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91. 发明申请

WO2012038383A1 LIGHTWEIGHT COMPOUND CAB STRUCTURE FOR A RAIL VEHICLE 审中-公开
标题翻译：轻型轻型轿车结构CAB结构
公开(公告)号：WO2012038383A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/EP2011/066252
申请日：2011-09-19
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH , PROCKAT, Jan , O'NEILL, Conor , CARRUTHERS, Joseph , ROBINSON, Mark
发明人： PROCKAT, Jan , O'NEILL, Conor , CARRUTHERS, Joseph , ROBINSON, Mark
IPC分类号： B61D17/04
CPC分类号： B61C17/04 , B61D17/041 , B61D17/06
摘要： An integrated self-supporting and deformation-resistant modular driver's cabin structure for mounting to the front end of a rail vehicle body and for providing a driver space and a windshield opening, is composed of a composite sandwich structure with a single, common, continuous outer skin layer, a single, common, continuous inner skin layer and an internal structure wholly covered with and bonded to the inner and outer skin layers, the internal structure comprising a plurality of core elements. The driver's cabin structure comprises at least: side pillars each having a lower end and an upper end, and an undercarriage structure at the lower end of each of the side pillars. The fibre-reinforced sandwich located in the side pillars is provided with several layers of fibres oriented to provide a high bending stiffness. The fibre-reinforced sandwich of the undercarriage structure is such as to transfer static and crash loads without flexural buckling.
摘要翻译：集成的自支撑和变形模块化驾驶室结构，用于安装到轨道车体的前端并提供驾驶员空间和挡风玻璃开口，由具有单个，共同的，连续的外部的复合夹层结构组成皮肤层，单一的，共同的，连续的内表皮层和完全覆盖并结合到内皮层和外皮层的内部结构，内部结构包括多个芯元件。驾驶员舱结构至少包括：每个侧柱和下端的侧柱，以及在每个侧柱的下端的底架结构。位于侧柱中的纤维增强夹层设置有多层纤维，以提供高弯曲刚度。起落架结构的纤维增强三明治使得在没有弯曲弯曲的情况下传递静态和碰撞载荷。

92. 发明申请

WO2010075326A2 DUAL ENGINE LOCOMOTIVE 审中-公开
标题翻译：双发动机机车
公开(公告)号：WO2010075326A2
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：PCT/US2009/069097
申请日：2009-12-22
申请人： PROGRESS RAIL SERVICES CORPORATION , HARDIN, William, J.
发明人： HARDIN, William, J.
IPC分类号： B61C5/00 , B61C3/00 , B61C17/00
CPC分类号： B61C17/04
摘要： A diesel-electric locomotive (100) has two separate engine systems, including a large engine system (200) and a small engine system (300). The power output from the separate engine systems may be combined to power the locomotive's traction motors. When the locomotive requires low power output for propulsion, only the small engine system (300) is used to power the traction motors. When the locomotive requires higher power output, only the large engine system (200) is used to power the traction motors. When the locomotive requires maximum power output, the small and the large engine systems (300, 200) may both be used and their power output combined to power the traction motors. Also, a unique control strategy maintains a smooth delivery of power to the traction motors in the event that one engine shuts down or starts as a result of a change in the commanded power output of the locomotive.
摘要翻译：柴油电力机车（100）具有两个独立的发动机系统，包括大型发动机系统（200）和小型发动机系统（300）。来自单独的发动机系统的动力输出可以被组合以给机车的牵引电机提供动力。当机车需要用于推进的低功率输出时，仅使用小型发动机系统（300）来为牵引电动机供电。当机车需要更高的功率输出时，仅使用大型发动机系统（200）来为牵引电动机供电。当机车需要最大功率输出时，可以使用小型和大型发动机系统（300,200）并且它们的功率输出组合以给牵引电动机供电。另外，如果一台发动机由于机车的命令功率输出发生变化而关闭或启动，则独特的控制策略可以保持向牵引电机的平稳输送。

93. 发明申请

WO2010029188A1 FAHRZEUGKOPF ZUR BEFESTIGUNG AN DER STIRNSEITE EINES SPURGEBUNDENEN FAHRZEUGES, INSBESONDERE EINES SCHIENENFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：车辆头部用于固定有轨车辆的前PAGE，尤其是有轨车辆
公开(公告)号：WO2010029188A1
公开(公告)日：2010-03-18
申请号：PCT/EP2009/061979
申请日：2009-09-15
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： HEINRICH, Andreas , KRAUSE, Reiner , BEIKA, Uwe , ENDE, Sascha
IPC分类号： B61D15/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61C17/04 , B61D17/06 , B61G11/16
摘要： Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugkopf mit einer Fahrzeugkopfstruktur (100) zur Befestigung an der Stirnseite eines spurgebundenen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges, wobei die Fahrzeugkopfstruktur (100) vollständig aus Strukturelementen aufgebaut ist, die aus Faserverbund- bzw. Faserverbund-Sandwich-Werkstoff gebildet sind. Die die Fahrzeugkopfstruktur (100) aufbauenden Strukturelemente weisen erste Strukturelemente (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) auf, die derart ausgebildet und direkt miteinander verbunden sind, dass zur Aufnahme eines Fahrzeugführerstandes (101) eine im Wesentlichen verformungssteife, selbsttragende Kopfstruktur ausgebildet wird. Ferner weisen die die Fahrzeugkopfstruktur (100) aufbauenden Strukturelemente zweite Strukturelemente (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24') auf, die derart mit den ersten Strukturelementen (10, 10', 11, 12, 12', 14, 15, 16) verbunden und ausgelegt sind, dass zumindest ein Teil der in einem Kollisionsfall des spurgebundenen Fahrzeugs aufgrund einer Stoßkraftübertragung anfallenden und in die Struktur (100) eingeleiteten Stoßenergie (Kollisionsenergie) durch zumindest teilweise irreversible Verformung oder zumindest teilweise Zerstörung der zweiten Strukturelemente (20, 20', 21, 21', 22, 22', 23, 24, 24') abgebaut wird.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆头结构（100）用于连接到轨道车辆的端面的车辆头，尤其是轨道车辆，其中所述车辆头结构（100）完全由纤维复合或复合纤维夹层材料形成的结构元件。构成车辆头结构（100）的结构元件包括第一结构性元件（10，10”，11，12，12' ，14，15，16），其形成有相互连接的直接，即用于接收驱动程序对象（101）一基本上抗变形的，形成自支撑磁头结构。此外，构成的结构元件的车辆头结构（100）具有第二结构元件（20，20 '21,21' ，22，22'，23，24，24 '），将如此（与所述第一结构元件10，10'，11 被连接和设计12，12”，14，15，16），即至少引入的部分所产生的并在履带式车辆的碰撞的情况下，由于冲击力透射率（在结构100）冲击能量（碰撞能量）通过至少部分不可逆的变形或所述第二结构元件的至少部分破坏（20，20 '21,21' ，22，22'，23，24，24' ）被分解。

94. 发明申请

WO2009053753A1 A LOCOMOTIVE POWER THROTTLE WITH LIMITER 审中-公开
标题翻译：一个带有限制的机车功率节流器
公开(公告)号：WO2009053753A1
公开(公告)日：2009-04-30
申请号：PCT/GB2008/050991
申请日：2008-10-24
申请人： ENGLISH WELSH & SCOTTISH RAILWAY HOLDINGS LIMITED , DJEBALI, Karim , HEATON, Michael
发明人： DJEBALI, Karim , HEATON, Michael
IPC分类号： B61C17/04 , G05G5/02
CPC分类号： B61C17/04 , G05G1/04 , G05G5/03 , Y02T30/10
摘要： A rail vehicle power control lever (12) arrangement comprising a guide (14) having a guide surface (22), a power control lever (12) moveable by a user within the guide (14) and along the guide surface (22) from a minimum power setting position to maximum power setting position, and a the limit stop (24). The limit stop (24) includes a mounting flange (26) for mounting the limit stop (24) to the guide (14), and an abutment (34) supported by the mounting flange (26). The abutment (34) is arranged for selective abutment against the power control lever (12) when the power control lever (12) is moved toward the maximum power setting position to thereby selectively restrict movement of the power control lever (12) into the maximum power setting position. The abutment (34) is further configured to allow the power control lever (12) to subsequently selectively overcome the abutment (34) to thereby permit movement of the power control lever (12) into the maximum power setting position.
摘要翻译：一种轨道车辆动力控制杆（12），其包括具有引导表面（22）的引导件（14），由引导件（14）内的使用者可移动并沿着引导表面（22）移动的动力控制杆（12）最小功率设定位置到最大功率设定位置，以及极限停止（24）。限位挡块（24）包括用于将限位挡块（24）安装到引导件（14）的安装法兰（26）和由安装法兰（26）支撑的邻接件（34）。当动力控制杆（12）朝向最大功率设定位置移动时，所述支座（34）布置用于选择性地抵靠所述动力控制杆（12），从而选择性地将所述动力控制杆（12）的运动限制在最大功率设定位置。所述基台（34）还被构造成允许所述动力控制杆（12）随后选择性地克服所述抵接件（34），从而允许所述动力控制杆（12）进入所述最大动力设定位置。

95. 发明申请

WO2009034607A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2009034607A1
公开(公告)日：2009-03-19
申请号：PCT/JP2007/067607
申请日：2007-09-10
申请人：三菱電機株式会社 , 坂根正道
发明人：坂根正道
IPC分类号： B61C3/00 , B61C9/52
CPC分类号： B61C17/04 , B61C5/02 , B61C9/52
摘要：車両本体（１）の床下側面に、側面カバー（８）が設けられた車両において、全閉形主電動機（５）を台車枠外に設ける。全閉形主電動機（５）は、外気を吸気口から吸気し通流させ排気口から排出する外気通風路を備え、この外気通風路を利用して内部に発生した熱を外部に放熱する。通気ダクト（９）の一端を前記吸気口に接続し、他端を側面カバー（８）にて車両外側に向けて開口させる。これにより、車両外側から外気を供給できるため冷却効率が向上し、さらに、台車枠外に設けることで全閉形主電動機（５）の大容量化が可能となる。
摘要翻译：在车体（1）底面的侧面上具有侧盖（8）的车辆中，在车架外设置全封闭主马达（5）。主电动机（5）具有用于通过吸入口吸入外部空气的外部空气路径，并且允许其流动到排出空气的排出口。通过使用外部空气路径将主电动机中产生的热量释放到外部。空气流通道（9）的一端与吸入口连接，另一端在主电机外侧的侧盖（8）处开口。由于外部空气可以从车辆的外部供应，所以主电动机的冷却效率提高。此外，由于主马达（5）安装在托架框架的外部，所以可以增加主马达（5）的容量。

96. 发明申请

WO2008153442A2 ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ГАЗОТУРБОВОЗ 审中-公开
标题翻译：两单元气涡轮机构
公开(公告)号：WO2008153442A2
公开(公告)日：2008-12-18
申请号：PCT/RU2008/000348
申请日：2008-06-05
申请人： ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
发明人： БОНДАРЕНКО Леонид Маркович , ЗАШЛЯПИН Рудольф Александрович , ИГНАЧКОВ Станислав Михайлович , КИРЖНЕР Давид Львович , KOCCOB Валерий Семенович , НЕСТЕРОВ Эдуард Иванович , СУЕТИН Владимир Федорович , ТРЕСВЯТСКИЙ Сергей Николаевич , ФЕДОРЧЕНКО Дмитрий Геннадиевич
IPC分类号： B61C5/00
CPC分类号： B61C5/00 , B61C17/04
摘要： Газотурбовоз содержит две тяговые секции, которые снабжены кузовами с рамой и кабиной управления, тележками с обмоторенными колёсными парами. В одной секции размещены силовой блок, включающий газотурбинный двигатель, приводящий во вращение тяговый и вспомогательный генераторы, блок воздухоподготовки газотурбинного двигателя, и вспомогательное оборудование. В другой секции размещены ёмкость для хранения сжиженного криогенного газового топлива для газотурбинного двигателя, вспомогательный дизель-генератор, вспомогательное оборудование. Ёмкость для хранения сжиженного криогенного газового топлива установлена на раме в кузове так, что вертикальная проекция центра тяжести этой ёмкости совмещена с центром тяжести остальной массы секции, причем для повышения технической безопасности эта ёмкость и силовой блок отделены от соответствующих кабин управления и задних стенок кузовов секций изолированными и запирающимися от них при работе газотурбинного двигателя отсеками с размещёнными в них вспомогательным оборудованием и вспомогательным дизель-генератором.
摘要翻译：本发明的两单元燃气轮机机车包括两个牵引单元，它们设置有具有框架的主体和控制室以及动力卡车。由用于旋转牵引和辅助发电机的燃气涡轮发动机，用于燃气涡轮发动机的空气制备装置和辅助设备组成的动力装置设置在一个单元中。用于存储用于燃气涡轮发动机的液化低温气体燃料的储罐，辅助柴油发电机和辅助设备布置在另一单元中。用于储存液化低温气体燃料的储罐以这样的方式安装在主体上的框架上，使得其重心的垂直投影与装置的剩余质量的重心一致，其中，为了增加技术性所述容器和动力单元通过在燃气涡轮发动机运行期间被锁定并且容纳辅助设备和辅助柴油发电机的绝热部分与控制室和单元的后壁分离。

97. 发明申请

WO2005085031A1 DEFORMABLE VEHICLE CABIN WITH INVERTED DEFORMATION MODE 审中-公开
标题翻译：具有反变形模式的变形车厢
公开(公告)号：WO2005085031A1
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：PCT/EP2005/002090
申请日：2005-02-28
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH , LOEBER, Mirko , TROTSCH, Peter , CARL, Federic, Bernard , SCHNEIDER, Sieghard , SIFRI, Nino
发明人： LOEBER, Mirko , TROTSCH, Peter , CARL, Federic, Bernard , SCHNEIDER, Sieghard , SIFRI, Nino
IPC分类号： B61D15/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61C17/04 , B61D17/06
摘要： A vehicle cabin (16) comprising an outer frame (60), the outer frame (60) comprising a plurality of outer frame members defining side (102), roof (105) and base (103) portions of the vehicle cabin (16); a front frame (62) comprising a plurality of front frame members defining a front portion (104) of the vehicle cabin (16) where a shock impact is to be expected, wherein the front frame (62) is connected to the outer frame by yieldable connecting means (106) and is of a size whereby, upon application of sufficient force the front frame (62) moves within the outer frame (60), substantially without disrupting the outer frame (60).
摘要翻译：包括外框架（60）的车厢（16），所述外框架（60）包括限定所述车厢（16）的侧面（102），车顶（105）和底座（103）的多个外框架构件， ; 前框架（62）包括限定车厢（16）的前部（104）的多个前框架构件，其中预期会产生冲击冲击，其中前框架（62）通过可伸缩的连接装置（106）并且具有这样的尺寸，即，当施加足够的力时，前框架（62）在外框架（60）内移动，基本上不破坏外框架（60）。

98. 发明申请

WO2002090165A1 SCHIENENTRIEBFAHRZEUG MIT EINER ANTRIEBSVORRICHTUG UNG GERÄUSCHDÄMMENDEN MITTELN 审中-公开
标题翻译： WITH A ANTRIEBSVORRICHTUG UNG噪声降低资金RAIL火车司机
公开(公告)号：WO2002090165A1
公开(公告)日：2002-11-14
申请号：PCT/EP2002/003916
申请日：2002-04-09
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH , BECKER, Jürgen
发明人： BECKER, Jürgen
IPC分类号： B61C5/00
CPC分类号： B60R13/0838 , B60R13/083 , B60R13/0861 , B61C5/00 , B61C17/04 , B61D27/009
摘要： Ein Schienentriebfahrzeug weist eine Wagenkasten (1) mit einer unterflurig angeordneten Antriebseinheit auf, die in Atriebsverbindung mit wenigstens einem den Wagenkasten (1) tragenden Fahrwerk (2) steht. Um bei umweltgerechter Geräuschdämmung der Antriebseinheit eine zuverlässige Kühlung der Antriebseinheit zu ermöglichen, ist zumindest ein Lüfter (24) vorgesehen, der Kühllft über einen geräuschgedämmten Ansaugkanal (18) in der Kapselung (5) fördert und durch einen geräuschgedämmten Ausblaskanal (23) aus dem Maschinenraum (6) nach aussen durch eine Ausblasöffnung (22) drückt. Sowohl die Ansaugöffnung (16) wie die Ausblasöffnung (22) sind dabei quer zur Wagenkastenlängsachse gerichtet, um eine fahrtrichtungsunabhängige Kühlung sicherzustellen.
摘要翻译：一种轨道牵引车辆具有车体（1）上的地板下，与相关联的驱动单元，这是在Atriebsverbindung与车身（1）承载底盘中的至少一个（2）。为了使所述驱动单元的驱动单元的对环境无害的隔音一可靠的冷却，风扇（24）至少被设置，则Kühllft在封装的噪声绝缘进气通道（18）（5）支撑，并通过从发动机室的噪声绝缘风扇出口导管（23）（6）通过一个吹出口（22）推压到外部。两个吸入口（16）作为吹出口（22）横向于车身纵向轴线，以确保行驶方向独立的冷却。

99. 发明申请

WO00060464A1 A METHOD AND SYSTEM FOR ANALYZING OPERATIONAL DATA FOR DIAGNOSTICS OF LOCOMOTIVE MALFUNCTIONS 审中-公开
标题翻译：一种用于分析运行故障诊断数据的方法和系统
公开(公告)号：WO00060464A1
公开(公告)日：2000-10-12
申请号：PCT/US2000/008661
申请日：2000-03-31
IPC分类号： B61C17/04 , B61C17/12 , G06F11/22 , G06F11/25
CPC分类号： G06F11/2257 , B61C17/04 , B61C17/12 , G06F11/2268 , Y02T30/10
摘要： A method for analyzing fault log data (200) and snapshot operational parameter data (25) from railroad locomotives and other large land-based, self-powered transport equipment, undergoing diagnostics is provided. A receiving step (72) allows for receiving fault log data comprising a plurality of faults from the equipment. Respective executing steps allow for executing a set of noise-reduction filters (27) upon the received fault log data to generate noise-reduced fault log data, and for executing a set of candidate snapshot anomalies (28) upon the noise-reduced data to generate data predictive of malfunctions of the equipment.
摘要翻译：提供了一种用于分析来自铁路机车和其他大型陆基的自供电运输设备进行诊断的故障日志数据（200）和快照操作参数数据（25）的方法。接收步骤（72）允许从设备接收包括多个故障的故障日志数据。相应的执行步骤允许在所接收到的故障日志数据上执行一组降噪滤波器（27）以产生噪声降低的故障日志数据，并且用于在噪声减小的数据上执行一组候选快照异常（28）生成预测设备故障的数据。

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