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1. 发明申请

WO2018007393A1 AUßENVERKLEIDUNGSELEMENT FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：汽车外饰元件
公开(公告)号：WO2018007393A1
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：PCT/EP2017/066648
申请日：2017-07-04
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH
发明人： MAASS, Jörg-Torsten , SENGE, Jakob
IPC分类号： B61D17/06
CPC分类号： B61D17/06
摘要： Außenverkleidungselement (1, 6, 14) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Schienenfahrzeug (17), wobei das Außenverkleidungselement (1, 6, 14) wenigstens einen ersten und einen zweiten Flächenabschnitt (301-314) aufweist, die aneinander angrenzen, wobei die Flächenabschnitte (301-314) wenigstens abschnittsweise aus elektrisch nicht leitfähigen Werkstoff gefertigt sind. Um den Schutz der Insassen des Fahrzeugs zu verbessern, ist zwischen erstem und zweitem Flächenabschnitt (301-314) ein Potentialausgleichsleiter (401-421) zum Anschluss an das Erdpotential des Fahrzeuges angeordnet.
摘要翻译：
金ROAD女性服装为导航用元件（1,6，14）R的车辆中，特别是对导航用R A轨道车辆（17），其中，所述金ROAD女性服装元件（1,6，14）的至少一个第一和彼此相邻的第二表面部分（301-314），所述表面部分（301-314）至少部分由不导电材料制成。用于连接到所述车辆的接地电位等电位连接导线（401-421），其设置chenabschnitt（301-314），为了提高车辆的乘员的保护，是第一和第二FL＆AUML之间。

2. 发明申请

WO2016194364A1 鉄道車両の車体审中-公开
标题翻译：铁路车辆车身
公开(公告)号：WO2016194364A1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：PCT/JP2016/002622
申请日：2016-05-31
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：佐野　敦 , 川上　直朗 , 吉田　直弘 , 畑　晋一郎 , 矢木　誠一郎 , 冨澤　雅幸
IPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06 , B61G11/16
CPC分类号： B61F19/04 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61F1/10 , B61G11/16 , Y02T30/34
摘要：鉄道車両の車体は、台枠と、前記台枠の鉛直方向中心よりも鉛直方向一方側に配置された状態で前記台枠に支持され、衝突エネルギーを吸収する第１部材と、前記台枠の鉛直方向中心よりも鉛直方向他方側に配置された状態で前記台枠に支持され、前記第１部材が障害物との衝突によって圧縮されたときに前記障害物に接触する第２部材と、を備える。前記第１部材が前記障害物との衝突によって圧縮されたときに前記第２部材が前記障害物から反力を受けることで、前記第２部材は前記第１部材により前記台枠に伝達されるモーメント荷重とは逆回転のモーメント荷重を前記台枠に伝達する。
摘要翻译：一种用于铁路车辆的车体，包括：基架; 第一构件，其被设置在比所述基座的垂直中心更靠近一个垂直侧并且吸收碰撞能量的同时由所述基架支撑; 以及第二构件，所述第二构件在被设置成比所述基座的竖直中心更靠近另一个垂直侧时被所述基座支撑，并且当所述第一构件与所述障碍物碰撞而被压缩时，与所述障碍物接触。当第一构件与障碍物碰撞而被压缩时，第二构件受到来自障碍物的反作用力，并且向基架传递力矩载荷，沿与旋转方向相反的旋转方向作用的力矩载荷由第一构件传递到基架的负载。

3. 发明申请

WO2016095625A1 一种高速动车组及车体、端墙结构审中-公开
公开(公告)号：WO2016095625A1
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：PCT/CN2015/094111
申请日：2015-11-09
申请人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：李伟 , 户迎灿 , 陈文宾 , 赵士忠 , 马乐坤 , 杨为三 , 高玉龙 , 顾春雷 , 李扬 , 聂双双 , 田爱琴 , 陶桂东
IPC分类号： B61D17/06
CPC分类号： B61D17/06
摘要：一种高速动车组及车体、端墙结构，该端墙结构包括端门立柱(6)、端墙主体，所述端墙主体包括分居左右的两个端墙侧板(1)以及连接两所述端墙侧板(1)的端墙顶板(2)，三者内侧围成所述端墙结构的门框，所述端墙侧板(1)的内侧均设有所述端门立柱(6)，所述端门立柱(6)和所述端墙侧板(1)为一体结构；其中的端门立柱（6）与其连接的端墙侧板（1）一体成型，端门立柱（6）与端墙侧板(1)无需焊接连接，端墙侧板(1)不受焊接热量影响，消除焊接变形，提高车体装配精度，且无需焊接工艺，在一定程度上可降低端墙结构的加工成本。

4. 发明申请

WO2014195177A1 SCHIENENFAHRZEUG MIT VERFORMUNGSZONE 审中-公开
标题翻译：与变形区轨道车辆
公开(公告)号：WO2014195177A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/EP2014/060883
申请日：2014-05-27
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： GRAF, Richard , HEINZL, Philipp
IPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61D1/00 , B61D17/06
摘要： Schienenfahrzeug (1), umfassend mindestens eine, jeweils stirnseitig angeordnete Verformungszone, wobei die Verformungszone einen Kollisionsrahmen (2), eine Mehrzahl an Verformungselementen (3) und zwei A-Säulen (4) umfasst, wobei die Verformungselemente (3) radial um die Frontstruktur des Wagenkastens (5) ausgerichtet sind und jeweils an einem ihrer Enden mit dem Wagenkasten (5) verbunden sind, und wobei der Kollisionsrahmen (2) die dem Wagenkasten (5) abgewandten Enden der Verformungselemente (3) verbindet und bogenförmig um die Frontstruktur des Wagenkastens (5) angeordnet ist, und wobei die A-Säulen (4) jeweils zwischen dem Wagenkasten (5) und dem Kollisionsrahmen (2) verlaufen und mit dem Kollisionsrahmen (2) fest verbunden sind.
摘要翻译：轨道车辆（1），包括至少一个，在每一种情况下布置在所述端部变形区，变形区包括碰撞框架（2），多个变形元件（3）和两个A柱（4）的，其中，所述变形元件（3）径向地前部结构车体（5）对准，并在其端部的一个分别连接到主体（5），并且其中，所述碰撞框架（2）连接所述变形元件的端部（3）（5）背离和弓形绕车体的前部结构的体（5）被布置，并且其中，A柱（4）在车厢体（5）和所述碰撞帧之间分别延伸（2）和牢固地连接到碰撞框架（2）。

5. 发明申请

WO2014040894A1 PASSAGIERSCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：铁路客运车辆
公开(公告)号：WO2014040894A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/EP2013/068326
申请日：2013-09-05
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KOLLER, Ernst , MOSER, Gerhard , HETYEI, Wolfgang
IPC分类号： B61D17/06 , B61D17/10
CPC分类号： B61D17/06 , B61D17/10
摘要： Passagierschienenfahrzeug (1), eingerichtet für die Montage eines einstückigen Passagierraumfußbodens (2), wobei mindestens eine Stirnwand des Wagenkastens eine Öffnung umfasst, deren Abmessungen das Einbringen des einstückigen Passagierraumfußbodens (2) in den Wagenkasten ermöglicht.
摘要翻译：适于在单一车厢地板（2）的组件，其中所述车身的至少一个端壁包括一个开口，其尺寸允许单件式车厢地板（2）在车身上的插入客运铁路车辆（1）。

6. 发明申请

WO2013187059A1 衝突エネルギ吸収柱及び該衝突エネルギ吸収柱を備えた鉄道車両审中-公开
标题翻译：碰撞能量吸收柱和轨道车，包括碰撞能量吸收柱
公开(公告)号：WO2013187059A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/JP2013/003681
申请日：2013-06-12
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：平嶋　利行 , 林　清一 , 永原　斉
IPC分类号： B61D17/06 , B61D15/06
CPC分类号： B61D45/008 , B61D15/06 , B61D17/00 , B61D17/04 , B61D17/06
摘要：衝突エネルギ吸収柱(1)は、鉄道車両構体(2)の妻側に設けられ、端梁(72)から屋根構体(20)に向けて延在する。衝突エネルギ吸収柱(1)は、横断面が凹状断面または中空断面である金属製の外側部材(3)と、外側部材(3)の内周に沿って設けられ、外側部材(3)と平行に延びる強化プラスチック製の内側部材(4)とを備える。外側部材(3)は、夫々柱軸に沿って延びた２つの柱半体(6)を外側部材(3)の柱軸に直交する方向に並べて接合して構成される。両柱半体(6)の接合部分は前記柱軸に沿って延びている。外側部材(3)と、端梁(72)及び屋根構体(20)とは締結手段により締結される。内側部材(4)は、前記締結された部分を除いて、端梁(72)から屋根構体(20)の下部の間に延在する。
摘要翻译：碰撞能量吸收塔（1）设置在轨道车辆结构（2）的桁架侧上，并且从端梁（72）延伸到屋顶结构（20）。碰撞能量吸收塔（1）包括横截面形状为凹形或中空的金属外部构件（3）和沿着外部构件（3）的内周设置的增强塑料内部构件（4），以及平行于外部构件（3）延伸。外部构件（3）具有沿着外部构件（3）的列轴线延伸并且沿垂直于列轴线的方向接合的两个列半部（6）。列半部（6）的接合部分沿列轴线延伸。外部构件（3），端部梁（72）和屋顶结构（20）通过紧固构件紧固在一起。除了紧固部分之外，内部构件（4）从端梁（72）延伸到屋顶结构（20）的底部。

7. 发明申请

WO2013111315A1 鉄道車両审中-公开
标题翻译：铁路车辆
公开(公告)号：WO2013111315A1
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：PCT/JP2012/051764
申请日：2012-01-27
申请人：日本車輌製造株式会社 , 林健太郎 , 大橋健悟
发明人：林　健太郎 , 大橋　健悟
IPC分类号： B61F1/10 , B61D15/06
CPC分类号： B61F19/04 , B61D15/06 , B61D17/02 , B61D17/06 , B61F1/10
摘要：　流線形状を有する外板で覆った先頭構体の下部に接合される台枠の端梁における左右両端より内側に左右一対の柱部材を立設し、該一対の柱部材の間の前記端梁の前部に前方が開口した凹部を形成するとともに、該凹部の底面と前記外板の内面との間に衝撃吸収部材を配置した鉄道車両。凹部は、前記衝撃吸収部材が圧縮変形後に収まる大きさを有している。衝撃吸収部材を外板の内側に配置しているので、車体外部に露出することがなく、車体のデザインを損なうことがない。
摘要翻译：铁路车辆构造成使得一对左柱构件和右柱构件竖立在基架的端梁的左右两端的内侧，该底梁的端梁的下端部分被覆盖在头架结构的下部具有流线型的外板，在一对柱构件之间的端梁的前部形成有在前部开口的凹部，并且冲击吸收构件设置在凹部的底表面和内侧外板表面。凹部具有允许凹部在冲击吸收构件被压缩和变形之后接收冲击吸收构件的尺寸。冲击吸收构件设置在外板的内侧，结果，冲击吸收构件不会突出到车体的外部，并且不会损害车体的设计。

8. 发明申请

WO2012136500A1 SCHIENENFAHRZEUG MIT ANGESETZTER VERFORMUNGSZONE 审中-公开
标题翻译：铁路附变形区
公开(公告)号：WO2012136500A1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：PCT/EP2012/055310
申请日：2012-03-26
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH , HEINZL, Philipp , GRAF, Richard , SEITZBERGER, Markus
发明人： HEINZL, Philipp , GRAF, Richard , SEITZBERGER, Markus
IPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06
摘要： Schienenfahrzeug mit angesetzter Verformungszone, umfassend wenigstens einen in einem stirnseitigen Bereich vorgesehenen Endquerträger (EQT) und im Wesentlichen senkrecht angeordnete, von dem Endquerträger (EQT) ausgehende Ecksäulen (ES), wobei eine Verformungszone (VZ) stirnseitig vorgesehen ist, welche einen parallel zu dem Endquerträger (EQT) in stirnseitiger Richtung beabstandet angeordneten Frontquerträger (FQT) und mindestens ein Kraftübertragungselement (KUE) umfasst, wobei zwischen dem Endquerträger (EQT) und dem Frontquerträger (FQT) das mindestens eine Kraftübertragungselement (KUE) angeordnet ist, welches Längsdruckkräfte zwischen dem Endquerträger (EQT) und dem Frontquerträger (FQT) bis zu einem bestimmten Wert plastisch verformungsfrei überträgt und bei Überschreiten dieses bestimmten Werts versagt.
摘要翻译：轨道车辆附有变形区包括至少一个在端部横梁的端部区域（EQT）提供，并且基本上垂直布置的，由最终横梁（EQT）传出角柱（ES），一个变形区（VZ）的正面提供，它包括一个平行于在正面方向端横梁（EQT）间隔开的前横梁（FQT）和至少一个力传递元件（KUE），其中，所述端部横梁（EQT）和所述至少一个力传递元件（KUE）设置在所述前横向构件（FQT）之间，其端部横梁之间的纵向压缩力（EQT）和前横梁（FQT）达到一定的值塑性无变形转移和超过该规定值时会失败。

9. 发明申请

WO2011021323A1 鉄道車両の構体構造审中-公开
标题翻译：滚动体的身体结构
公开(公告)号：WO2011021323A1
公开(公告)日：2011-02-24
申请号：PCT/JP2010/002868
申请日：2010-04-21
申请人：西日本旅客鉄道株式会社 , 川崎重工業株式会社 , 松岡成康 , 城戸宏之 , 林太郎 , 田口真 , 山田敏之 , 川上直朗 , 南元康文 , 浮田彰 , 林田昌三
发明人：松岡成康 , 城戸宏之 , 林太郎 , 田口真 , 山田敏之 , 川上直朗 , 南元康文 , 浮田彰 , 林田昌三
IPC分类号： B61D17/06 , B61D15/06 , B61D17/08
CPC分类号： B61D17/043 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61D17/08
摘要：　鉄道車両の構体１は、側外板１１と、妻構体３と、ガイド板１４とを備えている。側外板１１は、車体の車幅方向両端部に位置している。妻構体３は、妻外板７と隅柱５とを含んでいる。妻外板７は、車体の長手方向両端部に位置しており、隅柱５は、車体の四隅に位置し、隣接する妻外板７と側外板１１とに接合されている。ガイド板１４は、車外から隅柱５を覆うように側外板１１に設けられている。ガイド板１４は、傾斜部１４ａと、接合部１４ｂとを有する。傾斜部１４ａは、隅柱５の前に配置され、前記側外板に向かって後方に傾斜している。また、接合部１４ｂは、傾斜部１４ａに繋がり、側外板１１に車幅方向外側から重ね合わせて接合されている。
摘要翻译：机车车身结构（1）设有外侧板（11），端部结构（3）和导向板（14）。外侧板（11）位于车体的宽度方向的两端。端部结构（3）包括外端板（7）和角柱（5）。外端板（7）位于车体长度方向的两端。角柱（5）位于车体的四角，并与相邻的外端板（7）和外侧板（11）连接。引导板（14）设置在外侧板（11）上，以从车辆外部覆盖角柱（5）。引导板（14）具有倾斜部分（14a）和连接部分（14b）。倾斜部（14a）设置在角柱（5）的前方，向外侧板倾斜。连接部（14b）与倾斜部（14a）连接，并且在宽度方向上从外侧重叠并附着在外侧板（11）上。

10. 发明申请

WO2008029970A1 SLIDING-TYPE APPARATUS FOR ABSORBING FRONT SHOCK ENERGY 审中-公开
标题翻译：用于吸收前冲击能量的滑动式装置
公开(公告)号：WO2008029970A1
公开(公告)日：2008-03-13
申请号：PCT/KR2006/005370
申请日：2006-12-11
申请人： KOREA RAILROAD RESEARCH INSTITUTE , KWON, Tae-Soo , JUNG, Hyun-Seung
发明人： KWON, Tae-Soo , JUNG, Hyun-Seung
IPC分类号： B61F19/04 , B61D15/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06 , B61F1/10
摘要： A sliding-type apparatus for absorbing front shock energy is disclosed. The sliding-type apparatus of the present invention includes a driver panel (130), which is provided on the front surface of a driver's cab defined by a front part protective shell (110) of a railway vehicle so as to be movable backwards, and a bottom shock absorber (150), which is provided under the lower surface of the driver panel (130). The sliding-type apparatus further includes a front shock absorber (170), which is provided on the front surface of the driver panel (130), and a driver panel shock absorber (190), which is provided at a position towards which the driver panel is moved backwards. Thus, when a railway vehicle is involved in a collision, the several shock absorbers are consecutively collapsed to efficiently absorb shock energy. Furthermore, the driver panel is moved backwards without being deformed by the shock energy. Therefore, the safety of the driver is ensured.
摘要翻译：公开了一种用于吸收前冲击能的滑动式装置。本发明的滑动式装置包括驱动器面板（130），其设置在由铁路车辆的前部保护壳（110）限定的驾驶室的前表面上，以便可向后移动;以及底部减震器（150），设置在驾驶员面板（130）的下表面下方。滑动式装置还包括设置在驾驶员面板（130）的前表面上的前减震器（170）和驱动器面板减震器（190），该驱动器面板减震器设置在驾驶员面板面板向后移动。因此，当铁路车辆碰撞时，几个减震器连续地倒塌以有效地吸收冲击能量。此外，驾驶员面板向后移动而不被冲击能量变形。因此，确保驾驶员的安全。

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