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1. 发明专利

TWI629183B 輪胎氣壓檢測裝置的保持構造有权
简体标题：轮胎气压检测设备的保持构造
公开(公告)号：TWI629183B
公开(公告)日：2018-07-11
申请号：TW106114323
申请日：2017-04-28
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：海老沼敏 , EBINUMA, TAKATOSHI , 藤田昌之 , FUJITA, MASAYUKI , 桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI
IPC分类号： B60C23/04 , G01L17/00

2. 发明专利

TWI682868B 跨坐型車輛之前部構造有权
简体标题：跨坐型车辆之前部构造
公开(公告)号：TWI682868B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：TW107122332
申请日：2018-06-28
申请人：日商本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI
IPC分类号： B62K21/20 , B62K25/24 , B62K5/05 , B62K5/06 , B62K11/02 , B62K25/00 , B62J27/00

3. 发明专利

TWI574875B 跨騎型車輛的轉向構造有权
简体标题：跨骑型车辆的转向构造
公开(公告)号：TWI574875B
公开(公告)日：2017-03-21
申请号：TW104108456
申请日：2015-03-17
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B62K21/18 , B62K25/24

4. 发明专利

TWI609814B 跨坐型車輛之前叉有权
简体标题：跨坐型车辆之前叉
公开(公告)号：TWI609814B
公开(公告)日：2018-01-01
申请号：TW105130786
申请日：2016-09-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI , 藤田昌之 , FUJITA, MASAYUKI , 多湖賢司 , TAKO, KENJI
IPC分类号： B62K21/02 , B62K21/20 , B62K25/24
CPC分类号： B62J6/20 , B62K19/38 , B62K21/02 , B62K25/24

5. 发明专利

TW201800276A 輪胎氣壓檢測裝置的保持構造审中-公开
简体标题：轮胎气压检测设备的保持构造
公开(公告)号：TW201800276A
公开(公告)日：2018-01-01
申请号：TW106114323
申请日：2017-04-28
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：海老沼敏 , EBINUMA, TAKATOSHI , 藤田昌之 , FUJITA, MASAYUKI , 桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI
IPC分类号： B60C23/04 , G01L17/00
CPC分类号： B60C23/02
摘要：輪胎氣壓檢測裝置的保持構造係具備：輪胎氣壓檢測裝置(23)，其被保持在輪胎閥(40)的螺絲軸(43)；固定手段(44)，其螺合在螺絲軸(43)並且將輪胎閥(40)固定在輪圈(30)；保持手段(50)，其螺合在螺絲軸(43)並且將輪胎氣壓檢測裝置(23)固定在螺絲軸(43)；及彈性手段(45)，其在螺絲軸(43)的軸方向被夾持在輪胎氣壓檢測裝置(23)與包含固定手段(44)、保持手段(50)及輪圈(30)之至少一者的裝置支持部(60)之間，在彈性手段(45)與輪胎氣壓檢測裝置(23)之間，具備限制輪胎氣壓檢測裝置(23)繞螺絲軸(43)旋轉的旋轉限制部(48)。
简体摘要：轮胎气压检测设备的保持构造系具备：轮胎气压检测设备(23)，其被保持在轮胎阀(40)的螺丝轴(43)；固定手段(44)，其螺合在螺丝轴(43)并且将轮胎阀(40)固定在轮圈(30)；保持手段(50)，其螺合在螺丝轴(43)并且将轮胎气压检测设备(23)固定在螺丝轴(43)；及弹性手段(45)，其在螺丝轴(43)的轴方向被夹持在轮胎气压检测设备(23)与包含固定手段(44)、保持手段(50)及轮圈(30)之至少一者的设备支持部(60)之间，在弹性手段(45)与轮胎气压检测设备(23)之间，具备限制轮胎气压检测设备(23)绕螺丝轴(43)旋转的旋转限制部(48)。

6. 发明专利

TWI635979B 跨坐型車輛之龍頭鎖構造有权
简体标题：跨坐型车辆之龙头锁构造
公开(公告)号：TWI635979B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：TW105130787
申请日：2016-09-23
申请人：日商本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI
IPC分类号： B62H5/02 , B60R25/10

7. 发明专利

TW201718324A 跨坐型車輛之前叉审中-公开
简体标题：跨坐型车辆之前叉
公开(公告)号：TW201718324A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：TW105130786
申请日：2016-09-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI , 藤田昌之 , FUJITA, MASAYUKI , 多湖賢司 , TAKO, KENJI
IPC分类号： B62K21/02 , B62K21/20 , B62K25/24
CPC分类号： B62J6/20 , B62K19/38 , B62K21/02 , B62K25/24
摘要：本發明之課題在於提供一種前叉，其可減輕臂式前叉之彈簧下重量並且可謀求剛性之適當性，更可提高外觀性。前擺臂12具備有左右一對之臂部12c及一體地連接左右之臂部12c之橋部12d，於臂部12c設置有第1減輕孔12h、第2減輕孔12j及第3減輕孔12p，且第1減輕孔12h、第2減輕孔12j及第3減輕孔12p係藉由被設置為露出於臂部12c之外側面12e之反光板141而自外側所覆蓋。
简体摘要：本发明之课题在于提供一种前叉，其可减轻臂式前叉之弹簧下重量并且可谋求刚性之适当性，更可提高外观性。前摆臂12具备有左右一对之臂部12c及一体地连接左右之臂部12c之桥部12d，于臂部12c设置有第1减轻孔12h、第2减轻孔12j及第3减轻孔12p，且第1减轻孔12h、第2减轻孔12j及第3减轻孔12p系借由被设置为露出于臂部12c之外侧面12e之反光板141而自外侧所覆盖。

8. 发明专利

TW201718307A 跨坐型車輛之龍頭鎖構造审中-公开
简体标题：跨坐型车辆之龙头锁构造
公开(公告)号：TW201718307A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：TW105130787
申请日：2016-09-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI
IPC分类号： B62H5/02 , B60R25/10
CPC分类号： B62H5/04 , B62K21/04 , B62K25/24
摘要：本發明之課題，在於提供一種跨坐型車輛之電動龍頭鎖構造，其可緊湊地配置把手周邊，而可實現車體前部之小型化。本發明具備有：把手轉向軸61，其係藉由把手21操縱；前輪轉向軸12a，其為了操縱前輪而被配置於把手轉向軸61之前方；及上三角台81，其係緊固於把手轉向軸61之上端且固定有把手21；於把手21之附近且把手轉向軸61與前輪轉向軸12a之間設置有電性驅動之電動龍頭鎖裝置85，電動龍頭鎖裝置85係配置為俯視時至少其一部分重疊於上三角台(81)之下方。
简体摘要：本发明之课题，在于提供一种跨坐型车辆之电动龙头锁构造，其可紧凑地配置把手周边，而可实现车体前部之小型化。本发明具备有：把手转向轴61，其系借由把手21操纵；前轮转向轴12a，其为了操纵前轮而被配置于把手转向轴61之前方；及上三角台81，其系紧固于把手转向轴61之上端且固定有把手21；于把手21之附近且把手转向轴61与前轮转向轴12a之间设置有电性驱动之电动龙头锁设备85，电动龙头锁设备85系配置为俯视时至少其一部分重叠于上三角台(81)之下方。

9. 发明专利

TW201545935A 跨騎型車輛的轉向構造审中-公开
简体标题：跨骑型车辆的转向构造
公开(公告)号：TW201545935A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：TW104108456
申请日：2015-03-17
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：桒原直樹 , KUWABARA, NAOKI
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B62K21/18 , B62K25/24
摘要：本發明的技術課題，係針對於：經由連桿機構來連結車把與前輪懸吊構件之跨騎型車輛的轉向構造，謀求提昇車把位置的自由度。本發明的跨騎型車輛的轉向構造，係具備：車頭管材、轉向構件、連桿構件以及迴轉構件，該車頭管材，係形成有較之車把的操縱軸線更往前方偏移(offset)的轉向軸線；該轉向構件，係可轉動地被支承於車頭管材，並且係與前輪構成一體地以轉向軸線為中心被進行轉動；該連桿構件，其第一端部係可轉動地連接於轉向構件這一側，並且其第二端部係可轉動地連接於車把這一側；該迴轉構件，係在連桿構件的第一端部與轉向構件之間，以沿著前輪的車軸的中心軸線的轉動軸線為中心，可轉動地被支承於轉向構件。
简体摘要：本发明的技术课题，系针对于：经由连杆机构来链接车把与前轮悬吊构件之跨骑型车辆的转向构造，谋求提升车把位置的自由度。本发明的跨骑型车辆的转向构造，系具备：车头管材、转向构件、连杆构件以及掉头构件，该车头管材，系形成有较之车把的操纵轴线更往前方偏移(offset)的转向轴线；该转向构件，系可转动地被支承于车头管材，并且系与前轮构成一体地以转向轴线为中心被进行转动；该连杆构件，其第一端部系可转动地连接于转向构件这一侧，并且其第二端部系可转动地连接于车把这一侧；该掉头构件，系在连杆构件的第一端部与转向构件之间，以沿着前轮的车轴的中心轴线的转动轴线为中心，可转动地被支承于转向构件。

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