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1. 发明授权

KR101953634B1 내마모 무연 합금 슬라이딩 요소 및 제조 방법 有权
公开(公告)号：KR101953634B1
公开(公告)日：2019-03-04
申请号：KR1020137006834
申请日：2011-10-12
申请人： 페더럴-모걸 엘엘씨
发明人： 안들러게르트 , 마이슈터다니엘 , 슈미트홀거 , 삭스톤데이비드 , 토스제임스알.
IPC分类号： B22F7/04 , C22C1/04 , C22C9/02 , F16C9/00

2. 发明授权

KR101485620B1 플랜지장착 부싱 有权
标题翻译：法兰克福
公开(公告)号：KR101485620B1
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：KR1020107007180
申请日：2008-09-03
申请人： 말레 인터내셔널 게엠베하 , 말레 메탈 레베 에스.에이.
发明人： 피에로티페레이라,로베르토
IPC分类号： F16C43/02 , F16C9/00 , F16C17/10
CPC分类号： F16C43/02 , F16C9/02 , F16C17/10 , F16C33/046 , F16C2226/74 , F16C2226/76 , F16C2360/22
摘要： 슬라이드 베어링(1)을 포함하고, 슬라이드 베어링은 상기 베어링의 측부(6)에 부착되는 적어도 하나의 반쪽-링 형상의 또는 링 형상의 축방향 베어링(2)을 구비하며, 상기 측부는 그것의 두께에 의해 형성되고, 상기 측부에서 요홈에는 로킹 부재, 즉 탄성 고정 돌출부(3)의 그것과 협동하는 기하학적 형상이 제공되며, 상기 로킹 부재는, 축방향 베어링(2)의 내경부에 반경방향으로 배치되는 돌출부(3)와 같이, 축방향 베어링(2) 상에 배치되고, 그것의 외주를 따라 각도방향으로 배치되는, 플랜지장착 부싱이 개시된다.

3. 实用新型

KR200473538Y1 저속 디젤엔진의 베어링 마모 모니터링 장치 有权
标题翻译：低速柴油机的轴承磨损监测装置
公开(公告)号：KR200473538Y1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR2020100005676
申请日：2010-05-31
申请人： 두산엔진주식회사
发明人： 김장규 , 박진수
IPC分类号： G01M13/04 , G01M15/00 , G01B21/16 , F16C9/00
摘要： 본 고안은 저속 디젤엔진의 베어링 마모 모니터링 장치에 관한 것이다.
본 고안에 따른 저속 디젤엔진의 베어링 마모 모니터링 장치는, 가이드 서피스(16)를 따라 가이드 서피스(16)의 양측에서 각각 선형 운동하는 복수 개의 크로스헤드(28), 가이드 서피스(16)에 설치되고 양측에 제1, 제2 센서 클램프(112)(114)가 형성되며 하측에 터미널 브래킷(116)이 형성된 브래킷(110), 제1, 제2 센서 클램프(112)(114)에 각각 설치되어 복수 개의 크로스헤드(28)와의 거리를 측정하는 제1, 제2 센서(122)(124), 브래킷(110)의 한쪽에 설치되어 복수 개의 크로스헤드(28)의 하사점 위치의 온도를 검출하는 제3 센서(132) 및 터미널 브래킷(116)에 설치되고 제1, 제2, 제3 센서(122)(124)(132)와 연결되어 제1, 제2, 제3 센서(122)(124)(132)로부터 검출 값을 수집하도록 제1, 제2, 제3 케이블 커넥터(122a)(124a)(134)가 형성되며 수집된 검출 값을 송출하도록 복수 개의 시그널 케이블(200)이 연결되는 터미널 박스(120)를 포함한다.

4. 发明公开

KR1020080055024A 마찰 저항 최소화 구조를 갖는 크랭크 저널 하우징 无效
标题翻译：起重机械住房具有耐摩擦最小化结构
公开(公告)号：KR1020080055024A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060127840
申请日：2006-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 황인기
IPC分类号： F16C9/00 , F16C3/00
CPC分类号： F16C9/02 , F16C3/10 , F16C35/02 , F16C2360/22
摘要： A crank journal housing with a structure for minimizing friction resistance is provided to increase fuel efficiency in a low speed and low load region of the crank journal housing. A crank journal housing with a friction resistance minimization structure includes a cylinder block(200). A crank shaft(220) is mounted on the internal center of the cylinder block, wherein a plurality of crank journals are formed on the crank shaft. A plurality of bearing caps are formed on the journals of the crank shaft, respectively. A movable unit is operated together with a control unit(400) to reduce a loss due to friction in a low speed and low load region. At least one top housing(280) is formed to be operate together with the movable unit at the crank shaft coupled to the movable unit.
摘要翻译：提供具有用于最小化摩擦阻力的结构的曲柄轴颈壳体，以提高曲轴轴颈壳体的低速和低负载区域的燃料效率。具有摩擦阻力最小化结构的曲柄轴颈壳体包括气缸体（200）。曲柄轴（220）安装在气缸体的内部中心，其中在曲柄轴上形成有多个曲柄轴颈。分别在曲轴的轴颈上形成多个轴承盖。可移动单元与控制单元（400）一起操作以减少由于低速和低负载区域中的摩擦而引起的损失。至少一个顶壳体（280）形成为与可移动单元一起在与可移动单元联接的曲轴处一起操作。

5. 发明公开

KR1020070088372A 대형 디젤 크로스 헤드 엔진 有权
标题翻译：大柴油十字头发动机
公开(公告)号：KR1020070088372A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：KR1020070018191
申请日：2007-02-23
申请人： 빈터투르 가스 앤 디젤 아게
发明人： 카이저실반 , 소니치센사무엘
IPC分类号： F16C5/00 , F16C9/00
CPC分类号： F02F7/0053 , F02F7/0007 , F02F7/0046 , F02F2007/0041 , F02F2007/0063 , F02F2007/0097 , F16C5/00
摘要： A large diesel cross-head engine is provided to prevent the deformation of a bearing seat and a bearing shell caused by a tie rod fixed to the bearing seat under a high pre-stress by fixing the tie rod between a shaft of a crankshaft and a metal base plate of a stand. A crankshaft(3) having a driven shaft(K) is supported to a bearing seat(13) and fixed to a bearing cover(132). A tie rod(11) is fixed to the bearing seat in a region between the driven shaft and a stand(5), and fixed to an upper part of the driven shaft and a cut-out(14) by a retainer(15) which is detachable from the cut-out. The tie rod has a thread(111) in a region of the cut-out, which is screw-coupled with the retainer, in a state of being assembled. The retainer is a tie rod nut. The tie rod is not directly screw-coupled with the bearing seat, is guided to the inside of the cut-out through a hole and the bearing seat, and is screw-coupled to the tie rod nut for fixing.
摘要翻译：提供了一种大型柴油十字头发动机，以防止在通过将连杆固定在曲轴的轴和杆之间的高预应力下由固定在轴承座上的拉杆引起的轴承座和轴承壳的变形支架的金属底板。具有从动轴（K）的曲轴（3）被支撑在轴承座（13）上并固定在轴承盖（132）上。拉杆（11）在从动轴和支架（5）之间的区域中固定到轴承座，并通过保持器（15）固定到从动轴的上部和切口（14）这是可拆卸的从切口。拉杆在组装的状态下在切口的区域中具有螺纹（111），其与保持器螺纹连接。保持架是拉杆螺母。拉杆不直接与轴承座螺丝联接，通过孔和轴承座被引导到切口的内侧，并与螺母螺母联接固定。

6. 发明公开

KR1020070052785A 스러스트 베어링 조립체 失效
标题翻译：推力轴承总成
公开(公告)号：KR1020070052785A
公开(公告)日：2007-05-22
申请号：KR1020077005604
申请日：2005-08-11
申请人： 페더럴-모걸 엘엘씨
发明人： 톰슨로날드제이 , 웰츠신마이클
IPC分类号： F16C33/10 , F16C32/06 , F16C17/04 , F16C9/00
CPC分类号： F16C33/1075 , F16C9/02 , F16C17/047 , F16C17/10 , F16C43/02 , F16C2226/76 , F16C2360/22
摘要： The subject invention provides a thrust bearing assembly having only three thrust flanges in total. One portion of the thrust bearing assembly comprises a main bearing having an arcuate bearing shell with a concave inner surface and a convex outer surface. A thrust washer having hydrodynamic features abuts one of the edges of the main bearing and extends radially outwardly from the outer surface thereof forming a thrust surface. The other of the edges of the main bearing is free of a flange. The free edge of the main bearing is preferably spaced inward from other thrust surfaces and the edge has a substantially narrower width than the other thrust surfaces. The other portion of the assembly may include a traditional thrust bearing having one thrust flange with hydrodynamic features and another thrust flange free of hydrodynamic features, both extending radially outwardly therefrom or may include another main bearing abutting a pair of thrust washers, one having hydrodynamic features and one free of hydrodynamic features, extending radially outwardly from the other main bearing. In either configuration, the thrust flange or thrust washer that is free of hydrodynamic features is opposite the thrust washer having hydrodynamic features of the main bearing.

7. 发明授权

KR100457298B1 컨넥팅로드용 베어링 失效
标题翻译： 컨넥팅로드용베어링
公开(公告)号：KR100457298B1
公开(公告)日：2004-11-16
申请号：KR1020020030167
申请日：2002-05-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김경희
IPC分类号： F16C9/00
摘要： PURPOSE: A bearing used for a connecting rod is provided to reduce impact applied to a crank shaft when an engine performs a combustion action by damping impact using a wax having a function of a spring and a damper. CONSTITUTION: A bearing used for a connecting rod includes an outer member(11), an inner member(12), a side section(13) and an expansion member. The outer member(11) and the inner member(12) form an external appearance of the bearing(10). A predetermined gap is formed between the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) is bonded to both sides of the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) has a corrugated shape. The expansion member includes a wax(14). An oil layer is formed between the bearing(10) and a connecting rod and between the bearing(10) and a crank shaft.
摘要翻译：目的：提供一种用于连杆的轴承，以减少当发动机通过使用具有弹簧和减震器功能的蜡减震的发动机执行燃烧动作时施加于曲轴的冲击。组成：用于连杆的轴承包括外部件（11），内部件（12），侧部（13）和扩张件。外部构件（11）和内部构件（12）形成轴承（10）的外观。在外部件（11）和内部件（12）之间形成预定的间隙。侧部（13）与外部件（11）和内部件（12）的两侧接合。侧部（13）具有波纹形状。膨胀构件包括蜡（14）。在轴承（10）和连杆之间以及轴承（10）和曲轴之间形成油层。

8. 发明公开

KR1020030092492A 컨넥팅로드용 베어링 失效
标题翻译：承接连接杆
公开(公告)号：KR1020030092492A
公开(公告)日：2003-12-06
申请号：KR1020020030167
申请日：2002-05-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김경희
IPC分类号： F16C9/00
CPC分类号： F16C9/00 , F16C3/14
摘要： PURPOSE: A bearing used for a connecting rod is provided to reduce impact applied to a crank shaft when an engine performs a combustion action by damping impact using a wax having a function of a spring and a damper. CONSTITUTION: A bearing used for a connecting rod includes an outer member(11), an inner member(12), a side section(13) and an expansion member. The outer member(11) and the inner member(12) form an external appearance of the bearing(10). A predetermined gap is formed between the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) is bonded to both sides of the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) has a corrugated shape. The expansion member includes a wax(14). An oil layer is formed between the bearing(10) and a connecting rod and between the bearing(10) and a crank shaft.
摘要翻译：目的：提供一种用于连杆的轴承，用于当发动机通过使用具有弹簧和阻尼器的功能的蜡来阻尼冲击来执行燃烧作用时，减轻对曲柄轴施加的冲击。构成：用于连杆的轴承包括外部构件（11），内部构件（12），侧部区段（13）和膨胀构件。外部构件（11）和内部构件（12）形成轴承（10）的外观。在外部构件（11）和内部构件（12）之间形成预定的间隙。侧部（13）与外部构件（11）和内部构件（12）的两侧结合。侧部（13）具有波纹状。膨胀构件包括蜡（14）。在轴承（10）和连杆之间以及在轴承（10）和曲轴之间形成油层。

9. 发明授权

KR100387484B1 전송선 홀더가 형성된 커넥팅 로드 로어 캡 및 그 제작 방법 失效
标题翻译：电视节目播放器
公开(公告)号：KR100387484B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000086813
申请日：2000-12-30
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이현구
IPC分类号： F16C9/00
摘要： PURPOSE: A lower cap of connecting rod with transmission line holder formed thereon and manufacturing method of the same are provided to minimize fluctuation of inertia of piston system. CONSTITUTION: A lower cap(300) of connecting rod is for coupling a connecting rod to a crank shaft and having a protrusion(320) formed on one side of a lower part of the lower cap and having a penetrating hole(310) formed thereon for a transmission line as to penetrate and having a pin(330) inserted thereto with a bushing or a bearing interposed and having a penetrating hole(340) formed therein so that a piston data drawing structure is not necessarily installed to the lower cap.
摘要翻译：目的：提供一种形成有传输线支架的连杆的下盖及其制造方法，以最小化活塞系统的惯性波动。组成：连杆的下盖（300）用于将连杆连接到曲轴上，并具有在下盖的下部的一侧上形成的突起（320），并具有在其上形成的穿孔（310）用于穿透并具有插入其中的销（330）的传输线，其中插入有衬套或轴承并具有形成在其中的穿透孔（340），从而不必将活塞数据绘图结构安装到下盖。

10. 发明授权

KR100189379B1 커넥팅로드의 구조 失效
标题翻译：连杆结构
公开(公告)号：KR100189379B1
公开(公告)日：1999-06-01
申请号：KR1019950030666
申请日：1995-09-19
申请人： 아시아자동차공업주식회사
发明人： 김규철
IPC分类号： F16C9/00
摘要： 본 발명은 기관에 장착되는 커넥팅로드의 구조에 관한 것으로서, 커넥팅로드의 가공이 용이하고 제작비용이 저감되도록 하기 위해, 상단부에 일정직경의 소단부(20a)가 형성되고 하단에 캡(21)에 의해 결합되는 대단부(20b)가 형성되어 상기 소단부가 실린더에 장착되는 피스톤(10)의 피스톤핀(11)에 회전 가능하게 연결되고, 대단부(20b)가 상기 실린더 하부에 장치되는 크랭크축에 회전 가능하게 연결되는 것에 있어서, 상기 손단부에 내주면과 외부면이 통공되도록 하는 오일유입구멍(20d)이 형성되도록 하여, 소단부(20a)의 배어링부와 피스톤핀(11) 사이에 발생되는 부압에 의해 오일유입구멍(20d)으로 비산된 오일이 흡입되고, 흡입된 오일에 의해 소단부(20a)의 냉각 및 윤활작용을 하도록 하며, 오일유입구멍(20d)의 길이가 비교적 짧게 되고 가공공수가 저감� �도록 하는 커넥팅로드의 구조이다.

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