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51. 发明专利

TW200815232A 具有電動驅動裝置之四輪側傾式車輛 FOUR-WHEEL ROLLING VEHICLE WITH ELECTRIC DRIVE 审中-公开
简体标题：具有电动驱动设备之四轮侧倾式车辆 FOUR-WHEEL ROLLING VEHICLE WITH ELECTRIC DRIVE
公开(公告)号：TW200815232A
公开(公告)日：2008-04-01
申请号：TW096117138
申请日：2007-05-15
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：路西歐馬蘇特 MASUT, LUCIO , 馬里歐唐納托聖圖西 SANTUCCI, MARIO DONATO
IPC分类号： B62D , B60K
CPC分类号： B60K17/356 , B60G21/007 , B60K6/28 , B60K6/46 , B60K7/0007 , B60L11/123 , B60L11/1887 , B60Y2200/12 , B60Y2200/124 , B62K5/01 , B62K2204/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6278 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
摘要：本發明係關於一種具有電動驅動裝置之四輪側傾式車輛(10),其包括:若干前轉向輪(11),其藉由一經樞接之四邊形前懸吊機構組(15)而被連接至底盤(12);以及若干後輪(14),其藉由複數個獨立之縱向臂懸吊機構(16)而被連接至底盤(12);此側傾式車輛(10)包括至少一對電動驅動馬達(21),亦即分別用於諸前輪(11)中之每一者的電動馬達,及/或用於諸後輪(14)中之每一者的電動馬達,而此諸馬達(21)藉由至少一蓄電池組(22)並透過複數個電線連接(23)及至少一控制板(24)而被供以電力。
简体摘要：本发明系关于一种具有电动驱动设备之四轮侧倾式车辆(10),其包括:若干前转向轮(11),其借由一经枢接之四边形前悬吊机构组(15)而被连接至底盘(12);以及若干后轮(14),其借由复数个独立之纵向臂悬吊机构(16)而被连接至底盘(12);此侧倾式车辆(10)包括至少一对电动驱动马达(21),亦即分别用于诸前轮(11)中之每一者的电动马达,及/或用于诸后轮(14)中之每一者的电动马达,而此诸马达(21)借由至少一蓄电池组(22)并透过复数个电线连接(23)及至少一控制板(24)而被供以电力。

52. 发明专利

TWI293932B 電動車輛 ELECTRICALLY-DRIVEN VEHICLE 有权
简体标题：电动车辆 ELECTRICALLY-DRIVEN VEHICLE
公开(公告)号：TWI293932B
公开(公告)日：2008-03-01
申请号：TW092121022
申请日：2003-07-31
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：幸田秀夫 HIDEO KONDA , 小泉厚司 ATSUSHI KOIZUMI , 岡本郁夫 IKUO OKAMOTO , 長瀨猛 TAKESHI NAGASE , 寺田潤史 JUNJI TERADA
IPC分类号： B62K , B60K
CPC分类号： B62K11/10 , B60K1/04 , B60L11/1822 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/124 , Y02T90/14
摘要：以具有吸引力並使不致構成妨礙的方式，裝置並固定一作為電源使用的裝車電池。將一支持鞍座17的底座19的內部空間，製作成電池裝置間41，並將一作為電動車輛電源使用的裝車電池33，裝置在該電池裝置間41中。
简体摘要：以具有吸引力并使不致构成妨碍的方式，设备并固定一作为电源使用的装车电池。将一支持鞍座17的底座19的内部空间，制作成电池设备间41，并将一作为电动车辆电源使用的装车电池33，设备在该电池设备间41中。

53. 发明专利

TW200808612A 用於車輛之混合驅動總成的功能模式控制方法及使用此方法的混合驅動總成 CONTROL METHOD OF THE FUNCTIONING MODE OF A HYBRID DRIVE ASSEMBLY FOR VEHICLES AND A HYBRID DRIVE ASSEMBLY USING SAID METHOD 审中-公开
简体标题：用于车辆之混合驱动总成的功能模式控制方法及使用此方法的混合驱动总成 CONTROL METHOD OF THE FUNCTIONING MODE OF A HYBRID DRIVE ASSEMBLY FOR VEHICLES AND A HYBRID DRIVE ASSEMBLY USING SAID METHOD
公开(公告)号：TW200808612A
公开(公告)日：2008-02-16
申请号：TW096121515
申请日：2007-06-14
申请人：比雅久股份有限公司 PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人：毛利茲歐馬卡西 MARCACCI, MAURIZIO , 盧卡凱米納尼 CARMIGNANI, LUCA , 保羅凱波瑟拉 CAPOZZELLA, PAOLO , 亞歷山卓凱里奧 CALEO, ALESSANDRO
IPC分类号： B62M , B60K , B60W
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：本發明係有關於一種車輛(尤其是小輪摩托車)之混合驅動總成的功能模式管理方法,以及一種使用此方法且包括至少一內燃機與一電動機之混合驅動總成。根據本發明所實施之方法包含若干基於一組被接收之輸入參數及/或指令而決定所要扭矩及車輛狀態之步驟,且此方法之特徵係在於其包括下列之步驟:操作內燃機以使其並不供應扭矩,且操作電動機以使其在當所需扭矩係成負値時可當作發電機以對一蓄電系統充電;操作內燃機及/或電動機以便可滿足所需扭矩,及/或使蓄電系統處於一已預設充電位準,及/或在當所要扭矩係成正値並較低於可由內燃機所供應之最大扭矩時,使內燃機可在最大效能機制條件下運轉;且在當所要扭矩係成正値並較高於可由內燃機所供應之最大扭矩時,以供應一推進扭矩來操作內燃機及/或電動機,以便可滿足所需之扭矩。除此之外,當經由駕駛人及根據電池充電位準而被要求時,此控制方法將關掉內燃機並只驅動電動機,以便可供應所需之扭矩。
简体摘要：本发明系有关于一种车辆(尤其是小轮摩托车)之混合驱动总成的功能模式管理方法,以及一种使用此方法且包括至少一内燃机与一电动机之混合驱动总成。根据本发明所实施之方法包含若干基于一组被接收之输入参数及/或指令而决定所要扭矩及车辆状态之步骤,且此方法之特征系在于其包括下列之步骤:操作内燃机以使其并不供应扭矩,且操作电动机以使其在当所需扭矩系成负値时可当作发电机以对一蓄电系统充电;操作内燃机及/或电动机以便可满足所需扭矩,及/或使蓄电系统处于一已默认充电位准,及/或在当所要扭矩系成正値并较低于可由内燃机所供应之最大扭矩时,使内燃机可在最大性能机制条件下运转;且在当所要扭矩系成正値并较高于可由内燃机所供应之最大扭矩时,以供应一推进扭矩来操作内燃机及/或电动机,以便可满足所需之扭矩。除此之外,当经由驾驶人及根据电池充电位准而被要求时,此控制方法将关掉内燃机并只驱动电动机,以便可供应所需之扭矩。

54. 发明专利

TW200607207A 車輛的發電控制裝置以及搭載該裝置之車輛 ELECTRIC GENERATION CONTROL APPARATUS AND VEHICLE CARRYING SUCH APPARATUS 审中-公开
简体标题：车辆的发电控制设备以及搭载该设备之车辆 ELECTRIC GENERATION CONTROL APPARATUS AND VEHICLE CARRYING SUCH APPARATUS
公开(公告)号：TW200607207A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：TW094112780
申请日：2005-04-21
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：小島浩孝 KOJIMA, HIROYUKI , 大關孝 OZEKI, TAKASHI , 塚田善昭 TUKADA, YOSHIAKI , 內井弘明 UCHISASAI, HIROAKI
IPC分类号： H02J
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2300/365 , B60W2510/0604 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：本發明的課題為：本發明要提供一種，在油門開度逐漸全開的過程，能逐漸降低發電所造成的引擎負荷，且能夠提昇車輛的加速性能的發電控制裝置、以及搭載該裝置之車輛。本發明的解決手段為：是使用於車輛，而該車輛具備有：藉由引擎的動力來進行發電，將其電力供給到電池(74)或其他的電能負荷(92)的ACG啟動馬達(21a)之發電控制裝置(88)，當油門開度超過設定值時，會因應於超過其設定值的全開方向的油門開度，使ACG啟動馬達(21a)的發電量連續性地逐漸減少。則能緩和地減低發電所導致的負荷，而能提昇加速性能。
简体摘要：本发明的课题为：本发明要提供一种，在油门开度逐渐全开的过程，能逐渐降低发电所造成的发动机负荷，且能够提升车辆的加速性能的发电控制设备、以及搭载该设备之车辆。本发明的解决手段为：是使用于车辆，而该车辆具备有：借由发动机的动力来进行发电，将其电力供给到电池(74)或其他的电能负荷(92)的ACG启动马达(21a)之发电控制设备(88)，当油门开度超过设置值时，会因应于超过其设置值的全开方向的油门开度，使ACG启动马达(21a)的发电量连续性地逐渐减少。则能缓和地减低发电所导致的负荷，而能提升加速性能。

55. 发明专利

TW200606044A 動力模組的驅動控制裝置以及油電混合動力車輛 POWER MODULE DRIVING CONTROL APPARATUS AND HYBRID VEHICLE 失效
简体标题：动力模块的驱动控制设备以及油电混合动力车辆 POWER MODULE DRIVING CONTROL APPARATUS AND HYBRID VEHICLE
公开(公告)号：TW200606044A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：TW094113153
申请日：2005-04-25
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：小島浩孝 KOJIMA, HIROYUKI , 大關孝 OZEKI, TAKASHI , 塚田善昭 TUKADA, YOSHIAKI , 內井弘明 UCHISASAI, HIROAKI
IPC分类号： B60L
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , B62M7/12 , Y02T10/623 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/914
摘要：本發明的課題為：本發明要提供一種動力模組的驅動控制裝置以及油電混合動力車輛，雖然將速度感應式的離心離合器等的離合器，用於引擎側與驅動輪側的動力的切斷連接方面，仍能確保充分的加速回應性能。本發明的解決手段為：當離心離合器(40)的輸入側的旋轉速度沒有達到可連接離合器的設定值，且駕駛者要求加速時，會以使離合器輸入側接近上述設定值的方式，藉由控制單元(7)來控制馬達發電機(21a)。當馬達發電機(21a)作為電動機的機能時，則會輔助離合器輸入側的旋轉。而當馬達發電機(21a)作為發電機的機能時，則會使發電量減少。
简体摘要：本发明的课题为：本发明要提供一种动力模块的驱动控制设备以及油电混合动力车辆，虽然将速度感应式的离心离合器等的离合器，用于发动机侧与驱动轮侧的动力的切断连接方面，仍能确保充分的加速回应性能。本发明的解决手段为：当离心离合器(40)的输入侧的旋转速度没有达到可连接离合器的设置值，且驾驶者要求加速时，会以使离合器输入侧接近上述设置值的方式，借由控制单元(7)来控制马达发电机(21a)。当马达发电机(21a)作为电动机的机能时，则会辅助离合器输入侧的旋转。而当马达发电机(21a)作为发电机的机能时，则会使发电量减少。

56. 发明专利

TWI238797B 混合動力車輛有权
简体标题：混合动力车辆
公开(公告)号：TWI238797B
公开(公告)日：2005-09-01
申请号：TW093126223
申请日：2004-08-31
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：黑木正宏 KUROKI, MASAHIRO , 塚田善昭 TSUKADA, YOSHIAKI , 大關孝 OZEKI, TAKASHI , 堤崎高司 TSUTSUMIZAKI, TAKASHI
IPC分类号： B62M , B60K
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： [課題]不需要動力源的切換操作，且可達成馬達旋轉生充電的效率提高、及傳動殼內的設計效率提高。
[解決手段]對於具備：引擎20、及將來自引擎20的動力往後輪WR側傳達的無段變速機23、及與無段變速機23的從動側連結的同時，隔著減速機構69與後輪WR連結的從動軸60、及與從動軸60連結作為發動機及發電機功能的驅動馬達21b的混合動力車輛，其是在無段變速機23及從動軸60之間設置單向離合器44。此單向離合器44，是對於無段變速機23及從動軸60只有單方向動力傳達可能。
简体摘要： [课题]不需要动力源的切换操作，且可达成马达旋转生充电的效率提高、及传动壳内的设计效率提高。 [解决手段]对于具备：发动机20、及将来自发动机20的动力往后轮WR侧传达的无段变速机23、及与无段变速机23的从动侧链接的同时，隔着减速机构69与后轮WR链接的从动轴60、及与从动轴60链接作为发动机及发电机功能的驱动马达21b的混合动力车辆，其是在无段变速机23及从动轴60之间设置单向离合器44。此单向离合器44，是对于无段变速机23及从动轴60只有单方向动力传达可能。

57. 发明专利

TW200512125A 混合動力車輛审中-公开
简体标题：混合动力车辆
公开(公告)号：TW200512125A
公开(公告)日：2005-04-01
申请号：TW093126223
申请日：2004-08-31
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：黑木正宏 KUROKI, MASAHIRO , 塚田善昭 TSUKADA, YOSHIAKI , 大關孝 OZEKI, TAKASHI , 堤崎高司 TSUTSUMIZAKI, TAKASHI
IPC分类号： B62M , B60K
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：〔課題〕不需要動力源的切換操作，且可達成馬達旋轉生充電的效率提高、及傳動殼內的設計效率提高。〔解決手段〕對於具備：引擎20、及將來自引擎20的動力往後輪WR側傳達的無段變速機23、及與無段變速機23的從動側連結的同時，隔著減速機構69與後輪WR連結的從動軸60、及與從動軸60連結作為發動機及發電機功能的驅動馬達21b的混合動力車輛，其是在無段變速機23及從動軸60之間設置單向離合器44。此單向離合器44，是對於無段變速機23及從動軸60只有單方向動力傳達可能。
简体摘要：〔课题〕不需要动力源的切换操作，且可达成马达旋转生充电的效率提高、及传动壳内的设计效率提高。〔解决手段〕对于具备：发动机20、及将来自发动机20的动力往后轮WR侧传达的无段变速机23、及与无段变速机23的从动侧链接的同时，隔着减速机构69与后轮WR链接的从动轴60、及与从动轴60链接作为发动机及发电机功能的驱动马达21b的混合动力车辆，其是在无段变速机23及从动轴60之间设置单向离合器44。此单向离合器44，是对于无段变速机23及从动轴60只有单方向动力传达可能。

58. 发明专利

TW200405926A 離合器連接控制裝置 CLUTCH ENGAGEMENT CONTROL SYSTEM 审中-公开
简体标题：离合器连接控制设备 CLUTCH ENGAGEMENT CONTROL SYSTEM
公开(公告)号：TW200405926A
公开(公告)日：2004-04-16
申请号：TW092112587
申请日：2003-05-08
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：小杉誠 MAKOTO KOSUGI , 善野徹 TORU ZENNO , 山田雅一 MASAICHI YAMADA
IPC分类号： F16D
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2300/36 , B60W2510/0216 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60Y2200/12 , F16D25/086 , F16D25/14 , F16D48/02 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30816 , F16D2500/30822 , F16D2500/70412
摘要：本發明提供一種離合器之連接控制裝置，其係即使離合器之連接扣合開始點改變，仍不會產生撞擊且可迅速地連接扣合上述離合器。於使用作動器3進行連接扣合摩擦離合器1之離合器連接控制裝置100中，以磁致感應器71檢測摩擦離合器1之傳達動力狀態，且從摩擦離合器為非傳達動力狀態起，以摩擦離合器1開始傳達動力而緩緩地增加動力傳達率之方式，將連接扣合摩擦離合器1時的連接扣合速度，於至磁致感應器71檢測上述動力開始傳達為止，當作第1連接扣合速度，當磁致感應器71檢測出上述動力開始傳達時，則變更成較上述第1連接扣合速度慢的第2連接扣合速度。
简体摘要：本发明提供一种离合器之连接控制设备，其系即使离合器之连接扣合开始点改变，仍不会产生撞击且可迅速地连接扣合上述离合器。于使用作动器3进行连接扣合摩擦离合器1之离合器连接控制设备100中，以磁致感应器71检测摩擦离合器1之传达动力状态，且从摩擦离合器为非传达动力状态起，以摩擦离合器1开始传达动力而缓缓地增加动力传达率之方式，将连接扣合摩擦离合器1时的连接扣合速度，于至磁致感应器71检测上述动力开始传达为止，当作第1连接扣合速度，当磁致感应器71检测出上述动力开始传达时，则变更成较上述第1连接扣合速度慢的第2连接扣合速度。

59. 发明专利

TW576892B 引擎控制裝置有权
简体标题：发动机控制设备
公开(公告)号：TW576892B
公开(公告)日：2004-02-21
申请号：TW092107154
申请日：2003-03-28
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：大田淳朗 OTA, ATSUO , 唐津弘志 KARATSU, HIROSHI , 永露敏彌 NAGATSUYU, TOSHIYA
IPC分类号： F02D , F02N
CPC分类号： F02N19/005 , B60W2300/36 , B60W2520/10 , B60Y2200/12 , B62M6/25 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02D2200/0404 , F02N11/0833 , F02N2019/007 , F02N2200/0801 , F02N2300/2011 , Y02T10/48
摘要：本發明引擎控制裝置是使直到更低的車速為止仍能確保運轉性能又能經濟運轉。
其解決手段：各點火停止指示部115在油門全閉操作時停止點火而使引擎停止。車速判定部112判定油門閥全閉時的車速是否在預先所設定的車速範圍內。將依該判定結果之不同時間作為點火停止限制時間設定在計時器114內。點火停止指示部115在計時器114已完成計時後已經過點火停止限制時間時停止引擎。點火停止限制時間設定為車越速高則時間越短。
简体摘要：本发明发动机控制设备是使直到更低的车速为止仍能确保运转性能又能经济运转。其解决手段：各点火停止指示部115在油门全闭操作时停止点火而使发动机停止。车速判定部112判定油门阀全闭时的车速是否在预先所设置的车速范围内。将依该判定结果之不同时间作为点火停止限制时间设置在计时器114内。点火停止指示部115在计时器114已完成计时后已经过点火停止限制时间时停止发动机。点火停止限制时间设置为车越速高则时间越短。

60. 实用新型

TW543565U 外接輔助動力之複合式動力系統失效
简体标题：外置辅助动力之复合式动力系统
公开(公告)号：TW543565U
公开(公告)日：2003-07-21
申请号：TW090220568
申请日：2001-11-28
申请人：財團法人工業技術研究院
发明人：古煥隆 , 巫金台 , 解潘祥 , 李文彬 , 呂俊賢
IPC分类号： B60K
CPC分类号： B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W2300/34 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62M7/14 , F16H9/18 , F16H61/66272 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：一種外接輔助動力之複合式動力系統，其中包括：第一動力單元，係具有第一驅動軸；及一輸出軸，係可受該驅動軸驅動旋轉；及第一傳動機構，係連接於該第一驅動軸與該輸出軸之間，用以將該驅動軸之動力傳遞到該輸出軸；及一輔助動力單元，係可產生輔助動力，而與該第一動力單元共同地驅動該車輛行進；其特徵在於：該輔助動力單元具有一電動機，該電動機具有第二驅動軸，第二驅動軸係與第一驅動軸相互平行；及第二傳動機構，係連接於第一驅動軸與第二驅動軸之間，以使得該電動機之動力可以傳動第一驅動軸；前述電動機係可產生動力驅動第一驅動軸，或是受第一驅動軸驅動旋轉空轉或發電。
简体摘要：一种外置辅助动力之复合式动力系统，其中包括：第一动力单元，系具有第一驱动轴；及一输出轴，系可受该驱动轴驱动旋转；及第一传动机构，系连接于该第一驱动轴与该输出轴之间，用以将该驱动轴之动力传递到该输出轴；及一辅助动力单元，系可产生辅助动力，而与该第一动力单元共同地驱动该车辆行进；其特征在于：该辅助动力单元具有一电动机，该电动机具有第二驱动轴，第二驱动轴系与第一驱动轴相互平行；及第二传动机构，系连接于第一驱动轴与第二驱动轴之间，以使得该电动机之动力可以传动第一驱动轴；前述电动机系可产生动力驱动第一驱动轴，或是受第一驱动轴驱动旋转空转或发电。

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