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热词
    • 3. 实用新型
    • 저속 디젤엔진의 베어링 마모 모니터링 장치
    • 低速柴油机的轴承磨损监测装置
    • KR200473538Y1
    • 2014-07-08
    • KR2020100005676
    • 2010-05-31
    • 두산엔진주식회사
    • 김장규박진수
    • G01M13/04G01M15/00G01B21/16F16C9/00
    • 본 고안은 저속 디젤엔진의 베어링 마모 모니터링 장치에 관한 것이다.
      본 고안에 따른 저속 디젤엔진의 베어링 마모 모니터링 장치는, 가이드 서피스(16)를 따라 가이드 서피스(16)의 양측에서 각각 선형 운동하는 복수 개의 크로스헤드(28), 가이드 서피스(16)에 설치되고 양측에 제1, 제2 센서 클램프(112)(114)가 형성되며 하측에 터미널 브래킷(116)이 형성된 브래킷(110), 제1, 제2 센서 클램프(112)(114)에 각각 설치되어 복수 개의 크로스헤드(28)와의 거리를 측정하는 제1, 제2 센서(122)(124), 브래킷(110)의 한쪽에 설치되어 복수 개의 크로스헤드(28)의 하사점 위치의 온도를 검출하는 제3 센서(132) 및 터미널 브래킷(116)에 설치되고 제1, 제2, 제3 센서(122)(124)(132)와 연결되어 제1, 제2, 제3 센서(122)(124)(132)로부터 검출 값을 수집하도록 제1, 제2, 제3 케이블 커넥터(122a)(124a)(134)가 형성되며 수집된 검출 값을 송출하도록 복수 개의 시그널 케이블(200)이 연결되는 터미널 박스(120)를 포함한다.
    • 4. 发明公开
    • 마찰 저항 최소화 구조를 갖는 크랭크 저널 하우징
    • 起重机械住房具有耐摩擦最小化结构
    • KR1020080055024A
    • 2008-06-19
    • KR1020060127840
    • 2006-12-14
    • 현대자동차주식회사
    • 황인기
    • F16C9/00F16C3/00
    • F16C9/02F16C3/10F16C35/02F16C2360/22
    • A crank journal housing with a structure for minimizing friction resistance is provided to increase fuel efficiency in a low speed and low load region of the crank journal housing. A crank journal housing with a friction resistance minimization structure includes a cylinder block(200). A crank shaft(220) is mounted on the internal center of the cylinder block, wherein a plurality of crank journals are formed on the crank shaft. A plurality of bearing caps are formed on the journals of the crank shaft, respectively. A movable unit is operated together with a control unit(400) to reduce a loss due to friction in a low speed and low load region. At least one top housing(280) is formed to be operate together with the movable unit at the crank shaft coupled to the movable unit.
    • 提供具有用于最小化摩擦阻力的结构的曲柄轴颈壳体,以提高曲轴轴颈壳体的低速和低负载区域的燃料效率。 具有摩擦阻力最小化结构的曲柄轴颈壳体包括气缸体(200)。 曲柄轴(220)安装在气缸体的内部中心,其中在曲柄轴上形成有多个曲柄轴颈。 分别在曲轴的轴颈上形成多个轴承盖。 可移动单元与控制单元(400)一起操作以减少由于低速和低负载区域中的摩擦而引起的损失。 至少一个顶壳体(280)形成为与可移动单元一起在与可移动单元联接的曲轴处一起操作。
    • 5. 发明公开
    • 대형 디젤 크로스 헤드 엔진
    • 大柴油十字头发动机
    • KR1020070088372A
    • 2007-08-29
    • KR1020070018191
    • 2007-02-23
    • 빈터투르 가스 앤 디젤 아게
    • 카이저실반소니치센사무엘
    • F16C5/00F16C9/00
    • F02F7/0053F02F7/0007F02F7/0046F02F2007/0041F02F2007/0063F02F2007/0097F16C5/00
    • A large diesel cross-head engine is provided to prevent the deformation of a bearing seat and a bearing shell caused by a tie rod fixed to the bearing seat under a high pre-stress by fixing the tie rod between a shaft of a crankshaft and a metal base plate of a stand. A crankshaft(3) having a driven shaft(K) is supported to a bearing seat(13) and fixed to a bearing cover(132). A tie rod(11) is fixed to the bearing seat in a region between the driven shaft and a stand(5), and fixed to an upper part of the driven shaft and a cut-out(14) by a retainer(15) which is detachable from the cut-out. The tie rod has a thread(111) in a region of the cut-out, which is screw-coupled with the retainer, in a state of being assembled. The retainer is a tie rod nut. The tie rod is not directly screw-coupled with the bearing seat, is guided to the inside of the cut-out through a hole and the bearing seat, and is screw-coupled to the tie rod nut for fixing.
    • 提供了一种大型柴油十字头发动机,以防止在通过将连杆固定在曲轴的轴和杆之间的高预应力下由固定在轴承座上的拉杆引起的轴承座和轴承壳的变形 支架的金属底板。 具有从动轴(K)的曲轴(3)被支撑在轴承座(13)上并固定在轴承盖(132)上。 拉杆(11)在从动轴和支架(5)之间的区域中固定到轴承座,并通过保持器(15)固定到从动轴的上部和切口(14) 这是可拆卸的从切口。 拉杆在组装的状态下在切口的区域中具有螺纹(111),其与保持器螺纹连接。 保持架是拉杆螺母。 拉杆不直接与轴承座螺丝联接,通过孔和轴承座被引导到切口的内侧,并与螺母螺母联接固定。
    • 7. 发明授权
    • 컨넥팅로드용 베어링
    • 컨넥팅로드용베어링
    • KR100457298B1
    • 2004-11-16
    • KR1020020030167
    • 2002-05-30
    • 현대자동차주식회사
    • 김경희
    • F16C9/00
    • PURPOSE: A bearing used for a connecting rod is provided to reduce impact applied to a crank shaft when an engine performs a combustion action by damping impact using a wax having a function of a spring and a damper. CONSTITUTION: A bearing used for a connecting rod includes an outer member(11), an inner member(12), a side section(13) and an expansion member. The outer member(11) and the inner member(12) form an external appearance of the bearing(10). A predetermined gap is formed between the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) is bonded to both sides of the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) has a corrugated shape. The expansion member includes a wax(14). An oil layer is formed between the bearing(10) and a connecting rod and between the bearing(10) and a crank shaft.
    • 目的:提供一种用于连杆的轴承,以减少当发动机通过使用具有弹簧和减震器功能的蜡减震的发动机执行燃烧动作时施加于曲轴的冲击。 组成:用于连杆的轴承包括外部件(11),内部件(12),侧部(13)和扩张件。 外部构件(11)和内部构件(12)形成轴承(10)的外观。 在外部件(11)和内部件(12)之间形成预定的间隙。 侧部(13)与外部件(11)和内部件(12)的两侧接合。 侧部(13)具有波纹形状。 膨胀构件包括蜡(14)。 在轴承(10)和连杆之间以及轴承(10)和曲轴之间形成油层。
    • 8. 发明公开
    • 컨넥팅로드용 베어링
    • 承接连接杆
    • KR1020030092492A
    • 2003-12-06
    • KR1020020030167
    • 2002-05-30
    • 현대자동차주식회사
    • 김경희
    • F16C9/00
    • F16C9/00F16C3/14
    • PURPOSE: A bearing used for a connecting rod is provided to reduce impact applied to a crank shaft when an engine performs a combustion action by damping impact using a wax having a function of a spring and a damper. CONSTITUTION: A bearing used for a connecting rod includes an outer member(11), an inner member(12), a side section(13) and an expansion member. The outer member(11) and the inner member(12) form an external appearance of the bearing(10). A predetermined gap is formed between the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) is bonded to both sides of the outer member(11) and the inner member(12). The side section(13) has a corrugated shape. The expansion member includes a wax(14). An oil layer is formed between the bearing(10) and a connecting rod and between the bearing(10) and a crank shaft.
    • 目的:提供一种用于连杆的轴承,用于当发动机通过使用具有弹簧和阻尼器的功能的蜡来阻尼冲击来执行燃烧作用时,减轻对曲柄轴施加的冲击。 构成:用于连杆的轴承包括外部构件(11),内部构件(12),侧部区段(13)和膨胀构件。 外部构件(11)和内部构件(12)形成轴承(10)的外观。 在外部构件(11)和内部构件(12)之间形成预定的间隙。 侧部(13)与外部构件(11)和内部构件(12)的两侧结合。 侧部(13)具有波纹状。 膨胀构件包括蜡(14)。 在轴承(10)和连杆之间以及在轴承(10)和曲轴之间形成油层。
    • 9. 发明授权
    • 전송선 홀더가 형성된 커넥팅 로드 로어 캡 및 그 제작 방법
    • 电视节目播放器
    • KR100387484B1
    • 2003-06-18
    • KR1020000086813
    • 2000-12-30
    • 현대자동차주식회사기아자동차주식회사
    • 이현구
    • F16C9/00
    • PURPOSE: A lower cap of connecting rod with transmission line holder formed thereon and manufacturing method of the same are provided to minimize fluctuation of inertia of piston system. CONSTITUTION: A lower cap(300) of connecting rod is for coupling a connecting rod to a crank shaft and having a protrusion(320) formed on one side of a lower part of the lower cap and having a penetrating hole(310) formed thereon for a transmission line as to penetrate and having a pin(330) inserted thereto with a bushing or a bearing interposed and having a penetrating hole(340) formed therein so that a piston data drawing structure is not necessarily installed to the lower cap.
    • 目的:提供一种形成有传输线支架的连杆的下盖及其制造方法,以最小化活塞系统的惯性波动。 组成:连杆的下盖(300)用于将连杆连接到曲轴上,并具有在下盖的下部的一侧上形成的突起(320),并具有在其上形成的穿孔(310) 用于穿透并具有插入其中的销(330)的传输线,其中插入有衬套或轴承并具有形成在其中的穿透孔(340),从而不必将活塞数据绘图结构安装到下盖。
    • 10. 发明授权
    • 커넥팅로드의 구조
    • 连杆结构
    • KR100189379B1
    • 1999-06-01
    • KR1019950030666
    • 1995-09-19
    • 아시아자동차공업주식회사
    • 김규철
    • F16C9/00
    • 본 발명은 기관에 장착되는 커넥팅로드의 구조에 관한 것으로서, 커넥팅로드의 가공이 용이하고 제작비용이 저감되도록 하기 위해, 상단부에 일정직경의 소단부(20a)가 형성되고 하단에 캡(21)에 의해 결합되는 대단부(20b)가 형성되어 상기 소단부가 실린더에 장착되는 피스톤(10)의 피스톤핀(11)에 회전 가능하게 연결되고, 대단부(20b)가 상기 실린더 하부에 장치되는 크랭크축에 회전 가능하게 연결되는 것에 있어서, 상기 손단부에 내주면과 외부면이 통공되도록 하는 오일유입구멍(20d)이 형성되도록 하여, 소단부(20a)의 배어링부와 피스톤핀(11) 사이에 발생되는 부압에 의해 오일유입구멍(20d)으로 비산된 오일이 흡입되고, 흡입된 오일에 의해 소단부(20a)의 냉각 및 윤활작용을 하도록 하며, 오일유입구멍(20d)의 길이가 비교적 짧게 되고 가공공수가 저감� �도록 하는 커넥팅로드의 구조이다.