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1. 发明专利

TW201408519A 主變壓器與高電壓機器箱之連接構造及具備其之鐵道車輛审中-公开
简体标题：主变压器与高电压机器箱之连接构造及具备其之铁道车辆
公开(公告)号：TW201408519A
公开(公告)日：2014-03-01
申请号：TW102124877
申请日：2013-07-11
申请人：川崎重工業股份有限公司 , KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：川崎洋行 , KAWASAKI, HIROYUKI , 櫻井宏幸 , SAKURAI, HIROYUKI , 根木良二 , NEGI, RYOJI
IPC分类号： B60R16/03 , B61C17/00
CPC分类号： H02B1/46 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L9/24 , B60L2200/26 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B61C3/00 , B61C17/12 , B61G5/10 , H01R4/56 , H02B13/005 , H02G15/02 , H02G15/046
摘要：本發明係謀求提高鐵道車輛之主變壓器與高電壓機器箱之電氣性之連接之作業性、提高對因振動導致主變壓器與高電壓機器箱之相對位置變化之順應性、及提高地板下機器佈置之自由度。其解決手段為：連接構造，具備與供給高壓電力之電力纜線連接之電路遮斷器、收納該電路遮斷器且設置於車輛地板下之高電壓機器箱、對該高壓電力之電壓進行變壓且設置於車輛地板下之主變壓器、與該電路遮斷器電連接且設置於該高電壓機器箱之隔壁之第1連接裝置、與該主變壓器電連接且設置於該主變壓器之隔壁之第2連接裝置、以及於兩端部裝設纜線連接部且絕緣被覆之高壓用纜線；該纜線連接部，與該第1連接裝置及該第2連接裝置嵌合連接，藉此，該高壓用纜線連接該第1連接裝置與該第2連接裝置。
简体摘要：本发明系谋求提高铁道车辆之主变压器与高电压机器箱之电气性之连接之作业性、提高对因振动导致主变压器与高电压机器箱之相对位置变化之顺应性、及提高地板下机器布置之自由度。其解决手段为：连接构造，具备与供给高压电力之电力缆线连接之电路遮断器、收纳该电路遮断器且设置于车辆地板下之高电压机器箱、对该高压电力之电压进行变压且设置于车辆地板下之主变压器、与该电路遮断器电连接且设置于该高电压机器箱之隔壁之第1连接设备、与该主变压器电连接且设置于该主变压器之隔壁之第2连接设备、以及于两端部装设缆线连接部且绝缘被覆之高压用缆线；该缆线连接部，与该第1连接设备及该第2连接设备嵌合连接，借此，该高压用缆线连接该第1连接设备与该第2连接设备。

2. 发明专利

TW201503199A 鐵道車輛审中-公开
简体标题：铁道车辆
公开(公告)号：TW201503199A
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：TW103105460
申请日：2014-02-19
申请人：日立製作所股份有限公司 , HITACHI, LTD.
发明人：土屋賢治 , TSUCHIYA, KENJI , 森田歩 , MORITA, AYUMU , 渡辺誠 , WATANABE, MAKOTO , 嶋田佳典 , SHIMADA, YOSHINORI , 北林英朗 , KITABAYASHI, HIDEO , 村田亘 , MURATA, WATARU
IPC分类号： H01H3/54 , H01H3/56 , B61B12/06
CPC分类号： B61G5/10 , B60L5/18 , H01H31/026 , H01H71/24
摘要：本發明係提供一種作業人員無須攀登至車輛的屋頂上，即可將包含不良部位的高電壓纜線與健全的高電壓纜線分離，自不待言，該分離不需要特別的作業，即可自動進行的鐵道車輛。本發明之鐵道車輛係具備有：由電力供給線透過導電弓進行供電，並且將構成電源單元的主要電源機器分散而裝載在複數車輛而形成，且連結有各自的車輛的複數車輛單元；為了連接該各車輛單元的前述電源單元，將前述車輛拉通作配置的纜線；及被設置在前述纜線的途中，將前述車輛單元間作電性切離的隔離開關。
简体摘要：本发明系提供一种作业人员无须攀登至车辆的屋顶上，即可将包含不良部位的高电压缆线与健全的高电压缆线分离，自不待言，该分离不需要特别的作业，即可自动进行的铁道车辆。本发明之铁道车辆系具备有：由电力供给线透过导电弓进行供电，并且将构成电源单元的主要电源机器分散而装载在复数车辆而形成，且链接有各自的车辆的复数车辆单元；为了连接该各车辆单元的前述电源单元，将前述车辆拉通作配置的缆线；及被设置在前述缆线的途中，将前述车辆单元间作电性切离的隔离开关。

3. 发明专利

TWI320016B 列車搭載資訊送收訊系統 CAR CARRIED INFORMATION SENDING AND RECEIVING SYSTEM 失效
简体标题：列车搭载信息送收讯系统 CAR CARRIED INFORMATION SENDING AND RECEIVING SYSTEM
公开(公告)号：TWI320016B
公开(公告)日：2010-02-01
申请号：TW095121158
申请日：2006-06-14
申请人：三菱電機股份有限公司
发明人：江本憲繁 , 伊賀一洋 , 江浦文昭 , 增淵洋一
IPC分类号： B60L , B61D , B61G , H02G
CPC分类号： B61L15/0036 , B61G5/10
摘要：本發明提供一種可以避免成本提高，於外來雜訊較大的環境也可實現，不需新開發橫跨車輛間用的跨接纜線即可進行搭載於車輛的送收訊裝置間之高速傳送的列車搭載資訊送收訊系統。其中，用以將搭載於構成列車的各車輛且相互聯繫以進行列車資訊之處理的送收訊裝置10間予以連接的傳送路徑，係由配線於車輛內的車輛內配線纜線20、與橫跨車輛間而配線的跨接纜線所構成；跨接纜線係於內部具有用以將導體35以屏蔽36被覆而成的複數條屏蔽電線33，並以兩條屏蔽電線33作為一對來構成傳送路徑，將該一對屏蔽電線33之屏蔽36彼此於屏蔽電線33的兩端互相連接，同時以屏蔽電線33之一端將互相連接的屏蔽36接地。 This invention providesa car carried information sending, and receiving system capable of avoiding high cost realizing even if in the environment with big noise from outside, and performing high－speed transmission between sending and receiving devices carried on vehicles.
In the present invention, a transmission route connecting between the sending and receiving devices (10) carried on the cars constituting a train and linking each other for performing processing of the train information, is composed of an in－car cable (20) wired in cars and a jumper cable wired to cross between cars, a plurality of shield electric wires (33) of which conductor (35) is covered by shield (36) are provided inside of the jumper cable, and the transmission route is constituted by using two shield electric wires (33) as one pair, and the shields (36) of the one pair shield electric wires (33) are connected with each other by both ends of the shield electric wire (33) and the mutually connected shields (36) are grounded at one end of the shield electric wire (33). 【創作特點】日本專利文獻1雖係針對屏蔽線之連接方法而描述，但其為有關音響機器者，無法直接將該連接方法利用於外來雜訊較大的列車搭載機器。
於音響機器中，雖欲連接的機器間之距離比較短，僅以1種纜線便可完成機器間的連接，但若如列車搭載機器般，欲連接的機器彼此各自搭載於不同車輛時，則必須經由各自的車輛內配線用纜線、及作為用於橫跨車輛間的傳送的特殊纜線之跨接纜線，而有將車輛內配線用纜線與跨接纜線的2種類纜線合併使用的必要，因此需要連接及接地方法。
本發明係為解決前述問題點而研創者，其目的為獲得一種在外來雜訊較大的環境也可實現，不需新開發橫跨車輛間用的跨接纜線，即可使搭載於車輛的送收訊裝置間進行高速傳送的列車搭載資訊送收訊系統。
本發明之列車搭載資訊送收訊系統係具備有：複數個送收訊裝置，分別搭載於用以構成列車的複數車輛，相互聯繫並進行列車資訊的處理；以及傳送路徑，將鄰接車輛的送收訊裝置間予以連接。
傳送路徑係由配線於車輛內的車輛內配線纜線和橫跨車輛間而配線的跨接纜線所構成；車輛內配線纜線係由被屏蔽之雙絞線纜線(STP纜線)所構成，且將該被屏蔽之一端予以接地；同時跨接纜線係於內部具有用以將導體以屏蔽被覆的複數條屏蔽電線，以兩條屏蔽電線作為一對來與構成前述車輛內配線纜線之雙絞線纜線連接而構成傳送路徑，並將一對屏蔽電線的屏蔽彼此互相連接於屏蔽電線之兩端，同時將互相連接的屏蔽於屏蔽電線之一端接地者。
本發明係如上所說明，具備有：複數個送收訊裝置，分別搭載於用以構成列車的複數個車輛，相互聯繫並進行列車資訊的處理；以及傳送路徑，將鄰接車輛的送收訊裝置間予以連接。
傳送路徑係由配線於車輛內的車輛內配線纜線、及橫跨車輛間而配線的跨接纜線所構成；跨接纜線係於內部具有用以將導體以屏蔽被覆的複數條屏蔽電線，以兩條屏蔽電線作為一對來構成傳送路徑，並將一對屏蔽電線的屏蔽彼此互相連接於屏蔽電線之兩端，同時將互相連接的屏蔽於屏蔽電線之一端接地，故搭載於車輛的送收訊裝置彼此間在傳送列車資訊時，無須新開發跨接纜線，即具有使用一般的跨接纜線即可得到比目前為止更高速傳送的效果。
简体摘要：本发明提供一种可以避免成本提高，于外来噪声较大的环境也可实现，不需新开发横跨车辆间用的跨接缆线即可进行搭载于车辆的送收讯设备间之高速发送的列车搭载信息送收讯系统。其中，用以将搭载于构成列车的各车辆且相互联系以进行列车信息之处理的送收讯设备10间予以连接的发送路径，系由配线于车辆内的车辆内配线缆线20、与横跨车辆间而配线的跨接缆线所构成；跨接缆线系于内部具有用以将导体35以屏蔽36被覆而成的复数条屏蔽电线33，并以两条屏蔽电线33作为一对来构成发送路径，将该一对屏蔽电线33之屏蔽36彼此于屏蔽电线33的两端互相连接，同时以屏蔽电线33之一端将互相连接的屏蔽36接地。 This invention providesa car carried information sending, and receiving system capable of avoiding high cost realizing even if in the environment with big noise from outside, and performing high－speed transmission between sending and receiving devices carried on vehicles. In the present invention, a transmission route connecting between the sending and receiving devices (10) carried on the cars constituting a train and linking each other for performing processing of the train information, is composed of an in－car cable (20) wired in cars and a jumper cable wired to cross between cars, a plurality of shield electric wires (33) of which conductor (35) is covered by shield (36) are provided inside of the jumper cable, and the transmission route is constituted by using two shield electric wires (33) as one pair, and the shields (36) of the one pair shield electric wires (33) are connected with each other by both ends of the shield electric wire (33) and the mutually connected shields (36) are grounded at one end of the shield electric wire (33). 【创作特点】日本专利文献1虽系针对屏蔽线之连接方法而描述，但其为有关音响机器者，无法直接将该连接方法利用于外来噪声较大的列车搭载机器。于音响机器中，虽欲连接的机器间之距离比较短，仅以1种缆线便可完成机器间的连接，但若如列车搭载机器般，欲连接的机器彼此各自搭载于不同车辆时，则必须经由各自的车辆内配线用缆线、及作为用于横跨车辆间的发送的特殊缆线之跨接缆线，而有将车辆内配线用缆线与跨接缆线的2种类缆线合并使用的必要，因此需要连接及接地方法。本发明系为解决前述问题点而研创者，其目的为获得一种在外来噪声较大的环境也可实现，不需新开发横跨车辆间用的跨接缆线，即可使搭载于车辆的送收讯设备间进行高速发送的列车搭载信息送收讯系统。本发明之列车搭载信息送收讯系统系具备有：复数个送收讯设备，分别搭载于用以构成列车的复数车辆，相互联系并进行列车信息的处理；以及发送路径，将邻接车辆的送收讯设备间予以连接。发送路径系由配线于车辆内的车辆内配线缆线和横跨车辆间而配线的跨接缆线所构成；车辆内配线缆线系由被屏蔽之双绞线缆线(STP缆线)所构成，且将该被屏蔽之一端予以接地；同时跨接缆线系于内部具有用以将导体以屏蔽被覆的复数条屏蔽电线，以两条屏蔽电线作为一对来与构成前述车辆内配线缆线之双绞线缆线连接而构成发送路径，并将一对屏蔽电线的屏蔽彼此互相连接于屏蔽电线之两端，同时将互相连接的屏蔽于屏蔽电线之一端接地者。本发明系如上所说明，具备有：复数个送收讯设备，分别搭载于用以构成列车的复数个车辆，相互联系并进行列车信息的处理；以及发送路径，将邻接车辆的送收讯设备间予以连接。发送路径系由配线于车辆内的车辆内配线缆线、及横跨车辆间而配线的跨接缆线所构成；跨接缆线系于内部具有用以将导体以屏蔽被覆的复数条屏蔽电线，以两条屏蔽电线作为一对来构成发送路径，并将一对屏蔽电线的屏蔽彼此互相连接于屏蔽电线之两端，同时将互相连接的屏蔽于屏蔽电线之一端接地，故搭载于车辆的送收讯设备彼此间在发送列车信息时，无须新开发跨接缆线，即具有使用一般的跨接缆线即可得到比目前为止更高速发送的效果。

4. 发明专利

TWI534024B 主變壓器與高電壓機器箱之連接構造及具備其之鐵道車輛有权
简体标题：主变压器与高电压机器箱之连接构造及具备其之铁道车辆
公开(公告)号：TWI534024B
公开(公告)日：2016-05-21
申请号：TW102124877
申请日：2013-07-11
申请人：川崎重工業股份有限公司 , KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：川崎洋行 , KAWASAKI, HIROYUKI , 櫻井宏幸 , SAKURAI, HIROYUKI , 根木良二 , NEGI, RYOJI
IPC分类号： B60R16/03 , B61C17/00
CPC分类号： H02B1/46 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L9/24 , B60L2200/26 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B61C3/00 , B61C17/12 , B61G5/10 , H01R4/56 , H02B13/005 , H02G15/02 , H02G15/046

5. 发明专利

TWI450451B 充電口構造及跨坐型車輛有权
简体标题：充电口构造及跨坐型车辆
公开(公告)号：TWI450451B
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：TW100122156
申请日：2011-06-24
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：山下祐作 , YAMASHITA, YUSAKU , 岩上寬 , IWAKAMI, HIROSHI , 新村裕幸 , SHINMURA, HIROYUKI
IPC分类号： H01R13/44 , H01R13/52 , B60L11/18
CPC分类号： B60L1/006 , B60K2001/0405 , B60L11/1818 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2230/12 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B61G5/10 , B62J2099/004 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , H01M2/0469 , H01M2/1061 , H01R13/447 , H01R13/5213 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14

6. 发明专利

TW201113173A 由電廠供電馬達拖曳之汽車長距離位移系統审中-公开
简体标题：由电厂供电马达拖曳之汽车长距离位移系统
公开(公告)号：TW201113173A
公开(公告)日：2011-04-16
申请号：TW099131926
申请日：2010-09-21
申请人：姚懿珊
发明人：姚懿珊
IPC分类号： B60M
CPC分类号： B61B13/00 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2200/28 , B60L2200/46 , B61C13/00 , B61G5/10 , Y02T30/10 , Y02T30/30
摘要：本發明係一種由電廠供電馬達拖曳之汽車長距離位移系統,為一種不需消耗車輛本身之汽油或電力即可將汽車、油電車及電車位移千里之系統,其主要係在高速公路或公路上鋪設有一條或一條以上之輕軌鐵路,以便有金屬輪之拖車跨在軌上,並藉電廠之電力經帶電路軌及拖車所設之集電靴導入拖車上之變電裝置,而以馬達推動拖車(如普通都市之鐵軌輸送系統),拖車掛上後面被拖之汽車、油電車或電車於輕軌鐵路上行進,所以於行進間可將汽車引擎熄火,於關油門狀態依然可以快速前進,於拖車與油電車或電車間連接有輸電線,而於拖行的過程中可由拖車之變電裝置對油電車或電車之電力裝置充電者。
简体摘要：本发明系一种由电厂供电马达拖曳之汽车长距离位移系统,为一种不需消耗车辆本身之汽油或电力即可将汽车、油电车及电车位移千里之系统,其主要系在高速公路或公路上铺设有一条或一条以上之轻轨铁路,以便有金属轮之拖车跨在轨上,并藉电厂之电力经带电路轨及拖车所设之集电靴导入拖车上之变电设备,而以马达推动拖车(如普通都市之铁轨输送系统),拖车挂上后面被拖之汽车、油电车或电车于轻轨铁路上行进,所以于行进间可将汽车发动机熄火,于关油门状态依然可以快速前进,于拖车与油电车或电车间连接有输电线,而于拖行的过程中可由拖车之变电设备对油电车或电车之电力设备充电者。

7. 发明专利

TWI557764B 鐵道車輛有权
简体标题：铁道车辆
公开(公告)号：TWI557764B
公开(公告)日：2016-11-11
申请号：TW103105460
申请日：2014-02-19
申请人：日立製作所股份有限公司 , HITACHI, LTD.
发明人：土屋賢治 , TSUCHIYA, KENJI , 森田歩 , MORITA, AYUMU , 渡辺誠 , WATANABE, MAKOTO , 嶋田佳典 , SHIMADA, YOSHINORI , 北林英朗 , KITABAYASHI, HIDEO , 村田亘 , MURATA, WATARU
IPC分类号： H01H3/54 , H01H3/56 , B61B12/06
CPC分类号： B61G5/10 , B60L5/18 , H01H31/026 , H01H71/24

8. 发明专利

TW201222997A 充電口構造及跨坐型車輛 CHARGING PORT STRUCTURE AND ASTRIDE-RIDING VEHICLE 审中-公开
简体标题：充电口构造及跨坐型车辆 CHARGING PORT STRUCTURE AND ASTRIDE-RIDING VEHICLE
公开(公告)号：TW201222997A
公开(公告)日：2012-06-01
申请号：TW100122156
申请日：2011-06-24
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：山下祐作 , 岩上寬 , 新村裕幸
IPC分类号： H01R , B60L
CPC分类号： B60L1/006 , B60K2001/0405 , B60L11/1818 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2230/12 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B61G5/10 , B62J2099/004 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , H01M2/0469 , H01M2/1061 , H01R13/447 , H01R13/5213 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
摘要：本發明係一種裝備有充電口構造之跨坐型車輛，該充電口構造係於設置在壁構件之凹部內固定配置有充電口；且可閉合上述充電口之罩殼構件之基端部被於鄰接上述充電口之位置可轉動地受到支撐；自外側覆蓋上述罩殼構件而可閉合上述凹部之蓋係被上述壁構件可轉動地支持；而對應於將蓋(77)閉合，該蓋(77)之閉合狀態由保持手段(93)所保持，且保持手段(93)對蓋(77)之閉合狀態之保持可藉由解除手段(94)之操作而被解除；連動手段(95)係與將蓋(77)閉合時之保持手段(93)之保持動作連動，可使罩殼構件(76)向閉合側轉動。藉此，可一面降低罩殼構件及蓋之表面處理等之成本，一面防止蓋忘記閉合。
简体摘要：本发明系一种装备有充电口构造之跨坐型车辆，该充电口构造系于设置在壁构件之凹部内固定配置有充电口；且可闭合上述充电口之罩壳构件之基端部被于邻接上述充电口之位置可转动地受到支撑；自外侧覆盖上述罩壳构件而可闭合上述凹部之盖系被上述壁构件可转动地支持；而对应于将盖(77)闭合，该盖(77)之闭合状态由保持手段(93)所保持，且保持手段(93)对盖(77)之闭合状态之保持可借由解除手段(94)之操作而被解除；连动手段(95)系与将盖(77)闭合时之保持手段(93)之保持动作连动，可使罩壳构件(76)向闭合侧转动。借此，可一面降低罩壳构件及盖之表面处理等之成本，一面防止盖忘记闭合。

9. 发明专利

TW200710880A 列車搭載資訊送收訊系統 CAR CARRIED INFORMATION SENDING AND RECEIVING SYSTEM 失效
简体标题：列车搭载信息送收讯系统 CAR CARRIED INFORMATION SENDING AND RECEIVING SYSTEM
公开(公告)号：TW200710880A
公开(公告)日：2007-03-16
申请号：TW095121158
申请日：2006-06-14
申请人：三菱電機股份有限公司 MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION
发明人：江本憲繁 EMOTO, NORISHIGE , 伊賀一洋 IGA, KAZUHIRO , 江浦文昭 EURA, FUMIAKI , 增淵洋一 MASUBUSHI, YOICHI
IPC分类号： H01B
CPC分类号： B61L15/0036 , B61G5/10
摘要：本發明提供一種可以避免成本提高,於外來雜訊較大的環境也可實現,不需新開發橫跨車輛間用的跨接纜線即可進行搭載於車輛的送收訊裝置間之高速傳送的列車搭載資訊送收訊系統。其中,用以將搭載於構成列車的各車輛且相互聯繫以進行列車資訊之處理的送收訊裝置10間予以連接的傳送路徑,係由配線於車輛內的車輛內配線纜線20、與橫跨車輛間而配線的跨接纜線所構成;跨接纜線係於內部具有用以將導體35以屏蔽36被覆而成的複數條屏蔽電線33,並以兩條屏蔽電線33作為一對來構成傳送路徑,將該一對屏蔽電線33之屏蔽36彼此於屏蔽電線33的兩端互相連接,同時以屏蔽電線33之一端將互相連接的屏蔽36接地。
简体摘要：本发明提供一种可以避免成本提高,于外来噪声较大的环境也可实现,不需新开发横跨车辆间用的跨接缆线即可进行搭载于车辆的送收讯设备间之高速发送的列车搭载信息送收讯系统。其中,用以将搭载于构成列车的各车辆且相互联系以进行列车信息之处理的送收讯设备10间予以连接的发送路径,系由配线于车辆内的车辆内配线缆线20、与横跨车辆间而配线的跨接缆线所构成;跨接缆线系于内部具有用以将导体35以屏蔽36被覆而成的复数条屏蔽电线33,并以两条屏蔽电线33作为一对来构成发送路径,将该一对屏蔽电线33之屏蔽36彼此于屏蔽电线33的两端互相连接,同时以屏蔽电线33之一端将互相连接的屏蔽36接地。

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