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1. 外观设计

TWD128100S 機車 MOTORCYCLE 有权
简体标题：電單車 MOTORCYCLE
公开(公告)号：TWD128100S
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：TW097302772
申请日：2008-05-12
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
设计人：馬可拉姆布里 LAMBRI, MARCO
摘要：【物品用途】
本新式樣物品,係一種人員乘載用之代步工具,同時也是一種從事休閒運動用之運動型機車。
【創作特點】
本創作涉及一種機車的裝飾性設計,特別地指一種新穎美觀「機車」之新式樣。本新式樣為一種低底盤、低懸吊、小輪徑之速克達(Scooter)型機車。外觀主要特徵包括雙前輪、單後輪、低跨式車架設計之三輪機車造形,本體前端完全被大型圍罩和襟翼所覆蓋,表現在外部鈑件上凹凸有致、摺線稜角稜線格外分明,車身結構强悍有型,流暢的曲線洋溢出動感氣息及一副蓄勢待發的衝刺架勢等,都突顯出剛勁的氣韻與豪邁的風格。整體的輪廓造形考究細膩,賦予視覺面和外裝面豐富的穎異變化,線條舒展流暢,樣態雅緻清新,饒富視覺美感之新穎新式樣設計者。
本新式樣「機車」如附圖所示,包括一個大型圍罩覆設在本體前端並與一個低跨式車架連接成一體,從立體圖及前視圖觀之,該圍罩包含一對略呈"盾"形並成一高一低重疊在一起,突出在車頭前緣之高點,位於上方的圍罩具有突鼻狀的中央部,其左右側相對凹進,一對一大一小成上下配置的"圓形"頭燈,對稱地配置在該中央部左右側的凹部中,該中央部上方啣接一個短截略呈"皇冠"形的擋風玻璃;及,一對"圓錐"形的方向燈分別配在該下方圍罩的左右上角隅。由一對略呈"Z"字形把手組成的龍頭突出在該圍罩內側,該圍罩與龍頭之間配置有複數個儀表組,及一對略呈"杓"形之後視鏡分別突伸在該對把手的上方左右側,上述圍罩下端包含一個大型的開口。該龍頭下方啣接一對左右前叉架並以一角度自該開口向前方傾斜伸出,一對10輻小輪徑前輪,其輪轂分別軸支在該前叉架上,及中心各設有一個圓形之碟形煞車盤。
從側視圖觀之,一對略呈"L"形的承部對稱地配置在低跨式車架的左右側,一個楔形圍罩和一個高低階狀的座墊部位於該車架後端,且向後方高度逐漸提高形成一個佻高的尾部,後視時在該尾部中央配置一對圓形併列的尾燈。一動力部包含引擎,位於該座墊部下方配置在低跨式車架內,該動力部具有一個略呈橢圓形的傳動部向後延伸至後輪轂。一個10輻小輪徑後輪,輪轂軸支在該傳動部末端及其一側設有一個圓形的碟形煞車盤等。又,一個單管排氣管自該動力部伸出固設在該傳動部的相對側等。如上述之機車,整體觀之造形新潮極富新穎特徵。
綜上所述,本新式樣「機車」,其藉由俐落、靈活舒展的線條表達出一種動感的原創性,創作特色和諧地融合各構成間的視覺條件,獲致最佳的效果及整體的協調性,並且對質感修飾反應出造形物的精緻感覺等,都積極地展現商品親和力與優質感,予人產生優雅、鮮明、清新與舒適的印象。
简体摘要：【物品用途】本新式样物品,系一种人员乘载用之代步工具,同时也是一种从事休闲运动用之运动型電單車。【创作特点】本创作涉及一种電單車的装饰性设计,特别地指一种新颖美观“電單車”之新式样。本新式样为一种低底盘、低悬吊、小轮径之速克达(Scooter)型電單車。外观主要特征包括双前轮、单后轮、低跨式车架设计之三轮電單車造形,本体前端完全被大型围罩和襟翼所覆盖,表现在外部钣件上凹凸有致、折线棱角棱线格外分明,车身结构强悍有型,流畅的曲线洋溢出动感气息及一副蓄势待发的冲刺架势等,都突显出刚劲的气韵与豪迈的风格。整体的轮廓造形考究细腻,赋予视觉面和外装面丰富的颖异变化,线条舒展流畅,样态雅致清新,饶富视觉美感之新颖新式样设计者。本新式样“電單車”如附图所示,包括一个大型围罩覆设在本体前端并与一个低跨式车架连接成一体,从三維图及前视图观之,该围罩包含一对略呈"盾"形并成一高一低重叠在一起,突出在车头前缘之高点,位于上方的围罩具有突鼻状的中央部,其左右侧相对凹进,一对一大一小成上下配置的"圆形"头灯,对称地配置在该中央部左右侧的凹部中,该中央部上方衔接一个短截略呈"皇冠"形的挡风玻璃;及,一对"圆锥"形的方向灯分别配在该下方围罩的左右上角隅。由一对略呈"Z"字形把手组成的龙头突出在该围罩内侧,该围罩与龙头之间配置有复数个仪表组,及一对略呈"杓"形之后视镜分别突伸在该对把手的上方左右侧,上述围罩下端包含一个大型的开口。该龙头下方衔接一对左右前叉架并以一角度自该开口向前方倾斜伸出,一对10辐小轮径前轮,其轮毂分别轴支在该前叉架上,及中心各设有一个圆形之碟形煞车盘。从侧视图观之,一对略呈"L"形的承部对称地配置在低跨式车架的左右侧,一个楔形围罩和一个高低级状的座垫部位于该车架后端,且向后方高度逐渐提高形成一个佻高的尾部,后视时在该尾部中央配置一对圆形并列的尾灯。一动力部包含发动机,位于该座垫部下方配置在低跨式车架内,该动力部具有一个略呈椭圆形的传动部向后延伸至后轮毂。一个10辐小轮径后轮,轮毂轴支在该传动部末端及其一侧设有一个圆形的碟形煞车盘等。又,一个单管排气管自该动力部伸出固设在该传动部的相对侧等。如上述之電單車,整体观之造形新潮极富新颖特征。综上所述,本新式样“電單車”,其借由俐落、灵活舒展的线条表达出一种动感的原创性,创作特色和谐地融合各构成间的视觉条件,获致最佳的效果及整体的协调性,并且对质感修饰反应出造形物的精致感觉等,都积极地展现商品亲和力与优质感,予人产生优雅、鲜明、清新与舒适的印象。

2. 发明专利

TW200911572A 用於估計車輛懸吊行程之方法及實施此方法之設備 METHOD FOR ESTIMATING THE SUSPENSION STROKE OF A VEHICLE AND APPARATUS IMPLEMENTING THE SAME 审中-公开
简体标题：用于估计车辆悬吊行程之方法及实施此方法之设备 METHOD FOR ESTIMATING THE SUSPENSION STROKE OF A VEHICLE AND APPARATUS IMPLEMENTING THE SAME
公开(公告)号：TW200911572A
公开(公告)日：2009-03-16
申请号：TW097126579
申请日：2008-07-14
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A. , 米蘭工業大學 POLITECNICO DI MILANO
发明人：賽吉歐瑪堤歐薩伐瑞席 SAVARESI, SERGIO MATTEO , 克利斯蒂諾斯柏塔 SPELTA, CRISTIANO , 安德魯莫尼塔 MONETA, ANDREA , 飛利普多西 TOSI, FILIPPO , 路卡法布里 FABBRI, LUCA
IPC分类号： B60G
CPC分类号： B60G17/018 , B60G2300/12 , B60G2400/106 , B60G2400/252 , B60G2400/5182 , B60G2600/60 , B60G2800/702 , B60G2800/7022
摘要：本發明係有關於一種用於估計車輛懸吊行程之方法,其步驟包括:a)根據實驗數據,決定可聯結該懸吊行程與其減震器內壓力的變異性法則(10);b)根據步驟a)中鑑別出之該變異性法則(10),估計關於量測壓力値之該懸吊行程値;c)偵測/獲取縱向車輛動態;d)根據在步驟c)中偵出/獲得之縱向車輛動態,再校準(30)步驟a)中鑑別出之該變異性法則(10)。本發明亦有關於一種用於實現依據本發明之車輛懸吊行程估計方法的設備。
简体摘要：本发明系有关于一种用于估计车辆悬吊行程之方法,其步骤包括:a)根据实验数据,决定可联结该悬吊行程与其减震器内压力的变异性法则(10);b)根据步骤a)中鉴别出之该变异性法则(10),估计关于量测压力値之该悬吊行程値;c)侦测/获取纵向车辆动态;d)根据在步骤c)中侦出/获得之纵向车辆动态,再校准(30)步骤a)中鉴别出之该变异性法则(10)。本发明亦有关于一种用于实现依据本发明之车辆悬吊行程估计方法的设备。

3. 发明专利

TW200900307A 具有可調節距之機車架 FRAME FOR A MOTORCYCLE WITH ADJUSTABLE PITCH 审中-公开
简体标题：具有可调节距之電單車架 FRAME FOR A MOTORCYCLE WITH ADJUSTABLE PITCH
公开(公告)号：TW200900307A
公开(公告)日：2009-01-01
申请号：TW097114402
申请日：2008-04-21
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：安德利亞拉法利 RAFFAELLI, ANDREA
IPC分类号： B62K , B62D
CPC分类号： B62K11/00 , B62K19/32 , B62K21/06
摘要：本發明係有關具有可調節距之機車架,包括二根橫樑(11,111),在機車架(10,110)之前端(14,114)連接於一轉向管(20,120),其特徵在於,轉向管(20,120,220)位於一箱形本體(18,118,218)中,該箱形本體(18,118,218)透過鎖緊機構(17,117)牢固連接於諸橫樑(11,111,211),該鎖緊機構(17,117)作用在實質上相對於機車架(10,110)之主要延伸方向的縱長方向。
简体摘要：本发明系有关具有可调节距之電單車架,包括二根横梁(11,111),在電單車架(10,110)之前端(14,114)连接于一转向管(20,120),其特征在于,转向管(20,120,220)位于一箱形本体(18,118,218)中,该箱形本体(18,118,218)透过锁紧机构(17,117)牢固连接于诸横梁(11,111,211),该锁紧机构(17,117)作用在实质上相对于電單車架(10,110)之主要延伸方向的纵长方向。

4. 发明专利

TW200815232A 具有電動驅動裝置之四輪側傾式車輛 FOUR-WHEEL ROLLING VEHICLE WITH ELECTRIC DRIVE 审中-公开
简体标题：具有电动驱动设备之四轮侧倾式车辆 FOUR-WHEEL ROLLING VEHICLE WITH ELECTRIC DRIVE
公开(公告)号：TW200815232A
公开(公告)日：2008-04-01
申请号：TW096117138
申请日：2007-05-15
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：路西歐馬蘇特 MASUT, LUCIO , 馬里歐唐納托聖圖西 SANTUCCI, MARIO DONATO
IPC分类号： B62D , B60K
CPC分类号： B60K17/356 , B60G21/007 , B60K6/28 , B60K6/46 , B60K7/0007 , B60L11/123 , B60L11/1887 , B60Y2200/12 , B60Y2200/124 , B62K5/01 , B62K2204/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6278 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
摘要：本發明係關於一種具有電動驅動裝置之四輪側傾式車輛(10),其包括:若干前轉向輪(11),其藉由一經樞接之四邊形前懸吊機構組(15)而被連接至底盤(12);以及若干後輪(14),其藉由複數個獨立之縱向臂懸吊機構(16)而被連接至底盤(12);此側傾式車輛(10)包括至少一對電動驅動馬達(21),亦即分別用於諸前輪(11)中之每一者的電動馬達,及/或用於諸後輪(14)中之每一者的電動馬達,而此諸馬達(21)藉由至少一蓄電池組(22)並透過複數個電線連接(23)及至少一控制板(24)而被供以電力。
简体摘要：本发明系关于一种具有电动驱动设备之四轮侧倾式车辆(10),其包括:若干前转向轮(11),其借由一经枢接之四边形前悬吊机构组(15)而被连接至底盘(12);以及若干后轮(14),其借由复数个独立之纵向臂悬吊机构(16)而被连接至底盘(12);此侧倾式车辆(10)包括至少一对电动驱动马达(21),亦即分别用于诸前轮(11)中之每一者的电动马达,及/或用于诸后轮(14)中之每一者的电动马达,而此诸马达(21)借由至少一蓄电池组(22)并透过复数个电线连接(23)及至少一控制板(24)而被供以电力。

5. 发明专利

TW200808612A 用於車輛之混合驅動總成的功能模式控制方法及使用此方法的混合驅動總成 CONTROL METHOD OF THE FUNCTIONING MODE OF A HYBRID DRIVE ASSEMBLY FOR VEHICLES AND A HYBRID DRIVE ASSEMBLY USING SAID METHOD 审中-公开
简体标题：用于车辆之混合驱动总成的功能模式控制方法及使用此方法的混合驱动总成 CONTROL METHOD OF THE FUNCTIONING MODE OF A HYBRID DRIVE ASSEMBLY FOR VEHICLES AND A HYBRID DRIVE ASSEMBLY USING SAID METHOD
公开(公告)号：TW200808612A
公开(公告)日：2008-02-16
申请号：TW096121515
申请日：2007-06-14
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：毛利茲歐馬卡西 MARCACCI, MAURIZIO , 盧卡凱米納尼 CARMIGNANI, LUCA , 保羅凱波瑟拉 CAPOZZELLA, PAOLO , 亞歷山卓凱里奧 CALEO, ALESSANDRO
IPC分类号： B62M , B60K , B60W
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：本發明係有關於一種車輛(尤其是小輪摩托車)之混合驅動總成的功能模式管理方法,以及一種使用此方法且包括至少一內燃機與一電動機之混合驅動總成。根據本發明所實施之方法包含若干基於一組被接收之輸入參數及/或指令而決定所要扭矩及車輛狀態之步驟,且此方法之特徵係在於其包括下列之步驟:操作內燃機以使其並不供應扭矩,且操作電動機以使其在當所需扭矩係成負値時可當作發電機以對一蓄電系統充電;操作內燃機及/或電動機以便可滿足所需扭矩,及/或使蓄電系統處於一已預設充電位準,及/或在當所要扭矩係成正値並較低於可由內燃機所供應之最大扭矩時,使內燃機可在最大效能機制條件下運轉;且在當所要扭矩係成正値並較高於可由內燃機所供應之最大扭矩時,以供應一推進扭矩來操作內燃機及/或電動機,以便可滿足所需之扭矩。除此之外,當經由駕駛人及根據電池充電位準而被要求時,此控制方法將關掉內燃機並只驅動電動機,以便可供應所需之扭矩。
简体摘要：本发明系有关于一种车辆(尤其是小轮摩托车)之混合驱动总成的功能模式管理方法,以及一种使用此方法且包括至少一内燃机与一电动机之混合驱动总成。根据本发明所实施之方法包含若干基于一组被接收之输入参数及/或指令而决定所要扭矩及车辆状态之步骤,且此方法之特征系在于其包括下列之步骤:操作内燃机以使其并不供应扭矩,且操作电动机以使其在当所需扭矩系成负値时可当作发电机以对一蓄电系统充电;操作内燃机及/或电动机以便可满足所需扭矩,及/或使蓄电系统处于一已默认充电位准,及/或在当所要扭矩系成正値并较低于可由内燃机所供应之最大扭矩时,使内燃机可在最大性能机制条件下运转;且在当所要扭矩系成正値并较高于可由内燃机所供应之最大扭矩时,以供应一推进扭矩来操作内燃机及/或电动机,以便可满足所需之扭矩。除此之外,当经由驾驶人及根据电池充电位准而被要求时,此控制方法将关掉内燃机并只驱动电动机,以便可供应所需之扭矩。

6. 发明专利

TW200734232A 用於物件及/或安全帽之容器隔間裝置 OBJECT-AND/OR HELMET-HOLDER COMPARTMENT DEVICE 审中-公开
简体标题：用于对象及/或安全帽之容器隔间设备 OBJECT-AND/OR HELMET-HOLDER COMPARTMENT DEVICE
公开(公告)号：TW200734232A
公开(公告)日：2007-09-16
申请号：TW095140568
申请日：2006-11-02
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：法蘭西斯寇馬費 MAFFE, FRANCESCO
IPC分类号： B62J
CPC分类号： B62J9/001 , B62J7/04
摘要：一種用於物件及/或安全帽之頂箱形式容器隔間裝置,其特徵在於它包括至少一頂箱(1);至少一引導元件(2),其可固定於車輛;至少一固定於頂箱(1)之固定機構(3);及迫合至引導元件(2)及固定機構(3)之移動機構(5),用於將該頂箱(1)自後位置移動至前位置,或自前位置移動至後位置。
简体摘要：一种用于对象及/或安全帽之顶箱形式容器隔间设备,其特征在于它包括至少一顶箱(1);至少一引导组件(2),其可固定于车辆;至少一固定于顶箱(1)之固定机构(3);及迫合至引导组件(2)及固定机构(3)之移动机构(5),用于将该顶箱(1)自后位置移动至前位置,或自前位置移动至后位置。

7. 发明专利

TW200602218A 車輛操作單元用電子控制系統 ELECTRONIC CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE OPERATING UNITS 审中-公开
简体标题：车辆操作单元用电子控制系统 ELECTRONIC CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE OPERATING UNITS
公开(公告)号：TW200602218A
公开(公告)日：2006-01-16
申请号：TW094118685
申请日：2005-06-07
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：馬西摩塞馬 ZEMA, MASSIMO
IPC分类号： B60R , B60T
CPC分类号： B60W50/00 , B60G21/055 , B60T2230/03
摘要：一種電子控制系統，用於在車輛上之作業單元的驅動裝置，包含中央控制單元來控制該裝置之致動及去致動。中央控制單元定義選擇性動作之第一條件定義為靜止狀態，第二條件定義為閉鎖狀態，及第三條件定義為表示自其他兩狀態中之一來轉換到另一狀態的暫時性。
简体摘要：一种电子控制系统，用于在车辆上之作业单元的驱动设备，包含中央控制单元来控制该设备之致动及去致动。中央控制单元定义选择性动作之第一条件定义为静止状态，第二条件定义为闭锁状态，及第三条件定义为表示自其他两状态中之一来转换到另一状态的暂时性。

8. 发明专利

TW200538664A 用於齒輪變速之控制系統 CONTROL SYSTEM FOR A GEARSHIFT 审中-公开
简体标题：用于齿轮变速之控制系统 CONTROL SYSTEM FOR A GEARSHIFT
公开(公告)号：TW200538664A
公开(公告)日：2005-12-01
申请号：TW094105532
申请日：2005-02-24
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：毛利茲歐馬卡西 MARCACCI, MAURIZIO
IPC分类号： F16H
CPC分类号： F16H63/062 , F16H61/12 , F16H61/66259 , F16H2061/6612 , F16H2061/6615 , F16H2061/6616
摘要：一種控制系統，其係針對一個內燃引擎之具有可擴張錐形皮帶輪型式的連續可變齒輸變速器，該齒輪變速器包括有一對皮帶輪，分別為一個驅動皮帶輪及一個被驅動皮帶輪皮帶輪，在該對皮帶之間有一條傳動皮帶(31)滑動，及一個電動馬達(61)，其適於控制皮帶輪上之皮帶的纏繞半徑的變化，而產生該齒輪變速器之傳動比的對應變化。
简体摘要：一种控制系统，其系针对一个内燃发动机之具有可扩张锥形皮带轮型式的连续可变齿输变速器，该齿轮变速器包括有一对皮带轮，分别为一个驱动皮带轮及一个被驱动皮带轮皮带轮，在该对皮带之间有一条传动皮带(31)滑动，及一个电动马达(61)，其适于控制皮带轮上之皮带的缠绕半径的变化，而产生该齿轮变速器之传动比的对应变化。

9. 发明专利

TW200533547A 用於摩托車以容納物體與/或安全帽之隔室 COMPARTMENT FOR HOLDING OBJECTS AND/OR HELMETS FOR MOTOR VEHICLES 审中-公开
简体标题：用于摩托车以容纳物体与/或安全帽之隔室 COMPARTMENT FOR HOLDING OBJECTS AND/OR HELMETS FOR MOTOR VEHICLES
公开(公告)号：TW200533547A
公开(公告)日：2005-10-16
申请号：TW094110999
申请日：2005-04-07
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：羅貝多帕拉 PALLA, ROBERTO
IPC分类号： B62J
CPC分类号： B62K19/46 , B62J9/00 , B62J9/005 , B62K2202/00
摘要：用於摩托車以固持物體與／或安全帽之可拆卸式隔室(1)，該類型配備有把手(13)型式、機身車架(13)與座位(20)，隔室(1)包括至少一容箱元件(2)與至少一蓋元件(3)可關閉至該容箱元件(2)且配備至少二外側邊(14,15,16)，其可拆卸式地與至少摩托車(11)之一部分(21)之二對應側邊(17,18,19)聯結，且至少一下切元件(12)可啣接至少該摩托車(11)之座位(20)之一部份(23)。
简体摘要：用于摩托车以固持物体与／或安全帽之可拆卸式隔室(1)，该类型配备有把手(13)型式、机身车架(13)与座位(20)，隔室(1)包括至少一容箱组件(2)与至少一盖组件(3)可关闭至该容箱组件(2)且配备至少二外侧边(14,15,16)，其可拆卸式地与至少摩托车(11)之一部分(21)之二对应侧边(17,18,19)联结，且至少一下切组件(12)可衔接至少该摩托车(11)之座位(20)之一部份(23)。

10. 发明专利

TW200404951A 用於內燃機引擎的二次空氣系統 SECONDARY-AIR SYSTEM FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES 审中-公开
简体标题：用于内燃机发动机的二次空气系统 SECONDARY-AIR SYSTEM FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
公开(公告)号：TW200404951A
公开(公告)日：2004-04-01
申请号：TW092124464
申请日：2003-09-04
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：波羅納斯堤 PAOLO NESTI
IPC分类号： F01N
CPC分类号： F01N3/303 , F01N3/30 , Y02T10/20
摘要：一種用於內燃機引擎之二次空氣系統，包括有一過濾盒(21)，係用來容納一閥門(22)，該閥門係把該過濾分割成一連接至周圍環境的第一區域(21’)和一連接至該內燃機引擎之排氣管(12)，該系統的特徵為：該閥門(22)係包括有至少一圓形彈性薄膜(27)，以把設置在該第一區域(21’)與該過濾盒(21)的第二區域(21”)之間做流通的複數開口(25)遮蓋住。
简体摘要：一种用于内燃机发动机之二次空气系统，包括有一过滤盒(21)，系用来容纳一阀门(22)，该阀门系把该过滤分割成一连接至周围环境的第一区域(21’)和一连接至该内燃机发动机之排气管(12)，该系统的特征为：该阀门(22)系包括有至少一圆形弹性薄膜(27)，以把设置在该第一区域(21’)与该过滤盒(21)的第二区域(21”)之间做流通的复数开口(25)遮盖住。

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