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1. 发明授权

KR101550605B1 하이브리드 자동차의 동력전달장치 有权
公开(公告)号：KR101550605B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박종윤 , 배성익 , 최재영 , 김태원 , 김완수 , 김연호 , 김경하 , 이진숙 , 김민성 , 이원일 , 김신종 , 김기남 , 정의철 , 임병철
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/72 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
摘要： 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.

2. 发明授权

KR101684059B1 차량용 변속기 有权
标题翻译：车辆变速箱
公开(公告)号：KR101684059B1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：KR1020150017947
申请日：2015-02-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 어순기 , 김천옥
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/64
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/10 , F16H2003/007 , F16H2003/0803 , F16H2003/0938
摘要： 본발명은토크인터럽션에의한변속감및 승차감저하를방지하면서도, 비교적간단하고컴팩트한구성이가능하여차량에의탑재성이향상되고연비향상에기여할수 있도록한 차량용변속기를제공한다.
摘要翻译：变速器包括：选择性地从发动机接收动力的第一输入轴; 从发动机接收动力的第二输入轴; 输出轴，与第一输入轴平行设置; 第一和第二中间轴，以及第一和第二换档单元; 以及设置在从发动机到输出轴的输电线路中并通过第二换档单元的单向离合器，其将来自发动机的动力仅发送到输出轴。特别地，第一和第二中间轴向输出轴传递动力，第一变速单元执行一系列期望的换档，而第二变速单元执行重复的换档，其中一个变速比与齿轮比中的一个相同由第一变速单元制成的一系列换档。

3. 发明授权

KR101744837B1 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치 有权
标题翻译：混合动力汽车的动力传动装置
公开(公告)号：KR101744837B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020160097014
申请日：2016-07-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최금림
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16H3/72 , F16H3/093 , F16H61/688
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2003/007 , F16H2003/0803 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0021 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , Y10S903/909 , Y10S903/919 , B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/38 , B60Y2200/90 , F16H3/72 , F16H61/688
摘要： 하이브리드전기자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드전기자동차의동력전달장치는엔진; 상기엔진과동일축선상의반대측에배치되는모터/제너레이터; 상기엔진의출력측과직접연결되는제1 입력축과, 상기모터/제너레이터의출력측과직접연결된상태에서상기제1 입력축과동일축선상에이격배치되어단부가상기제1 입력축과선택적으로연결되는제2 입력축과, 중공축으로이루어져상기제1 입력축의외주측에회전간섭없이배치되어상기제1 입력축과선택적으로연결되어외주면상에하나이상의입력기어가배치되는제1 중간축; 중공축으로이루어져상기제2 입력축의외주측에회전간섭없이배치되어상기제2 입력축과선택적으로연결되어외주면상에하나이상의입력기어가배치되는제2 중간축으로구성되는입력수단; 및상기입력수단의회전동력을변속하여출력하는변속출력수단을포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于混合电动车辆的动力传输装置。根据本发明实施例的用于混合电动车辆的动力传输装置包括发动机; 电动机/发电机设置在与发动机相同的轴线的相对侧上; 第一输入轴直接连接到发动机的输出侧，第二输入轴设置在与第一输入轴相同的轴线上并直接连接到电动机/发电机的输出侧，第一中间轴，该中间轴由空心轴形成并且设置在第一输入轴的外周侧而没有旋转干涉，并且选择性地连接到第一输入轴，并且一个或多个输入齿轮设置在外周面上; 输入装置，其由空心轴构成并且布置在第二输入轴的外周侧而没有旋转干涉并且选择性地连接到第二输入轴并且具有布置在其外周表面上的一个或多个输入齿轮; 以及用于转换和输出输入装置的旋转动力的换档输出装置。

4. 实用新型

KR200406565Y1 동축감속장치 失效
标题翻译：同轴度减速装置
公开(公告)号：KR200406565Y1
公开(公告)日：2006-01-23
申请号：KR2020050029953
申请日：2005-10-21
申请人： 성암전기 주식회사
发明人： 이용규 , 정종태
IPC分类号： F16H1/02
CPC分类号： F16H3/08 , F16H7/02 , F16H2003/0803
摘要： 본 고안은 동축감속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동력을 갖는 축이 구비된 모터와 상기 축의 외주면에 접하여 동력을 전달하는 구동회전체로 구성된 감속장치에 있어서, 상기 축의 중간에 위치되며 동력전달이 용이하도록 일부가 개구되어 형성된 감속회전체와, 상기 감속회전체에 동력전달이 용이하도록 브라켓트(bracket)를 사용하여 동일평면에 위치되는 아이들회전체 및 상기 아이들회전체와 감속회전체에 동력을 전달하는 전달수단으로 구성되는 동축감속장치에 관한 것이다.
본 고안에 따르면, 동축감속장치는 동력을 전달하는 축과 동력을 감속하는 축으로 이루어지는 감속장치를 감속회전체와 구동회전체를 동축과 동일평면에 위치함으로써 부피와 무게를 줄이는 효과가 있다.
베어링, 스프로켓, 감속장치, 모터

5. 发明公开

KR1020160096757A 차량용 변속기 有权
标题翻译：车辆变速箱
公开(公告)号：KR1020160096757A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：KR1020150017947
申请日：2015-02-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 어순기 , 김천옥
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/64
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/10 , F16H2003/007 , F16H2003/0803 , F16H2003/0938 , F16H3/44 , F16H3/64
摘要： 본발명은토크인터럽션에의한변속감및 승차감저하를방지하면서도, 비교적간단하고컴팩트한구성이가능하여차량에의탑재성이향상되고연비향상에기여할수 있도록한 차량용변속기를제공한다.
摘要翻译：本发明提供了一种用于车辆的变速器，防止由扭矩中断引起的变速感和乘坐舒适性的降低，并且具有相对简单且紧凑的构造，以提高相对于车辆的安装性和燃料效率。本发明包括：第一输入轴; 第二输入轴; 输出轴; 第一副轴; 第一移位单元; 第二副轴; 第二移位单元; 和单向离合器。

6. 发明公开

KR1020160070502A 다중관절 구조를 갖는 변위 기어 조립체 有权
标题翻译：具有多个联合结构的位移齿轮组件
公开(公告)号：KR1020160070502A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：KR1020140177531
申请日：2014-12-10
申请人： 박권식
发明人： 박권식
IPC分类号： F16H3/08 , F16G13/07
CPC分类号： F16H3/08 , F16G13/07 , F16H2003/0803
摘要： 본발명은다중관절구조를갖는변위기어조립체에관한것으로, 본발명은내측과외측으로교번하여연결되는내, 외판링크플레이트의각 연결부내측에상호연이어맞물리는기어가구비됨으로써구동축과연동축을상호연동회전토록연결하되, 구동축과연동축의거리에대한변위가가능하도록하는한편, 일정거리떨어져배치되어선택적으로구동롤러와연동롤러가밀착되도록구동및 연동시키는구동롤러축과연동롤러축을연결하는경우에도구동롤러축에대하여연동롤러축이선택적으로근접, 복귀되어가변되도록설치할수 있도록함에그 목적이있다. 이를위해구성되는본 발명에따른다중관절구조를갖는변위기어조립체는구동축과연동축을선택적으로축간거리에대한변위가가능하게상호연동회전토록연결하거나, 일정거리떨어져배치되어선택적으로구동롤러와연동롤러가밀착되도록구동및 연동시키는구동롤러축과연동롤러축을상호연동회전토록연결하되, 연결하는축간거리에대한변위가가능하도록, 체인타입으로제공되어, 내측과외측으로교번하여연결되는내, 외판링크플레이트의각 연결부내측에상호연이어맞물리는기어를포함하는구성으로이루어진다.
摘要翻译：本发明涉及一种具有多重接头结构的移动齿轮组件，其具有连接在内侧和外侧交替连接的内侧和外侧连接板的每个连接部分的内侧上的齿轮，以连接驱动轴和互锁轴相互互锁以进行旋转，允许驱动轴和互锁轴的距离。当驱动辊轴和互锁辊轴以预定距离彼此分开布置时，可以通过围绕驱动辊轴选择性地接近和返回来连接互锁辊轴，以紧密接触驱动辊和互锁滚筒选择。为此，具有多个接头结构的移动齿轮组件包括齿轮连续地接合在内侧和外侧连接件的内侧和外侧连接板的内侧上，该内侧和外侧连杆在内侧和外侧交替连接，以链式提供，以允许位移在轴距离上，当连接驱动轴和互锁轴以相互互锁以转动时，允许在轴距离上的选择性位移，或者当驱动辊轴和互锁辊轴彼此分离布置在预定义连接的距离选择性地与驱动辊和互锁辊紧密接触。

7. 发明公开

KR1020150059702A 하이브리드 자동차의 동력전달장치 有权
标题翻译：混合动力车的动力传动系统
公开(公告)号：KR1020150059702A
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박종윤 , 배성익 , 최재영 , 김태원 , 김완수 , 김연호 , 김경하 , 이진숙 , 김민성 , 이원일 , 김신종 , 김기남 , 정의철 , 임병철
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/72 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26 , F16H3/093 , B60K6/26 , B60W10/10 , F16H3/72
摘要： 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于混合动力电动车辆的动力传递装置。根据本发明实施例的用于混合动力电动车辆的动力传递装置包括：连接到发动机的输出侧的第一输入轴; 设置在第一输入轴的轴线上的第二输入轴，通过离合器选择性地连接到第一输入轴，并且设置有多个输入齿轮; 第一电动机/发电机，其布置在所述第一输入轴上，以通过所述第一输入轴上的所述多个齿轮接收所述发动机的旋转动力;以及多个齿轮，所述多个齿轮在与所述第一输入轴并联设置以产生动力; 输出轴，与第二输入轴平行设置，并且设置有多个传动齿轮，其与第二输入轴上的多个输入齿轮在外部接合并设置成无干涉地旋转，并且输出齿轮形成为一体并设置在一个上侧面设置在所述输出轴上以选择性地将所述多个传动齿轮连接到所述输出轴的同步单元; 第二电动机/发电机，其布置在第二输入轴上并连接到第二输入轴上的马达驱动齿轮，外部与输出轴上的马达驱动齿轮接合，以产生电动旋转动力; 并且最终减速装置最终减少从输出轴上的输出齿轮接收的旋转动力，以输出减小的旋转动力。

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