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1. 发明授权

KR101896776B1 소음이 저감되는 가변흡기 장치 有权
公开(公告)号：KR101896776B1
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：KR1020160128926
申请日：2016-10-06
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 정두석 , 곽민찬
IPC分类号： F02B27/02 , F02M35/12 , F16F1/36
CPC分类号： F02M35/1222 , F02D9/02 , F02D2009/0205 , F02D2009/023 , F02M35/1272
摘要： 본발명은급격히엔진의회전속도가고속에서저속으로변경시개폐밸브가덕트바디의일측을타격하면서발생하는소음이제거되도록한 소음이저감되는가변흡기장치에관한것이다. 본발명에따른소음이저감되는가변흡기장치는, 엔진이고출력이면덕트바디(11)에형성된관통공(11a)이개방되도록하는개폐밸브(20)를구비하여, 상기엔진의속도에따라상기엔진으로유입되는공기의경로를가변시키는가변흡기장치에있어서, 상기개폐밸브(20)가상기관통공(11a)을폐쇄한상태를유지하도록상기개폐밸브(20)와상기덕트바디(11) 중어느하나에자석(31)이장착되고, 나머지하나에스틸(32)이장착되며, 상기개폐밸브(20)와상기덕트바디(11) 중어느하나에상기개폐밸브(20)가상기덕트바디(11)를타격하여발생하는타격음을방지하는완충부재(33)가장착되는것을특징으로한다.

2. 发明授权

KR100841467B1 흡기 유도 플레이트 및 이를 포함하는 흡기 장치 失效
标题翻译：用于诱导摄入空气的板和包括它的装置
公开(公告)号：KR100841467B1
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：KR1020070011133
申请日：2007-02-02
申请人： 임봉규
发明人： 임봉규
IPC分类号： F02M35/10 , F02B27/00 , F02D9/02
CPC分类号： Y02T10/146 , F02M35/10262 , F02D2009/0205 , F02M35/1211
摘要： An air induction plate and an intake apparatus having the same are provided to prevent noise from being generated during induction of intake air by providing sound absorbing material at an air induction plate. An intake apparatus comprises a throttle body(100) and an air induction plate(106). The throttle body includes a throttle valve(200) that adjusts an area of a passage of air introduced from an air cleaner as an accelerator is manipulated by a driver. The air induction plate is coupled with one side of the throttle body and has an air induction member(204) that extends in the flow direction of the air having passed through the throttle body and in the direction of the throttle valve which is completely opened. The air induction plate is formed with an air flow through hole(202) for the passage of the air. The air induction member crosses the air flow through hole.
摘要翻译：提供一种空气感应板和具有该吸气板的进气装置，以通过在空气感应板处设置吸声材料来防止在吸气过程中产生噪音。进气装置包括节气门体（100）和空气感应板（106）。节气门体包括节流阀（200），其调节由驾驶员操纵的加速器时从空气滤清器引入的空气通道的面积。空气感应板与节气门体的一侧连接，并且具有沿已经通过节气门体的空气的流动方向和完全打开的节气门的方向延伸的空气感应构件（204）。空气感应板形成有用于空气通过的气流通孔（202）。空气引导构件穿过空气流通孔。

3. 发明公开

KR1020050088582A 자동차의 흡압저감용 스로틀 밸브구조 无效
标题翻译：用于降低车辆进入压力的节流阀结构
公开(公告)号：KR1020050088582A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：KR1020040013965
申请日：2004-03-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김영권
IPC分类号： F02D9/10
CPC分类号： F02D9/10 , F02D9/1005 , F02D2009/0205
摘要： 본 발명은 자동차의 흡압저감용 스로틀 밸브구조에 관한 것으로서, 원형의 평판부 및 원통형의 고정부로 이루어진 스로틀 밸브구조에 있어서, 상기 평판부와 고정부의 경계면을 매끄럽게 일치되도록 하되, 공기와 직접 맞닿는 평판부의 면 중, 공기의 흐름 방향에 최초 대응하는 면이 상기 고정부의 경계면과 일치되도록 함으로써, 공기 흐름에 동반되는 유동 저항을 줄여 흡압의 저감은 물론, 흡기 소음의 저감을 도모함에 따라 궁극적으로 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 자동차의 흡압저감용 스로틀 밸브구조에 관한 것이다.

4. 发明公开

KR1020060043373A 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치 失效
标题翻译：用于控制碳化铍阀的装置
公开(公告)号：KR1020060043373A
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020050017652
申请日：2005-03-03
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 모리야마히로시 , 스즈키다카시 , 아라이데츠야 , 사토우다카노리
IPC分类号： F02M1/08
CPC分类号： F02M1/10 , F02D2009/0203 , F02D2009/0205
摘要： 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치는 쵸크 밸브(31)의 밸브 개방 방향으로 스프링 압박되는 쵸크 레버(33)가 폐쇄 위치(C)로 회전 이동했을 때, 그 폐쇄 위치에 유지되지만, 그 후의 스로틀 조작에 의해 쵸크 레버(33)의 상기 유지를 해제하는 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)과, 저온 위치(L) 및 고온 위치(H) 사이를 회전 이동하여, 그 저온 위치(L)에서는 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)으로부터 해방된 쵸크 레버(33)를 중간 위치(M)에 규제하고, 고온 위치(H)에서는 개방 위치(O)에 규제하는 컨트롤 레버(53)와, 이 컨트롤 레버(53)를 저온 위치(L)를 향하여 압박하는 제1 컨트롤 스프링(66)과, 엔진 온도가 소정의 고온에 달했을 때 컨트롤 레버(53)를 고온 위치(H)로 회전 이동시키는 형상 기억 합금제의 제2 컨트롤 스프링(67)으로 구성된다. 이 구성에 의하면, 쵸크 밸브의 개방도를 엔진 온도의 변화에 따라서 합리적으로 제어하여, 난기 운전의 안정화와 저연비의 향상을 도모할 수 있다.

5. 发明公开

KR1020060043372A 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치 失效
标题翻译：化油器扼流阀控制装置
公开(公告)号：KR1020060043372A
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020050017648
申请日：2005-03-03
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 모리야마히로시 , 스즈키다카시 , 아라이데츠야 , 사토우다카노리
IPC分类号： F02M1/08
CPC分类号： F02M1/10 , F02D2009/0205
摘要： 기화기(23)의 쵸크 밸브(31)에 연결되어, 쵸크 밸브(31)의 밸브 개방 방향으로 스프링 압박되는 쵸크 레버(33)를 폐쇄 위치(C)로 회전 이동했을 때, 쵸크 레버(33)를 그 폐쇄 위치(C)에 유지하지만, 엔진 시동후의 기화기(23)의 스로틀 조작에 의해 쵸크 레버(33)의 상기 유지를 해제하는 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)을 구비한 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치에 있어서, 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)을 스로틀 레버(40)에 연달아 설치된 로크아암(49)과, 쵸크 레버(33)에 연달아 설치되고 스로틀 레버(40)가 스로틀 밸브(32)의 완전 개방 위치에 대응하는 개방 위치에 있을 때, 쵸크 레버(33)를 폐쇄 위치(C)로 회전 이동하면, 로크아암(49)과 서로 탄발적으로 타고 넘어, 로크아암(49)에 의해 후퇴 회전 이동을 저지하는 로크대상아암(50)으로 구성했다. 이리 하여, 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단은 스로틀 레버 및 쵸크 레버에 각각 연달아 설치한 로크아암 및 로크대상아암만으로 구성되게 되고, 종래와 같이 기화기에 특별히 피봇 지지한 로크 레버는 불필요해지기 때문에, 부품 갯수가 적고, 구조가 간단하며, 쵸크 밸브 제어 장치의 비용 저감을 도모할 수 있다.
摘要翻译：当连接到化油器23的阻风门31并沿阻风门31的开阀方向弹簧偏置的阻风门杆33转动到关闭位置C时，阻风门杆33 以及一个阻塞关闭状态保持装置（72），用于将阻塞杆（33）保持在关闭位置（C），但通过汽化器的节流操作来解除阻塞杆（33）的保持该方法中，阻风门关闭状态保持装置72以完全打开油门杆和安装在一个行中的40（49）的锁定臂，并且相继被提供给扼流圈杆33，油门杆40，节流阀32 当在对应于位置的打开位置时，通过阻风门杆回缩旋转运动转动到33移动到关闭位置（C）时，它过渡到彼此子弹发红和锁定臂49，锁定臂49 以及用于阻挡的锁定目标臂50。因此，扼流器关闭状态保持装置仅由连续地设置于节流杆和阻风门杆的锁定臂和锁定目标臂构成，并且不需要具体地枢转至汽化器的锁定杆，结构简单，可减少节流阀控制装置的成本。

6. 发明授权

KR100683015B1 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치 失效
标题翻译：用于控制碳化铍阀的装置
公开(公告)号：KR100683015B1
公开(公告)日：2007-02-15
申请号：KR1020050017652
申请日：2005-03-03
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 모리야마히로시 , 스즈키다카시 , 아라이데츠야 , 사토우다카노리
IPC分类号： F02M1/08
CPC分类号： F02M1/10 , F02D2009/0203 , F02D2009/0205
摘要： 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치는 쵸크 밸브(31)의 밸브 개방 방향으로 스프링 압박되는 쵸크 레버(33)가 폐쇄 위치(C)로 회전 이동했을 때, 그 폐쇄 위치에 유지되지만, 그 후의 스로틀 조작에 의해 쵸크 레버(33)의 상기 유지를 해제하는 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)과, 저온 위치(L) 및 고온 위치(H) 사이를 회전 이동하여, 그 저온 위치(L)에서는 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)으로부터 해방된 쵸크 레버(33)를 중간 위치(M)에 규제하고, 고온 위치(H)에서는 개방 위치(O)에 규제하는 컨트롤 레버(53)와, 이 컨트롤 레버(53)를 저온 위치(L)를 향하여 압박하는 제1 컨트롤 스프링(66)과, 엔진 온도가 소정의 고온에 달했을 때 컨트롤 레버(53)를 고온 위치(H)로 회전 이동시키는 형상 기억 합금제의 제2 컨트롤 스프링(67)으로 구성된다. 이 구성에 의하면, 쵸크 밸브의 개방도를 엔진 온도의 변화에 따라서 합리적으로 제어하여, 난기 운전의 안정화와 저연비의 향상을 도모할 수 있다.

7. 发明授权

KR100683014B1 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치 失效
公开(公告)号：KR100683014B1
公开(公告)日：2007-02-15
申请号：KR1020050017648
申请日：2005-03-03
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 모리야마히로시 , 스즈키다카시 , 아라이데츠야 , 사토우다카노리
IPC分类号： F02M1/08
CPC分类号： F02M1/10 , F02D2009/0205
摘要： 기화기(23)의 쵸크 밸브(31)에 연결되어, 쵸크 밸브(31)의 밸브 개방 방향으로 스프링 압박되는 쵸크 레버(33)를 폐쇄 위치(C)로 회전 이동했을 때, 쵸크 레버(33)를 그 폐쇄 위치(C)에 유지하지만, 엔진 시동후의 기화기(23)의 스로틀 조작에 의해 쵸크 레버(33)의 상기 유지를 해제하는 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)을 구비한 기화기의 쵸크 밸브 제어 장치에 있어서, 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단(72)을 스로틀 레버(40)에 연달아 설치된 로크아암(49)과, 쵸크 레버(33)에 연달아 설치되고 스로틀 레버(40)가 스로틀 밸브(32)의 완전 개방 위치에 대응하는 개방 위치에 있을 때, 쵸크 레버(33)를 폐쇄 위치(C)로 회전 이동하면, 로크아암(49)과 서로 탄발적으로 타고 넘어, 로크아암(49)에 의해 후퇴 회전 이동을 저지하는 로크대상아암(50)으로 구성했다. 이리 하여, 쵸크 폐쇄 상태 유지 수단은 스로틀 레버 및 쵸크 레버에 각각 연달아 설치한 로크아암 및 로크대상아암만으로 구성되게 되고, 종래와 같이 기화기에 특별히 피봇 지지한 로크 레버는 불필요해지기 때문에, 부품 갯수가 적고, 구조가 간단하며, 쵸크 밸브 제어 장치의 비용 저감을 도모할 수 있다.

8. 发明公开

KR1020060033208A 상용차의 제동력 증대장치 无效
标题翻译：增强车辆制动力的装置
公开(公告)号：KR1020060033208A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：KR1020040082197
申请日：2004-10-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 석길현
IPC分类号： F02D13/04
CPC分类号： F01L13/06 , F02D9/02 , F02D2009/0205 , Y02T10/40
摘要： 본 발명은 상용차의 제동력 증대장치에 관한 것으로, 에어클리너(1)와 엔진(3)을 연결하는 외기흡입관로(2)내에 설치되는 교축밸브(11)와, 상기 외기흡입관로(2)상에서 상기 교축밸브(11)와 축결합을 이루도록 설치되는 밸브구동모터(12)와, 상기 밸브구동모터(12)를 동작시키기 위해 운전석주변에서 온/오프 작동되도록 설치되는 모터작동스위치(13)와, 상기 모터작동스위치(13)와 브레이크스위치(14) 및 엔진RPM센서(15)의 신호를 전달받아 상기 밸브구동모터(12)의 동작을 제어하는 콘트롤러(16)로 구성되어져, 모터작동스위치(13)의 조작시 엔진(3)으로 흡입되는 외기의 양이 감소되도록 하여 엔진브레이크의 성능을 발휘할 수 있도록 된 것이다.

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