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1. 发明申请

WO2023088075A1 一种转向节及转向机构审中-公开
公开(公告)号：WO2023088075A1
公开(公告)日：2023-05-25
申请号：PCT/CN2022/128438
申请日：2022-10-28
申请人：宁德时代新能源科技股份有限公司
发明人：孙昌星 , 余晓伟
IPC分类号： B62D7/18 , B62D21/02 , B60G21/055 , B60G7/00 , B60G13/00
摘要：一种转向节及转向机构，转向节包括壳体（1）和延伸臂（2），延伸臂（2）的一端设在壳体（1）上与后轮位置相对应的一侧、另一端上设有用于球头铰接横拉杆（3）的第一装配孔（21）；壳体（1）包括底面以及相对设置在底面上的第一端面和第二端面，第一端面上设置有用于球头铰接下摆臂（4）的第二装配孔（11），第二端面上设置有用于球头铰接上摆臂总成（5）的第三装配孔（12），第二装配孔（11）与第三装配孔（12）之间的连线形成主销轴线。

2. 发明申请

WO2023030558A1 A VEHICLE WHEEL STEERING MECHANISM AND A METHOD OF OPTIMIZING THE VEHICLE WHEEL STEERING MECHANISM 审中-公开
公开(公告)号：WO2023030558A1
公开(公告)日：2023-03-09
申请号：PCT/CZ2021/050094
申请日：2021-08-31
申请人： TECHNICKA UNIVERZITA V LIBERCI
发明人： JEZEK, Jakub , KOLOMAZNIK, Martin , VOZENILEK, Robert
IPC分类号： B62D17/00 , B60G7/00 , B62D7/06
摘要： The invention relates to a vehicle wheel steering mechanism which comprises a linear actuator (1), which is provided with a sliding rod (11) which is coupled by a connecting rod (2) to a vehicle wheel hub carrier (5), wherein between the sliding rod (11) and the connecting rod (2) is inserted a transfer lever (3) which is rotatably mounted in the vehicle frame (7) by its first end (31), wherein by its second end (32) it is rotatably coupled to the end of the sliding rod (11) of the linear steering actuator (1), wherein the transfer lever (3) is between both its ends (31, 32) rotatably connected to the connecting rod (2). In addition, the invention relates to a method of optimizing the vehicle wheel steering mechanism, when for predefined vehicle parameters, the lengths of the individual elements of the mechanism and the distances of the rotatable mountings and connections of the individual elements of the mechanism are determined, then the outer wheel steering angles for different inner wheel steering angles of the same axle are successively determined and the degree of compliance of the vehicle steering with the Ackermann steering condition for different inner wheel steering angles of the axle is evaluated.

3. 发明申请

WO2022240610A1 ELASTOMERIC BUSHING WITH INTERNAL TRAVEL LIMITER 审中-公开
公开(公告)号：WO2022240610A1
公开(公告)日：2022-11-17
申请号：PCT/US2022/027362
申请日：2022-05-03
申请人： THE PULLMAN COMPANY
发明人： BIXLER, Michael
IPC分类号： B60G7/00 , F16F1/38 , F16F1/3835 , F16F1/3842
摘要： An elastomeric bushing comprises an inner sleeve, an elastomeric bumper disposed around and directly engaging the inner sleeve, and an outer sleeve disposed around the inner sleeve and the elastomeric bumper. The outer sleeve is spaced apart from the inner sleeve and directly engages the elastomeric bumper. The inner sleeve includes a first protrusion and a second protrusion axially spaced apart from one another. The outer sleeve includes a radially inwardly extending indentation axially positioned between the first protrusion and the second protrusion. The indentation traps a first portion of the elastomeric bumper between the first protrusion and a first surface of the indentation and also traps a second portion of the elastomeric bumper between the second protrusion and a second surface of the indentation.

4. 发明申请

WO2022239794A1 構造部材审中-公开
公开(公告)号：WO2022239794A1
公开(公告)日：2022-11-17
申请号：PCT/JP2022/019907
申请日：2022-05-11
申请人：日本製鉄株式会社
发明人：加藤　遼馬 , 田畑　亮 , 河内　毅
IPC分类号： B60G7/00
摘要：本開示は、曲げ強度と、軽量性とのバランスが良好な構造部材を提供することを主目的とする。本開示においては、構造部材であって、高さ方向（Ｚ軸方向）の平面視において、上記構造部材は、端部Ｔ１と、上記端部Ｔ１に対向する端部Ｔ２とを有し、上記端部Ｔ１および上記端部Ｔ２を結ぶ軸方向をＸ軸方向とした場合に、上記構造部材は、上記Ｘ軸方向に沿って、上記端部Ｔ１を含む領域Ａと、上記領域Ａよりも上記端部Ｔ２側に位置し、かつ、上記端部Ｔ２を含む領域Ｂと、を有し、上記領域Ａは、上記Ｘ軸方向に垂直な断面において、外縁形状が１つの閉断面Ａである閉断面部Ａを備え、上記領域Ｂは、所定の（ｉ）または（ii）を満たす閉断面部Ｂを備える、構造部材を提供することにより、上記課題を解決する。

5. 发明申请

WO2022210580A1 サスペンションアーム审中-公开
公开(公告)号：WO2022210580A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/JP2022/015122
申请日：2022-03-28
申请人：日本製鉄株式会社
发明人：大塚　研一郎 , 東　昌史 , ▲浜▼田　幸一 , 田畑　亮 , 漆畑　諒 , 北原　優樹
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/04
摘要：サスペンションアーム（１）は本体部（２）を備える。本体部（２）は、長手方向に沿って湾曲した湾曲部（２ａ）を含み閉断面を有する。本体部（２）は、内側側壁（２ｉ）と、外側側壁（２ｏ）と、第１側壁（２１）と、第２側壁（２２）と、を備える。内側側壁（２ｉ）は、湾曲部（２ａ）の湾曲内方に対応する。外側側壁（２ｏ）は、湾曲部（２ａ）の湾曲外方に対応する。第１側壁（２１）は、内側側壁（２ｉ）の一方の側縁と外側側壁（２ｏ）の一方の側縁とをつなぐ。第２側壁（２２）は、内側側壁（２ｉ）の他方の側縁と外側側壁（２ｏ）の他方の側縁とをつなぎ、第１側壁（２１）と対向する。内側側壁（２ｉ）の厚み（ｔａ）は外側側壁（２ｏ）の厚み（ｔｂ）よりも大きい。本体部（２）の長手方向に垂直な断面視で、第１側壁（２１）及び第２側壁（２２）の長さは、内側側壁（２ｉ）及び外側側壁（２ｏ）の長さよりも大きい。

6. 发明申请

WO2022185525A1 車両用サスペンションアームの製造方法および車両用サスペンションアーム审中-公开
公开(公告)号：WO2022185525A1
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：PCT/JP2021/008676
申请日：2021-03-05
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：土田　知 , 五十嵐　正浩 , 細井　柾宏
IPC分类号： B21D22/20 , B21D22/26 , B21D53/88 , B60G7/00
摘要：【課題】一対の貫通孔の品質（同軸度および真円度）を満足させることができる車両用サスペンションアームの製造方法および車両用サスペンションアームを提供する。【解決手段】車両用サスペンションアームの製造方法における段階的な折り曲げ加工は、第１折り曲げ工程と、第２折り曲げ工程とを有する。第１折り曲げ工程は、被加工材Ｗのうち本体部２０の基部２３を構成する部分および第１連結部３１を構成する部分をパンチ１０６（第１パンチ）によって押さえながら予備曲げを行う。第２折り曲げ工程は、第１折り曲げ工程に続けて、第１連結部を構成する部分の第１パンチによる押さえを解放する一方、本体部２０の基部２３を構成する部分をパンチ１０８（第２パンチ）によって押さえながら第１折り曲げ工程によって付与された折り目７２に沿って曲げを行う。

7. 发明申请

WO2022136242A1 TRAILING ARM ASSEMBLY 审中-公开
公开(公告)号：WO2022136242A1
公开(公告)日：2022-06-30
申请号：PCT/EP2021/086743
申请日：2021-12-20
申请人： VDL WEWELER B.V.
发明人： SCHRIER, Tom
IPC分类号： B60G7/00 , B60G7/02 , B60G9/00 , B60G11/27 , B60G11/46 , F16F1/30
摘要： A trailing arm assembly (1) for an air sprung wheel axle suspension comprises a front arm part (3) and a rear arm part (4). A flexible trailing arm (3) pivotally connected to a bearing bracket (9) of a vehicle chassis forms the front arm part. An axle pad (41) and an air spring support arm (42) form the rear arm part. The axle pad (41) is arranged between an attachment portion (33) of the trailing arm and an axle body (2) and defines an axle seat for the axle body (2). Clamping means (5, 6, 7) clamp the axle body (2), the axle pad (41) and the attachment portion (33) of the trailing arm (3) together. The air spring support arm (42) and the axle pad (41) form an integral part (4), i.e. the rear arm part. An air spring (11) is located between the support arm (42) and the chassis.

8. 发明申请

WO2022108444A1 REAR AXLE WITH INTEGRATED ELECTRIC MOTOR 审中-公开
公开(公告)号：WO2022108444A1
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：PCT/NL2021/050702
申请日：2021-11-16
申请人： DAF TRUCKS N.V.
发明人： VREEDE, Robert Jacobus
IPC分类号： B60K1/00 , B60L50/00 , B62D21/11 , B60G7/00
摘要： A truck, comprising a rear axle, comprising a motor housing extending laterally between rear wheels of the truck, and an electric motor and power transmission coaxially aligned in said motor housing and arranged for driving the rear wheels; and a suspension system, for suspending the rear axle to a chassis of the truck, said suspension system at least comprising a pair of springs and shock absorbers, and an anti-roll stabilizer and a guiding rod linkage for allowing movement in a vertical direction relative to the chassis; wherein the motor housing is limited by a minimum vertical ground clearance between the road surface and a bottom surface of the motor housing; wherein the motor housing comprises a reinforced central top section providing a guiding rod mount for pivotally mounting the guiding rod linkage to the rear axle; wherein the motor housing further comprises suspension yokes integrated into the housing and extending on either side of the motor housing near both axial ends, said suspension yokes providing spring mounts and shock absorber mounts for mounting said opposed pair of springs and shock absorbers, wherein the motor housing comprises a rear section outer surface provided with connectors, to provide input ports to the electric motor and wherein said connectors are provided in an orientation to guide one or more high voltage power cables adjacent the rear section outer surface in a vertical upward direction.

9. 发明申请

WO2022098974A1 VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022098974A1
公开(公告)日：2022-05-12
申请号：PCT/US2021/058210
申请日：2021-11-05
申请人： POLARIS INDUSTRIES INC.
发明人： RODRIGUEZ, William B. , NUTTER, John M. , VANDERHOOF, Marc P. , SCHNEIDER, Michael D.
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/00 , B62D63/02
摘要： A side-by-side vehicle is disclosed. The vehicle may include a rear, independent trailing arm suspension system and a drive train. The drive train may include an output from a power train coupled to a jack shaft to drive the vehicle. The jack shaft may be positioned entirely below the power train. A brake and sprocket may be positioned along the jack shaft. Additionally, the power train may be adjustably mounted to a frame of the vehicle.

10. 发明申请

WO2022042996A1 ZENTRALGELENKVORRICHTUNG FÜR FAHRWERKSKOMPONENTEN 审中-公开
公开(公告)号：WO2022042996A1
公开(公告)日：2022-03-03
申请号：PCT/EP2021/071294
申请日：2021-07-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： WERRIES, Christoph , KNOPP, Sören , STRATMANN, Julian
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/02 , B60G17/019 , F16C11/06 , B60G17/0185 , F16C41/00
摘要： Es wird eine Zentralgelenkvorrichtung für Fahrwerkskomponenten (2), insbesondere Dreipunktlenker, vorgeschlagen, umfassend zumindest eine Gehäuseeinheit (3), zumindest eine beweglich zumindest abschnittsweise innerhalb der Gehäuseeinheit (3) gelagerte Gelenkzapfeneinheit (4) und zumindest eine Sensoreinheit (5), insbesondere eine Magnetsensoreinheit, die dazu vorgesehen ist, kontaktlos Wank- und Nickbewegungen der Gehäuseeinheit (3) und der Gelenkzapfeneinheit (4) relativ zueinander zu erfassen, wobei die Sensoreinheit (5) zumindest ein Geberelement (6) und zumindest ein Sensorelement (7) umfasst, wobei das Geberelement (6) und das Sensorelement (7) beabstandet voneinander und relativ zueinander beweglich angeordnet sind.

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