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11. 发明申请

WO2007134934A1 GETRIEBE MIT EINER DREHZAHLABGRIFFSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：有转速拾取齿轮
公开(公告)号：WO2007134934A1
公开(公告)日：2007-11-29
申请号：PCT/EP2007/054018
申请日：2007-04-25
申请人： ZF Friedrichshafen AG , FÜHRER, Kim
发明人： FÜHRER, Kim
IPC分类号： F16H59/40 , G01P3/44
CPC分类号： G01P3/481 , F16H59/38 , G01P3/48 , Y10T74/19233
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe mit einer Drehzahlabgriffseinrichtung, die einen drehfest mit einer Getriebewelle (3) verbundenen Drehzahlgeber (21 ) und einen feststehenden Drehzahlsensor aufweist, mittels dessen die Drehzahl der Getriebewelle (3) an dem Drehzahlgeber (21 ) abgegriffen werden kann. Der Drehzahlgeber (21 ) erstreckt sich radial nach außen in mindestens eine das Axialspiel des Drehzahlgebers (21 ) verringernde Führung (33, 35). Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe ist eine besonders sichere Ermittlung der Drehzahl der Getriebewelle (3) gewährleistet.
摘要翻译：本发明涉及一种具有旋转速度拾取器的传输中，加入了一个旋转固定的方式与齿轮轴（3）的转速传感器（21）和一个固定的速度传感器，借助于该传输轴（3）的速度编码器（21）的速度可以挖掘。速度编码器（21）中的速度传感器（21）减少引导件（33，35）的轴向间隙的至少一个径向向外延伸。在本发明的变速器中，变速器轴（3）的速度的一个特别可靠的判定得到保证。

12. 发明申请

WO2011039025A1 VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINER INNENVERZAHNUNG UND BAUTEIL MIT INNENVERZAHNUNG 审中-公开
标题翻译：方法用于制造内齿轮和构件技术内啮合
公开(公告)号：WO2011039025A1
公开(公告)日：2011-04-07
申请号：PCT/EP2010/062804
申请日：2010-09-01
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , FÜHRER, Kim
发明人： FÜHRER, Kim
IPC分类号： B23F17/00 , B23F19/10
CPC分类号： B23F19/00 , B23F17/006 , B23F19/002 , B23F19/105 , Y10T409/101113 , Y10T409/106042 , Y10T409/10795
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Innenverzahnung (2) mit Abweisflächen, wobei die Innenverzahnung (2) in einem eine Stirnseite (1b) aufweisenden Bauteil (1) angeordnet ist, eine Längsachse (1a) und eine Stirnfläche (2a), die gegenüber der Stirnseite (1b) des Bauteils (1) in Richtung der Längsachse (1a) versetzt ist, aufweist. Es werden folgende Verfahrensschritte vorgeschlagen : die Stirnfläche (2a) der Innenverzahnung (2) wird mit einem kegelförmig ausgebildeten, um eine parallel zur Längsachse (1a) angeordnete Werkzeugachse (8a) rotierenden Werkzeug (8) spangebend bearbeitet, wobei das rotierende Werkzeug (8) zunächst achsparallel zugestellt, dann auf einer koaxial zur Längsachse (1a) angeordneten Kreisbahn geführt und danach achsparallel zurückgestellt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于制造内齿（2）与偏转表面上，其中，具有一前侧（1b）的组分（1）被布置在纵向轴线（1a）和一个端面（2a）的相对的内齿轮（2）端面（1b）中在所述纵向轴线（1a）的方向上的分量（1）的偏移了。提出有以下的方法步骤：端面（2a）的内齿轮（2）被加工具有圆锥形，绕平行于纵向轴线（1a）的轴线布置在所述旋转工具（8）通过机械加工，其中，所述旋转工具的工具轴线（8a）的（8）第一轴向输送，然后一个同轴地设置的圆形腹板的纵向轴线（1a）的通过并然后返回轴向平行。

13. 发明申请

WO2008138722A1 SENSORANORDNUNG FÜR EINE KUPPLUNGSVORRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：传感器安排的离合器装置
公开(公告)号：WO2008138722A1
公开(公告)日：2008-11-20
申请号：PCT/EP2008/054964
申请日：2008-04-24
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , FÜHRER, Kim
发明人： FÜHRER, Kim
IPC分类号： F16D25/00
CPC分类号： F16D25/083 , F16D2300/18
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sensoranordnung (1) für eine Kupplungsvorrichtung (22) umfassend ein Gehäuse (2) und ein Sensorteil (5, 5') mit zumindest einem Sensor (17) zur Erfassung der Position eines beweglichen Teils (3) der Kupplungsvorrichtung (22), wobei das Gehäuse (2) eine Aussparung (6) für das Sensorteil (5, 5') aufweist und das Sensorteil (5, 5') an einem feststehenden Teil (2, 20) befestigbar ist. Erfindungsgemäß ist das Sensorteil (5, 5') von außen durch die Aussparung (6) des Gehäuses (2) an der Kupplungsvorrichtung (22) positionierbar und an dem feststehenden Teil (2, 20) lösbar befestigbar.
摘要翻译：本发明涉及一种传感器装置（1）用于离合器装置（22）包括：壳体（2）和传感器部（5，5“）与至少一个传感器（17），用于检测可动部的位置（3）的联接装置的（ 22），其中所述壳体（2） '具有）和传感器部（5，5' 具有凹部（6），用于所述传感器部件（5,5）上的固定部分（2，20）能够被紧固。根据本发明，通过凹部从外部传感器部件（5,5“）（6）所述耦合装置在所述壳体（2）（22）在固定部分（2，20）定位的可拆卸地固定。

14. 发明申请

WO2008110472A1 GETRIEBE MIT EINER DREHZAHLABGRIFFSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：有转速拾取齿轮
公开(公告)号：WO2008110472A1
公开(公告)日：2008-09-18
申请号：PCT/EP2008/052546
申请日：2008-03-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , FÜHRER, Kim
发明人： FÜHRER, Kim
IPC分类号： F16H59/38
CPC分类号： F16H59/38 , F16H61/0003
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe (1) mit einem Getriebegehäuse (7) und einer Drehzahlabgriffseinrichtung, die einen drehfest mit einer Getriebewelle (11) verbundenen Drehzahlgeber (8) und einen feststehenden Drehzahlsensor (4) aufweist, welcher in einem Sensorarm (2) angeordnet und mittels dessen die Drehzahl der Getriebewelle (11) an dem Drehzahlgeber (8) abgreifbar ist. Der den Drehzahlsensor (4) aufweisende Sensorarm (2) ist an wenigstens zwei Befestigungsstellen (5, 6) am Getriebegehäuse (7) befestigbar.
摘要翻译：本发明涉及一种传动装置（1），具有变速器壳体（7）和旋转速度传感器中，加入了一个旋转固定的方式与齿轮轴（11）转速传感器（8）和固定速度传感器（4）被布置在传感器臂（2）和借助于该可以挖掘传动轴（11）以速度编码器（8）的速度。速度传感器（4），其具有传感器臂（2）是至少在两个固定点（5,6）的齿轮壳体（7）上固定。

15. 发明申请

WO2007134935A1 ERMITTLUNG DER DREHZAHL EINER GETRIEBEWELLE 审中-公开
标题翻译：确定传输轴的速度
公开(公告)号：WO2007134935A1
公开(公告)日：2007-11-29
申请号：PCT/EP2007/054019
申请日：2007-04-25
申请人： ZF Friedrichshafen AG , FÜHRER, Kim
发明人： FÜHRER, Kim
IPC分类号： G01P3/00
CPC分类号： G01P3/48 , F16H59/38
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Ermittlung der Drehzahl einer Getriebewelle (3) aufweisend eine Getriebewelle (3), einen drehfest mit der Gefriebewelle (3) verbundenen Drehzahlgeber und einen feststehenden Drehzahlsensor (34), mittels dessen die Drehzahl an dem Drehzahlgeber abgegriffen werden kann. Erfindungsgemäß ist der Drehzahlgeber am Umfang einer axial verschiebbar und drehfest an der Getriebewelle (3) angeordneten Schaltmuffe (20) einer Kopplungseinrichtung (19) vorgesehen. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Getriebe mit einer solchen Anordnung sowie ein Verfahren zur Ermittlung der Drehzahl der Getriebewelle (3).
摘要翻译：本发明涉及一种装置，用于确定发射杆的包括传送轴（3），连接到可旋转地连接到所述Gefriebewelle（3）的速度传感器和固定速度传感器（34）可以以速度传感器抽头，借助于速度（3）的旋转速度的，根据本发明，在可轴向移动和旋转地固定于传动轴（3），其设置切换套筒（20）的圆周速度编码器提供了一种联接装置（19）。此外，本发明涉及具有这样的配置的传输和用于确定所述传输轴（3）的旋转速度的方法。

16. 发明申请

WO2023006596A1 KOPPLUNGSEINRICHTUNG FÜR EIN DIFFERENTIAL EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2023006596A1
公开(公告)日：2023-02-02
申请号：PCT/EP2022/070589
申请日：2022-07-22
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： FÜHRER, Kim , EDER, Philipp , MAIERHOFER, Benedikt , BÖCK, Alois , WINKEL, Matthias , RUIDER, Martin
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K17/354 , B60K17/356 , F16H48/08 , F16H63/30 , F16H63/32
摘要： Kopplungseinrichtung für ein Differential eines Kraftfahrzeugs Kopplungseinrichtung (2) für ein Differential eines Kraftfahrzeugs, welches Differential ein Antriebsrad (3) und einen inneren Differentialkorb (4) aufweist, der zumindest abschnittsweise wenigstens ein Kegelrad (5) und wenigstens ein Ausgleichskegelrad (6) umgibt, wobei eine Stelleinrichtung (7) dazu ausgebildet ist, ein Kopplungselement (8), insbesondere eine Schiebemuffe, mittels der Stelleinrichtung (7) in einen Kopplungszustand zu bewegen, um den inneren Differentialkorb (4) mit dem Antriebsrad (3) zu koppeln und das Kopplungselement (8) mittels der Stelleinrichtung (7) in einen Entkopplungszustand zu bewegen, um den inneren Differentialkorb (4) von dem Antriebsrad (3) zu entkoppeln, wobei die Stelleinrichtung (7) dazu ausgebildet ist, das Kopplungselement (8) mittels einer Schaltwippe (9) aus dem Kopplungszustand in den Entkopplungszustand zu bewegen, wobei die Schaltwippe (9) in dem Kopplungszustand kontaktfrei zu dem Kopplungselement (8) gestellt ist.

17. 发明申请

WO2023025874A1 KOPPLUNGSEINRICHTUNG FÜR EIN DIFFERENTIAL EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2023025874A1
公开(公告)日：2023-03-02
申请号：PCT/EP2022/073647
申请日：2022-08-25
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： FÜHRER, Kim , EDER, Philipp , MAIERHOFER, Benedikt , BÖCK, Alois , WINKEL, Matthias
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K17/356 , F16H48/08
摘要： Kopplungseinrichtung (2) für ein Differential eines Kraftfahrzeugs, welches Differential ein Antriebsrad (3) und einen inneren Differentialkorb (4) aufweist, der zumindest abschnittsweise wenigstens ein Achskegelrad (5) und wenigstens ein Ausgleichskegelrad (6) umgibt, wobei eine Stelleinrichtung (7) dazu ausgebildet ist, ein Kopplungsmittel (8), insbesondere eine Schiebemuffe, mittels der Stelleinrichtung (7) in einen Kopplungszustand zu bewegen, um den inneren Differentialkorb (4) mit dem Antriebsrad (3) zu koppeln und das Kopplungsmittel (8) mittels der Stelleinrichtung (7) in einen Entkopplungszustand zu bewegen, um den inneren Differentialkorb (4) von dem Antriebsrad (3) zu entkoppeln, wobei die Stelleinrichtung (7) ein Übertragungsmittel (9) umfasst, das eingerichtet ist, eine von einem Aktor (10) auf das Übertragungsmittel (9) aufgebrachte Stellkraft (11) auf das Kopplungsmittel (8) zur Ausführung einer Einkoppel- und/oder Auskoppelbewegung des Kopplungsmittels (8) zu übertragen, wobei das Übertragungsmittel (9) mit dem Kopplungsmittel (8) vermittels eines Bajonettverschlusses verbindbar oder verbunden ist.

18. 发明申请

WO2019228726A1 MEHRSTUFENGETRIEBE IN PLANETENBAUWEISE FÜR EIN FAHRRAD ODER PEDELEC 审中-公开
公开(公告)号：WO2019228726A1
公开(公告)日：2019-12-05
申请号：PCT/EP2019/060852
申请日：2019-04-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： ZIEMER, Peter , MARGRAF, Christoph , RIEDISSER, Thomas , DOERR, Ulrich , FÜHRER, Kim , DOEPFERT, Hagen
IPC分类号： B62M11/14 , B62M11/18 , B62M6/55 , F16H3/66
摘要： Es wird ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise für ein Fahrrad oder ein Pedelec mit einer Getriebeeingangswelle (1) als Antrieb und einer Getriebeausgangswelle (2) als Abtrieb, mit zumindest drei Planeten radsätzen (VRS, VR1, VR2, RS1, RS2, NRS, NR1, NR2) vorgeschlagen, wobei ein erster Planetenradsatz (RS1) und ein zweiter Planetenradsatz (RS2) als Hauptradsatz ausgeführt sind und zumindest ein weiterer Planetenradsatz (VRS, VR1, VR2, NRS, NR1, NR2) als Vorschaltradsatz und/oder als Nachschaltradsatz ausgeführt sind, wobei zumindest drei Freilaufkupplungen (F1, F2, F3, F4) und zumindest drei Bremsen (B1, B2, B3, B4) zum Realisieren von zumindest acht Gängen (G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8, G9, G10, G11, G12, G13, G14, G15, G16) vorgesehen sind. Ferner wird das Mehrstufengetriebe als Tretlagergetriebe vorgeschlagen. Darüber hinaus wird ein Fahrrad oder Pedelec mit dem Mehrstufengetriebe vorgeschlagen.

19. 发明申请

WO2018001620A1 TORSIONSSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSSYSTEM FÜR EINEN KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG, HYBRIDANTRIEBSMODUL UND KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG 审中-公开
标题翻译：汽车传动系扭转振动系统，混合动力驱动模块和汽车传动系列
公开(公告)号：WO2018001620A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/EP2017/061727
申请日：2017-05-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： FÜHRER, Kim , CUDOK, Matthias , RIEDISSER, Thomas , MÜLLER, Thorsten , STROPH, Stephan
IPC分类号： B60K6/00 , F16F15/123 , F16F15/14 , F16F15/134
摘要： Die Erfindung betrifft ein Torsionsschwingungsdämpfungssystem (7) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, umfassend eine Eingangsseite (14) und eine Ausgangsseite (26), welche über eine Dämpfungseinrichtung (27) mit mindestens einem Torsionsschwingungsdämpfer (17, 18) und einen Schwingungstilger (19) verbunden sind. Dabei sind die Dämpfungseinrichtung (27) und der Schwingungstilger (19) für die Anordnung in einem Nassraum (30) eines Gehäuses (6) ausgestaltet. Um nun eine geeignete Dämpfung von Torsionsschwingungen zu realisieren, umfasst die Dämpfungseinrichtung (27) zwei Torsionsschwingungsdämpfer (17, 18). Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Hybridantriebsmodul (3), sowie einen Kraftfahrzeugantriebsstrang.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的扭振减振系统（7），包括设有至少一个阻尼装置（27）的输入侧（14）和输出侧（26）扭转减振器（17,18）和减振器（19）连接。在这种情况下，阻尼装置（27）和减振器（19）被设计为布置在壳体（6）的潮湿空间（30）中。为了实现合适的扭转振动阻尼，阻尼装置（27）包括两个扭转减振器（17,18）。此外，本发明涉及一种混合动力驱动模块（3）和一种机动车动力传动系。

20. 发明申请

WO2022243101A1 PERSONENKRAFTWAGEN MIT ELEKTRISCHEM HECKANTRIEB 审中-公开
公开(公告)号：WO2022243101A1
公开(公告)日：2022-11-24
申请号：PCT/EP2022/062562
申请日：2022-05-10
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： DIECKHOFF, Tobias , HERTEL, Martin , CÖSTER, Benedikt , LORENZ, Daniel , MÜLLER, György , SCHRÖDER, Arthur , MICHELS, Erwin , OHLIG, Benedikt , BRENNER, Rene , ZETTELMEYER, Thomas , HAERTER, Christian , WINKEL, Matthias , FÜHRER, Kim , KOPP, Mathias , SCHMIDT, Frank
IPC分类号： B60T1/06 , B60K1/00 , F16D55/00 , F16D55/36
摘要： Personenkraftwagen mit elektrischem Heckantrieb, mit einem Antriebsystem, enthaltend eine Leistungselektronik (4), einen E-Motor (5), ein Übersetzungsgetriebe 6 und ein Differenzialgetriebe (7), gemeinsam eine E-Achse (2) bildend, und zwei mit dem Differenzialgetriebe (7) verbundene Seitenwellen (8, 18) an deren freien Enden jeweils ein Hinterrad (3) angebracht ist, und einem Bremssystem. Das Bremssystem weist eine Zentralbremse (9) auf, die innerhalb der E-Achse (2) zwischen dem E-Motor (5) und dem Differenzialgetriebe (7) wirkend abgeordnet ist.

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