Kd），并以等于或大于预定上升速度的速度上升; 修正后的转矩指令值计算部（12），其通过在所述电压上升判定部（11）检测到电压以后的预定时间间隔内减少外部输入的转矩指令值（PTR）来计算校正后的转矩指令值（PTR1）在逆变器（8）的再生运转中，上升量（Eser）等于或大于预定值; 以及控制逆变器（8）的矢量控制部（9），使得交流电动机（7）根据修正的转矩指令值（PTR1）输出转矩。

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