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11. 实用新型

TW512794U 速克達型機車失效
简体标题：速克达型電單車
公开(公告)号：TW512794U
公开(公告)日：2002-12-01
申请号：TW090209602
申请日：2001-06-08
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：鈴木祥介 , 岡田富美重
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62M7/12 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/1808 , F02B2275/18 , F02F2001/245
摘要： [課題]一種速克達型機車，將具備有使汽缸的軸線向前的引擎本體之引擎裝載於車架上，後輪被軸支於設在前述引擎及後輪間的變速機之變速機箱，如此所成的速克達型機車中，可將座位部的高度設定為較低，而且，可提高吸氣系相關的零件之耐久性。[解決之手段]在座位部10下方，變速機箱18可搖動地被支承在不能搖動地支持在車架F的引擎本體16上，往上方開口被設在引擎本體16的吸氣口上，藉由吸氣管76被連接在座位部10下方其軸線大致呈水平的節流體78，燃料噴射閥79被安裝在吸氣管76上。
简体摘要： [课题]一种速克达型電單車，将具备有使汽缸的轴线向前的发动机本体之发动机装载于车架上，后轮被轴支于设在前述发动机及后轮间的变速机之变速机箱，如此所成的速克达型電單車中，可将座位部的高度设置为较低，而且，可提高吸气系相关的零件之耐久性。[解决之手段]在座位部10下方，变速机箱18可摇动地被支承在不能摇动地支持在车架F的发动机本体16上，往上方开口被设在发动机本体16的吸气口上，借由吸气管76被连接在座位部10下方其轴线大致呈水平的节流体78，燃料喷射阀79被安装在吸气管76上。

12. 发明专利

TW402672B 引擎平衡軸之支承結構失效
简体标题：发动机平衡轴之支承结构
公开(公告)号：TW402672B
公开(公告)日：2000-08-21
申请号：TW088113691
申请日：1999-08-11
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：洛森.哈肯 , 岩田和之
IPC分类号： F16F
CPC分类号： F16F15/264 , F01M2001/0276 , F02B75/20 , F16F15/26
摘要：本發明係一種引擎平衡軸之支承結構，乃有關一罩套內裝有一對在汽缸機組下方之平衡軸，其包含可被垂直向分開之上罩套與下罩套，而一具油幫浦主體與該上、下罩套之一者模製在一起，此外，每一罩套之一端，皆被嵌進油幫浦主體內，以便支承在其中，且兩支平衡軸皆支承在一設於兩罩套間之軸承上，設置的方式，能使它們在中間部份或其它端部分成兩個半體，利用這種構造方法，油幫浦主體可與罩套模製在一起，因而使得減少使用之組件數及裝配工時成為可能，此外，因為軸承可被分成兩個半體，當與平衡軸之其它部份作比較，軸頸(journal)部份可被薄化，因而不只使得減少滑動磨擦而且使得縮小罩套體型與減輕罩套重量成為可能，尚且，設計平衡軸之自由度亦可獲得改進，藉著本引擎平衡軸之支承構造，平衡裝置之耐用性，及其設計之自由度，無需加大引擎之體型與增加引擎組件之使用數量，即可獲得改進。
简体摘要：本发明系一种发动机平衡轴之支承结构，乃有关一罩套内装有一对在汽缸机组下方之平衡轴，其包含可被垂直向分开之上罩套与下罩套，而一具油帮浦主体与该上、下罩套之一者模制在一起，此外，每一罩套之一端，皆被嵌进油帮浦主体内，以便支承在其中，且两支平衡轴皆支承在一设于两罩套间之轴承上，设置的方式，能使它们在中间部份或其它端部分成两个半体，利用这种构造方法，油帮浦主体可与罩套模制在一起，因而使得减少使用之组件数及装配工时成为可能，此外，因为轴承可被分成两个半体，当与平衡轴之其它部份作比较，轴颈(journal)部份可被薄化，因而不只使得减少滑动磨擦而且使得缩小罩套体型与减轻罩套重量成为可能，尚且，设计平衡轴之自由度亦可获得改进，借着本发动机平衡轴之支承构造，平衡设备之耐用性，及其设计之自由度，无需加大发动机之体型与增加发动机组件之使用数量，即可获得改进。

13. 发明专利

TW399124B 多缸引擎之缸蓋構造失效
简体标题：多缸发动机之缸盖构造
公开(公告)号：TW399124B
公开(公告)日：2000-07-21
申请号：TW088108285
申请日：1999-05-20
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：伊藤康利 , 小島禎夫 , 小林輝夫 , 本田雅克 , 山田真嗣 , 金廣正毅 , 磯貝尚毅
IPC分类号： F02F
CPC分类号： F01N13/011 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1812 , F02B2075/1824 , F02B2275/20 , F02F1/243 , F02F1/4214 , F02F1/4264 , F02F2001/245 , F02M26/20 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/41 , F02M26/44
摘要：設置於缸蓋12之集合排氣孔18，由各汽缸14之排氣閥孔35所延伸之排氣孔46，及集合該排氣孔46之排氣集合部47所構成。缸蓋12於較汽缸體ll之側壁llv1,外側具有呈拱形狀地突出之突出部49，集合排氣孔18之排氣集合部47直接接臨於突出部49之側壁12v1內面。冷卻突出部49之冷卻水套Jv2、Jv3，設置於形成有集合排氣孔l8之突出部49之上面及下面，未設置於突出部49之側壁12v1與排氣集今部47之間。由此，一體地擁有集合排氣孔18之小型之缸蓋12可避免中子構造之複雜化地成形。
简体摘要：设置于缸盖12之集合排气孔18，由各汽缸14之排气阀孔35所延伸之排气孔46，及集合该排气孔46之排气集合部47所构成。缸盖12于较汽缸体ll之侧壁llv1,外侧具有呈拱形状地突出之突出部49，集合排气孔18之排气集合部47直接接临于突出部49之侧壁12v1内面。冷却突出部49之冷却水套Jv2、Jv3，设置于形成有集合排气孔l8之突出部49之上面及下面，未设置于突出部49之侧壁12v1与排气集今部47之间。由此，一体地拥有集合排气孔18之小型之缸盖12可避免中子构造之复杂化地成形。

14. 发明专利

TW200821459A 多氣缸內燃機失效
简体标题：多气缸内燃机
公开(公告)号：TW200821459A
公开(公告)日：2008-05-16
申请号：TW096134899
申请日：2007-09-19
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：前原勇人 MAEHARA, HAYATO , 齊藤信二 SAITO, SHINJI , 野島悟 NOJIMA, SATORU , 津久井孝明 TSUKUI, TAKAAKI , 阿部尊 ABE, TAKERU
IPC分类号： F02D , F01L
CPC分类号： F01L13/0005 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F02B75/20 , F02B75/22 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2075/184 , F02D9/109 , F02D13/06 , F02M35/10032 , F02M35/10104 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M69/044 , Y02T10/18
摘要：本發明的課題為:本發明要提供一種多氣缸內燃機,能將控制簡化,有利於熱負荷、或有利於震動。本發明的解決手段為:具備有:設有進氣閥(IV)、排氣閥(EV)的氣缸頭(5)、(6);使進排氣閥(IV)、(EV)開閥作動的閥門裝置;以及與氣缸頭(5)、(6)一起形成收容閥門裝置的閥門室的氣缸頭罩蓋(7)、(8);使閥門裝置的其中至少一部分的閥門裝置(33)停歇而使氣缸停歇的多氣缸內燃機,是具備有前排氣缸(Bf)、與後排氣缸(Br)的V型內燃機,將曲軸(2)方向的兩端側的氣缸作成隨時作動氣缸。
简体摘要：本发明的课题为:本发明要提供一种多气缸内燃机,能将控制简化,有利于热负荷、或有利于震动。本发明的解决手段为:具备有:设有进气阀(IV)、排气阀(EV)的气缸头(5)、(6);使进排气阀(IV)、(EV)开阀作动的阀门设备;以及与气缸头(5)、(6)一起形成收容阀门设备的阀门室的气缸头罩盖(7)、(8);使阀门设备的其中至少一部分的阀门设备(33)停歇而使气缸停歇的多气缸内燃机,是具备有前排气缸(Bf)、与后排气缸(Br)的V型内燃机,将曲轴(2)方向的两端侧的气缸作成随时作动气缸。

15. 发明专利

TW200722612A 多段式可變排氣量引擎之汽缸配置架構 MULTI-STAGE VARIABLE DISPLACEMENT ENGINE 审中-公开
简体标题：多段式可变排气量发动机之汽缸配置架构 MULTI-STAGE VARIABLE DISPLACEMENT ENGINE
公开(公告)号：TW200722612A
公开(公告)日：2007-06-16
申请号：TW094144021
申请日：2005-12-13
申请人：財團法人工業技術研究院 INDUSTRIAL TECHNOLOGY RESEARCH INSTITUTE
发明人：謝聰偉 SHEI, TSUNG-WEI
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02B73/00 , F02B75/20 , F02D13/06 , Y02T10/18
摘要：一種多段式可變排氣量引擎之汽缸配置架構,其係於引擎內配置具有至少兩種排氣量之複數汽缸,該複數之汽缸可具有至少兩種缸徑,或至少兩種行程,或可將不同缸徑、不同行程之汽缸相互搭配運轉分為至少兩組,或依點火之奇偶數順序將汽缸分為兩組,兩組汽缸之缸徑互異,而同一組汽缸之缸徑相同,藉此使引擎具有較多段之排氣量變化組合以適應不同行車狀態,達減少油耗之目的。
简体摘要：一种多段式可变排气量发动机之汽缸配置架构,其系于发动机内配置具有至少两种排气量之复数汽缸,该复数之汽缸可具有至少两种缸径,或至少两种行程,或可将不同缸径、不同行程之汽缸相互搭配运转分为至少两组,或依点火之奇偶数顺序将汽缸分为两组,两组汽缸之缸径互异,而同一组汽缸之缸径相同,借此使发动机具有较多段之排气量变化组合以适应不同行车状态,达减少油耗之目的。

16. 发明专利

TWI274104B 多段式可變排氣量引擎之汽缸配置架構 MULTI-STAGE VARIABLE DISPLACEMENT ENGINE 有权
简体标题：多段式可变排气量发动机之汽缸配置架构 MULTI-STAGE VARIABLE DISPLACEMENT ENGINE
公开(公告)号：TWI274104B
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：TW094144021
申请日：2005-12-13
申请人：財團法人工業技術研究院 INDUSTRIAL TECHNOLOGY RESEARCH INSTITUTE
发明人：謝聰偉 SHEI, TSUNG WEI
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02B73/00 , F02B75/20 , F02D13/06 , Y02T10/18
摘要：一種多段式可變排氣量引擎之汽缸配置架構，其係於引擎內配置具有至少兩種排氣量之複數汽缸，該複數之汽缸可具有至少兩種缸徑，或至少兩種行程，或可將不同缸徑、不同行程之汽缸相互搭配運轉分為至少兩組，或依點火之奇偶數順序將汽缸分為兩組，兩組汽缸之缸徑互異，而同一組汽缸之缸徑相同，藉此使引擎具有較多段之排氣量變化組合以適應不同行車狀態，達減少油耗之目的。
简体摘要：一种多段式可变排气量发动机之汽缸配置架构，其系于发动机内配置具有至少两种排气量之复数汽缸，该复数之汽缸可具有至少两种缸径，或至少两种行程，或可将不同缸径、不同行程之汽缸相互搭配运转分为至少两组，或依点火之奇偶数顺序将汽缸分为两组，两组汽缸之缸径互异，而同一组汽缸之缸径相同，借此使发动机具有较多段之排气量变化组合以适应不同行车状态，达减少油耗之目的。

17. 发明专利

TW557274B 機車之引擎安裝構造失效
简体标题：電單車之发动机安装构造
公开(公告)号：TW557274B
公开(公告)日：2003-10-11
申请号：TW091123721
申请日：2002-10-15
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：稻岡洋 , 南和孝 , 前田哲明 , 高橋博久 , 石田篤史
IPC分类号： B62K
CPC分类号： B62M7/12 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/1808 , F02B2275/18
摘要： [課題]
作成不易繞X軸以及繞Y軸旋轉，而作成容易繞Z軸旋轉時，引擎框架的構造會變得複雜。[解決課題手段]
作成在複數彈性構件中，最接近後輪的部位的構件，是作成在上下、前後方向具有均勻的彈性特性之彈性構件131L、131R。其他的彈性構件133L、133R、135L、135R，是作成具有上下方向很硬、前後方向很柔軟的不均勻彈性特性的彈性構件。[效果]
若使用在前後方向具有柔軟特性的彈性構件的話，即使後輪朝向左右水平方向移動，也可以減弱其傳達到車體框架的影響。接著，若使用具有在上下方向很硬的特性的彈性構件的話，可以立即傳達後輪的狀況到車體框架來對應上下的擺動或左右的旋轉。因此可以提高高速行駛時機車的行駛狀況。
简体摘要： [课题] 作成不易绕X轴以及绕Y轴旋转，而作成容易绕Z轴旋转时，发动机框架的构造会变得复杂。[解决课题手段] 作成在复数弹性构件中，最接近后轮的部位的构件，是作成在上下、前后方向具有均匀的弹性特性之弹性构件131L、131R。其他的弹性构件133L、133R、135L、135R，是作成具有上下方向很硬、前后方向很柔软的不均匀弹性特性的弹性构件。[效果] 若使用在前后方向具有柔软特性的弹性构件的话，即使后轮朝向左右水平方向移动，也可以减弱其传达到车体框架的影响。接着，若使用具有在上下方向很硬的特性的弹性构件的话，可以立即传达后轮的状况到车体框架来对应上下的摆动或左右的旋转。因此可以提高高速行驶时電單車的行驶状况。

18. 发明专利

TW550874B 內燃引擎失效
简体标题：内燃发动机
公开(公告)号：TW550874B
公开(公告)日：2003-09-01
申请号：TW090132793
申请日：2001-12-28
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：佐山剛彥 , 大神生稔 , 山本善夫 , 佐藤浩光 , 岩田和之
IPC分类号： H02K , F02B
CPC分类号： B60K6/485 , B60K6/24 , F02B63/04 , F02B63/042 , F02B75/20 , F02B2075/1812 , H02K7/1815 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/952
摘要：一種內燃機(E)，包括一曲軸(5)，及一支持該曲軸(5)俾更其旋轉的軸承蓋(8)。多個作為磁場產生構件用的永久磁鐵(20)附裝在平衝重錘(W1a到W6a)上，後者係與該曲軸(5)的曲軸臂(W1到W6)成為一體而製成。多個線圈(21)附裝在軸承蓋(8)的軸承蓋本體(A1到A4)上。該永久磁鐵(20)和線圈(21)成為機電變能器(M1到M6)。在各永久磁鐵(20)和對應的線圈(21)之間，能夠可靠形成並維持一小間隙，而不必顯著增加內燃機引擎的體積。該機電變能器(M1到M6)係根據內燃引擎的運作模式加以控制，以致可以作為電動機或發電機使用。
简体摘要：一种内燃机(E)，包括一曲轴(5)，及一支持该曲轴(5)俾更其旋转的轴承盖(8)。多个作为磁场产生构件用的永久磁铁(20)附装在平冲重锤(W1a到W6a)上，后者系与该曲轴(5)的曲轴臂(W1到W6)成为一体而制成。多个线圈(21)附装在轴承盖(8)的轴承盖本体(A1到A4)上。该永久磁铁(20)和线圈(21)成为机电变能器(M1到M6)。在各永久磁铁(20)和对应的线圈(21)之间，能够可靠形成并维持一小间隙，而不必显着增加内燃机发动机的体积。该机电变能器(M1到M6)系根据内燃发动机的运作模式加以控制，以致可以作为电动机或发电机使用。

19. 发明专利

TW513366B 單軌車輛失效
简体标题：单轨车辆
公开(公告)号：TW513366B
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：TW090115070
申请日：2001-06-21
申请人： AVL利斯特公司
发明人：佛朗茲萊姆博克
IPC分类号： B62M
CPC分类号： B62K11/04 , B62K2202/00 , B62M7/02 , B62M27/02 , B62M2027/023 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F02F2001/245
摘要：本發明係有關一種單軌車輛，包括一內燃機(3)，其至少具一汽缸(5)，該汽缸反行駛方向傾斜而接近水平，且至少一進汽門(30)設在至少一排汽門(31)上方。為儘量節省空間，排汽門(31)被一搖臂(33)操控。
简体摘要：本发明系有关一种单轨车辆，包括一内燃机(3)，其至少具一汽缸(5)，该汽缸反行驶方向倾斜而接近水平，且至少一进汽门(30)设在至少一排汽门(31)上方。为尽量节省空间，排汽门(31)被一摇臂(33)操控。

20. 发明专利

TW457342B 平衡軸殼體(一) 失效
简体标题：平衡轴壳体(一)
公开(公告)号：TW457342B
公开(公告)日：2001-10-01
申请号：TW089117995
申请日：2000-09-02
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：岩田和之
IPC分类号： F16F
CPC分类号： F01M11/02 , F01M11/0004 , F01M2001/0276 , F01M2011/002 , F01M2011/0033 , F01M2011/005 , F02B75/20 , F16F15/265 , Y10T74/2185
摘要：提供一種被裝設在一承油盤(7)中之平衡軸殼體(一上部殼體14U，一下部殼體14L)，以供容納設有用以消除由活塞導致之一起振力的平衡重量(l9)之平衡軸(13L,13R)，其特徵在於，殼體包括沿著一平行於平衡軸之平面分隔之殼體，及在與該平面接觸之分隔殼體之個別側壁的邊緣表面之間形成的間隙(37)，用以自殼體排出潤滑油，且屋簷狀突出部份(38)均整合地形成在被分隔殼體之上部殼體(14U)上，用以覆蓋面對間隙之表面，因而，屋簷狀突出部份不只協助預防潤滑油流入殼體內，亦協助強化殼體之剛性。
简体摘要：提供一种被装设在一承油盘(7)中之平衡轴壳体(一上部壳体14U，一下部壳体14L)，以供容纳设有用以消除由活塞导致之一起振力的平衡重量(l9)之平衡轴(13L,13R)，其特征在于，壳体包括沿着一平行于平衡轴之平面分隔之壳体，及在与该平面接触之分隔壳体之个别侧壁的边缘表面之间形成的间隙(37)，用以自壳体排出润滑油，且屋檐状突出部份(38)均集成地形成在被分隔壳体之上部壳体(14U)上，用以覆盖面对间隙之表面，因而，屋檐状突出部份不只协助预防润滑油流入壳体内，亦协助强化壳体之刚性。

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