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1. 发明专利

TWI591252B 排氣消音管有权
简体标题：排气消音管
公开(公告)号：TWI591252B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：TW104138772
申请日：2015-11-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：羽山良孝 , HAYAMA, YOSHITAKA
IPC分类号： F01N1/08 , F01N1/16
CPC分类号： F01N1/166 , F01N1/02 , F01N1/08 , F01N1/089 , F01N1/163 , F01N2470/02 , F01N2590/04

2. 发明专利

TW200951293A 跨坐型車輛 STRADDLE-TYPE VEHICLE 失效
简体标题：跨坐型车辆 STRADDLE-TYPE VEHICLE
公开(公告)号：TW200951293A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：TW098103303
申请日：2009-02-02
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：森田京侍 , 三吉伸幸
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N3/30 , B62J37/00 , F01N1/02 , F01N3/005 , F01N3/2885 , F01N2270/10 , F01N2590/04 , F02M35/04 , F02M35/08 , F02M35/1288 , F02M35/14 , Y02A50/2322 , Y02T10/20
摘要：本發明提供一種設有一可防止水氣聚集之二次空氣供應通道的跨坐型車輛。一種跨坐型車輛1000包含：一引擎130；一空氣淨化器20；一用於排出該引擎130之廢氣的排氣通道30；及一用於連接該空氣淨化器20至該排氣通道30及供應二次空氣至該排氣通道30的二次空氣通道50。一單向閥55係設置於該二次空氣通道50的中途，且一從該二次空氣通道50分支而出並具有一封閉空間14的共振器部10係插介於該空氣淨化器20與該單向閥55之間，且一排水部11係設置於該共振器部10之該封閉空間14內。
简体摘要：本发明提供一种设有一可防止水汽聚集之二次空气供应信道的跨坐型车辆。一种跨坐型车辆1000包含：一发动机130；一空气净化器20；一用于排出该发动机130之废气的排气信道30；及一用于连接该空气净化器20至该排气信道30及供应二次空气至该排气信道30的二次空气信道50。一单向阀55系设置于该二次空气信道50的中途，且一从该二次空气信道50分支而出并具有一封闭空间14的共振器部10系插介于该空气净化器20与该单向阀55之间，且一排水部11系设置于该共振器部10之该封闭空间14内。

3. 发明专利

TW562897B 內燃機之排氣淨化裝置失效
简体标题：内燃机之排气净化设备
公开(公告)号：TW562897B
公开(公告)日：2003-11-21
申请号：TW091115936
申请日：2002-07-17
申请人：小野道次
发明人：小野道次
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N1/023 , F01N1/02 , F01N1/08 , F01N3/00 , F01N3/24 , F01N13/0097 , F01N2470/30 , Y02T10/20
摘要：本發明提供一種裝置，可使氮之氧化物，一氧化碳，碳氫化合物，微粒物質等之大氣污染物質的影響減少，尤其是對策之前的內燃機本體所排出之大氣污染物質的減少方面也有充分的效果。
在外箱10中容納有：具有消音效果的消音室20，係具有第1文氏管(venturi)22，其為圖謀第1階段之整流化及熱膨脹為目的之第1文氏手段，其不對在第1階段中整流化後之排出氣體作整流；整流室30，其具有中抽伸文氏管32，以做為第2階段之整流化及熱膨脹為目的之第2文氏管裝置；以及加熱膨脹室40，具有第2文氏管42及逆圓錐文氏管43而做為引起熱變化之第3文氏管裝置。
简体摘要：本发明提供一种设备，可使氮之氧化物，一氧化碳，碳氢化合物，微粒物质等之大气污染物质的影响减少，尤其是对策之前的内燃机本体所排出之大气污染物质的减少方面也有充分的效果。在外箱10中容纳有：具有消音效果的消音室20，系具有第1文氏管(venturi)22，其为图谋第1阶段之整流化及热膨胀为目的之第1文氏手段，其不对在第1阶段中整流化后之排出气体作整流；整流室30，其具有中抽伸文氏管32，以做为第2阶段之整流化及热膨胀为目的之第2文氏管设备；以及加热膨胀室40，具有第2文氏管42及逆圆锥文氏管43而做为引起热变化之第3文氏管设备。

4. 发明专利

TW201615982A 消音器审中-公开
公开(公告)号：TW201615982A
公开(公告)日：2016-05-01
申请号：TW104117159
申请日：2015-05-28
申请人：神戶製鋼所股份有限公司 , KABUSHIKI KAISHA KOBE SEIKO SHO (KOBE STEEL, LTD.)
发明人：菊池政寛 , KIKUCHI, MASAHIRO , 次橋一樹 , TSUGIHASHI, KAZUKI , 福島洋輔 , FUKUSHIMA, YOSUKE , 平田和也 , HIRATA, KAZUYA , 木內優 , KIUCHI, SUGURU
IPC分类号： F04B39/00 , F04C29/06 , F01N1/08
CPC分类号： F01N1/163 , F01N1/02 , F01N1/04 , F01N1/08 , F01N1/165 , F01N1/166 , F01N2590/02 , F01N2590/08 , F04B39/0033 , F04B53/002
摘要：消音器係具備有：供流體流入的導入部(15)；框體(14)，其係具備有複數個在內部以流體的流動方向作配置的聲音的衰減部(21、22)；第1分隔部(23)，其係設有使最下游的衰減部、及與該最下游的衰減部鄰接的鄰接衰減部相連通的中間連通部(35)；閥部(18)，其係被配置在最下游的衰減部，且可閉塞中間連通部(35)；閥保持部(17)，其係保持閥部(18)，且可在框體(14)安裝卸下；及導出部(16)，其係被設在閥保持部(17)以外的部分，由最下游的衰減部導出流體。
简体摘要：消音器系具备有：供流体流入的导入部(15)；框体(14)，其系具备有复数个在内部以流体的流动方向作配置的声音的衰减部(21、22)；第1分隔部(23)，其系设有使最下游的衰减部、及与该最下游的衰减部邻接的邻接衰减部相连通的中间连通部(35)；阀部(18)，其系被配置在最下游的衰减部，且可闭塞中间连通部(35)；阀保持部(17)，其系保持阀部(18)，且可在框体(14)安装卸下；及导出部(16)，其系被设在阀保持部(17)以外的部分，由最下游的衰减部导出流体。

5. 发明专利

TWI372817B 引擎、車輛、船舶、及引擎之排氣方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUSTING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：发动机、车辆、船舶、及发动机之排气方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUSTING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI372817B
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：TW098120022
申请日：2009-06-15
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：高橋佑輔 , 粉川嗣教
IPC分类号： F01N , B60K , B63H
CPC分类号： F01N3/02 , F01N1/02 , F01N1/085 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：本發明提供一種新型引擎，而其係應用了提高排放氣體之流速的機構。引擎1係具備：分歧部21，其係使以比排放氣體36更高速作傳播之衝擊波35分歧，並引導分歧後之衝擊波；及反射部21b，其係設於分歧部21。反射部21b係藉由使衝擊波35反射而使其返回排氣通路16，藉由使該衝擊波35與排放氣體36衝撞而提高排放氣體36之壓力。伴隨排放氣體36通過漸縮漸擴型噴嘴31之漸擴部33，會產產生在排氣通路16朝下游傳播之新的衝擊波，排放氣體36之溫度及壓力下降。
简体摘要：本发明提供一种新型发动机，而其系应用了提高排放气体之流速的机构。发动机1系具备：分歧部21，其系使以比排放气体36更高速作传播之冲击波35分歧，并引导分歧后之冲击波；及反射部21b，其系设于分歧部21。反射部21b系借由使冲击波35反射而使其返回排气通路16，借由使该冲击波35与排放气体36冲撞而提高排放气体36之压力。伴随排放气体36通过渐缩渐扩型喷嘴31之渐扩部33，会产产生在排气通路16朝下游传播之新的冲击波，排放气体36之温度及压力下降。

6. 发明专利

TW201013035A 引擎、車輛、船舶、及引擎之排氣方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUSTING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：发动机、车辆、船舶、及发动机之排气方法 INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUSTING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW201013035A
公开(公告)日：2010-04-01
申请号：TW098120022
申请日：2009-06-15
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：高橋佑輔 , 粉川嗣教
IPC分类号： F01N , B60K , B63H
CPC分类号： F01N3/02 , F01N1/02 , F01N1/085 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：本發明提供一種新型引擎，而其係應用了提高排放氣體之流速的機構。引擎1係具備：分歧部21，其係使以比排放氣體36更高速作傳播之衝擊波35分歧，並引導分歧後之衝擊波；及反射部21b，其係設於分歧部21。反射部21b係藉由使衝擊波35反射而使其返回排氣通路16，藉由使該衝擊波35與排放氣體36衝撞而提高排放氣體36之壓力。伴隨排放氣體36通過漸縮漸擴型噴嘴31之漸擴部33，會產產生在排氣通路16朝下游傳播之新的衝擊波，排放氣體36之溫度及壓力下降。
简体摘要：本发明提供一种新型发动机，而其系应用了提高排放气体之流速的机构。发动机1系具备：分歧部21，其系使以比排放气体36更高速作传播之冲击波35分歧，并引导分歧后之冲击波；及反射部21b，其系设于分歧部21。反射部21b系借由使冲击波35反射而使其返回排气通路16，借由使该冲击波35与排放气体36冲撞而提高排放气体36之压力。伴随排放气体36通过渐缩渐扩型喷嘴31之渐扩部33，会产产生在排气通路16朝下游传播之新的冲击波，排放气体36之温度及压力下降。

7. 发明专利

TW201703944A 具備赫姆霍茲型消音裝置的氣動工具审中-公开
简体标题：具备赫姆霍兹型消音设备的气动工具
公开(公告)号：TW201703944A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：TW105109245
申请日：2016-03-24
申请人：日東工器股份有限公司 , NITTO KOHKI CO., LTD.
发明人：鈴木保全 , SUZUKI, YASUMASA
IPC分类号： B25F5/00 , F01N1/02
CPC分类号： B25F5/00 , F01N1/02
摘要：本發明之課題係為降低來自氣動工具之排氣路的噪音。本發明的氣動工具(10)，係在殼體(16)內的排氣路(30)，沿著該排氣路的長邊方向設有消音構件(40)，並將排氣路內分隔成：沿著該排氣路之長邊方向延伸的共鳴室(46，48)；以及排氣通路(50)，該排氣通路(50)是與該共鳴室相鄰，朝向該長邊方向延伸，而從該共鳴室分隔，且接收來自馬達室(20)的排氣，將該排氣朝向下游側出口(30a)通過。在消音構件(40)係設有：連通排氣通路(50)與共鳴室(46，48)的孔(54)，藉由孔(54)與共鳴室(46，48)，即構成利用赫姆霍茲共鳴的消音室。
简体摘要：本发明之课题系为降低来自气动工具之排气路的噪音。本发明的气动工具(10)，系在壳体(16)内的排气路(30)，沿着该排气路的长边方向设有消音构件(40)，并将排气路内分隔成：沿着该排气路之长边方向延伸的共鸣室(46，48)；以及排气通路(50)，该排气通路(50)是与该共鸣室相邻，朝向该长边方向延伸，而从该共鸣室分隔，且接收来自马达室(20)的排气，将该排气朝向下游侧出口(30a)通过。在消音构件(40)系设有：连通排气通路(50)与共鸣室(46，48)的孔(54)，借由孔(54)与共鸣室(46，48)，即构成利用赫姆霍兹共鸣的消音室。

8. 发明专利

TWI372816B 跨坐型車輛 STRADDLE-TYPE VEHICLE 失效
简体标题：跨坐型车辆 STRADDLE-TYPE VEHICLE
公开(公告)号：TWI372816B
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：TW098103303
申请日：2009-02-02
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：森田京侍 , 三吉伸幸
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N3/30 , B62J37/00 , F01N1/02 , F01N3/005 , F01N3/2885 , F01N2270/10 , F01N2590/04 , F02M35/04 , F02M35/08 , F02M35/1288 , F02M35/14 , Y02A50/2322 , Y02T10/20
摘要：本發明提供一種設有一可防止水氣聚集之二次空氣供應通道的跨坐型車輛。
一種跨坐型車輛1000包含：一引擎130；一空氣淨化器20；一用於排出該引擎130之廢氣的排氣通道30；及一用於連接該空氣淨化器20至該排氣通道30及供應二次空氣至該排氣通道30的二次空氣通道50。一單向閥55係設置於該二次空氣通道50的中途，且一從該二次空氣通道50分支而出並具有一封閉空間14的共振器部10係插介於該空氣淨化器20與該單向閥55之間，且一排水部11係設置於該共振器部10之該封閉空間14內。
简体摘要：本发明提供一种设有一可防止水汽聚集之二次空气供应信道的跨坐型车辆。一种跨坐型车辆1000包含：一发动机130；一空气净化器20；一用于排出该发动机130之废气的排气信道30；及一用于连接该空气净化器20至该排气信道30及供应二次空气至该排气信道30的二次空气信道50。一单向阀55系设置于该二次空气信道50的中途，且一从该二次空气信道50分支而出并具有一封闭空间14的共振器部10系插介于该空气净化器20与该单向阀55之间，且一排水部11系设置于该共振器部10之该封闭空间14内。

9. 发明专利

TWI370200B 多氣缸引擎、車輛、船舶、及多氣缸引擎之排氣方法 MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUSTING METHOD FOR MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：多气缸发动机、车辆、船舶、及多气缸发动机之排气方法 MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE, VEHICLE, MARINE VESSEL, AND EXHAUSTING METHOD FOR MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI370200B
公开(公告)日：2012-08-11
申请号：TW098120025
申请日：2009-06-15
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：高橋佑輔 , 粉川嗣教
IPC分类号： F02B , B60K , B63H
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：本發明提供一種多氣缸引擎，其係可使排氣壓力或溫度下降至先前以上。引擎1係具備#A氣缸、#B氣缸、及排氣通路16。排氣通路16係具備漸縮漸擴型噴嘴31、及排氣集合部19，其係設於比漸擴部33之上游端更上游，僅連接打開期間不重疊之燃燒室的排氣口9a。在集合上游部19a傳播之衝擊波35係在連接部181分岔，分岔後之衝擊波35被#B氣缸之排氣閥9反射，而與排氣36衝撞。藉由衝擊波35而提高壓力後之排氣係通過漸縮漸擴型噴嘴31，伴隨此而發生在排氣通路16朝下游傳播之新的衝擊波，且產生朝上游傳播之膨脹波，排氣之溫度及壓力大幅下降。
简体摘要：本发明提供一种多气缸发动机，其系可使排气压力或温度下降至先前以上。发动机1系具备#A气缸、#B气缸、及排气通路16。排气通路16系具备渐缩渐扩型喷嘴31、及排气集合部19，其系设于比渐扩部33之上游端更上游，仅连接打开期间不重叠之燃烧室的排气口9a。在集合上游部19a传播之冲击波35系在连接部181分岔，分岔后之冲击波35被#B气缸之排气阀9反射，而与排气36冲撞。借由冲击波35而提高压力后之排气系通过渐缩渐扩型喷嘴31，伴随此而发生在排气通路16朝下游传播之新的冲击波，且产生朝上游传播之膨胀波，排气之温度及压力大幅下降。

10. 发明专利

TW494177B 不會熱變色之機車排氣管及消音器失效
简体标题：不会热变色之電單車排气管及消音器
公开(公告)号：TW494177B
公开(公告)日：2002-07-11
申请号：TW089121899
申请日：2000-10-19
申请人：馬克W 杜列
发明人：馬克W 杜列
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N13/14 , F01N1/006 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N13/08
摘要：一種機車之鉻質排氣管以及消音器，其係能夠承受機車引擎於高轉速下所產生之極度高溫，而不會發生變色或“變藍”。一種雙層壁結構係被利用於外部管件與消音器，而外部鉻質管件沿其長度上之後方側邊係從安裝凸緣處被切除至消音器核心處。被切除之外部管件係按尺寸製作成可容許內部管件能夠插入其中一從安裝凸緣至消音器核心之單件，並且容許對外部管件進行冷卻，從而防止外部鉻質管件之熱變色。消音器核心係被一個內部管件部分所完全地覆蓋，而容許氣體僅可從後端部流出。內部管件係與一個外部鉻質管件相分隔而且被包覆於其中。雙層壁之排氣管部分係能夠防止變色，並且降低傳遞至外部鉻質管件之熱量。
简体摘要：一种電單車之铬质排气管以及消音器，其系能够承受電單車发动机于高转速下所产生之极度高温，而不会发生变色或“变蓝”。一种双层壁结构系被利用于外部管件与消音器，而外部铬质管件沿其长度上之后方侧边系从安装凸缘处被切除至消音器内核处。被切除之外部管件系按尺寸制作成可容许内部管件能够插入其中一从安装凸缘至消音器内核之单件，并且容许对外部管件进行冷却，从而防止外部铬质管件之热变色。消音器内核系被一个内部管件部分所完全地覆盖，而容许气体仅可从后端部流出。内部管件系与一个外部铬质管件相分隔而且被包覆于其中。双层壁之排气管部分系能够防止变色，并且降低传递至外部铬质管件之热量。

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