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1. 发明公开

KR20180023184A 일체형 라디에이터 및 이의 조립 방법 审中-公开
标题翻译：集成散热器及其组装方法
公开(公告)号：KR20180023184A
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：KR20160108082
申请日：2016-08-25
IPC分类号： F01P3/18 , F28D7/16 , F28F1/12
CPC分类号： F01P3/18 , F28D7/16 , F28F1/12
摘要： 본발명은일체형라디에이터에관한것으로, 엔진용라디에이터와전장용라디에이터가일체로구성된라디에이터에있어서, 서로다른작동온도에의한열 변형과이에따른부품손상을최소화할수 있는일체형라디에이터에관한것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种整体散热器。更详细地说，整体散热器的特征在于包括：多个第一管，所述多个第一管在厚度方向上彼此间隔开预定的间隔并且第一热交换介质流过所述第一管; 多个第二管，所述多个第二管在厚度方向上与所述第一管平行地设置并且第二热交换介质流过所述第二管; 设置在第一管和第二管之间的散热销; 包括第一管插入孔和第二管插入孔的集管，所述第一管插入孔和第二管插入孔在所述第一管和所述第二管的长度方向上以预定距离间隔排列设置，并且所述第一管和第二管插入所述第一管和所述第二管并且由此联接到所述集管中，以及第三管插入孔和第四管插入孔，其形成为比其余区域中的第一管插入孔和第二管插入孔大，并且其中插入彼此相邻的第一管和第二管 ; 连接到所述集管并形成内部空间并且与所述第一管和所述第二管连通的空间分开的罐; 以及插入在第一管和第三管插入孔之间以及在第二管和第四管插入孔之间以密封它们之间的间隙的第一垫圈。

2. 发明公开

KR1020170015080A 콤팩트한 자동차용 열교환기-송풍기 유닛 审中-实审
标题翻译： - 电动车辆的紧凑型热交换器 - 鼓风机组
公开(公告)号：KR1020170015080A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020150186255
申请日：2015-12-24
申请人： 한온시스템 주식회사
发明人： 그라프,마크 , 릭터,제랄드
IPC分类号： B60H1/32 , B60H1/34 , B60H1/00 , F04D25/08
CPC分类号： F01P3/18 , B60K11/04 , B60K11/08 , F01P5/02
摘要： 본발명은유입구(5) 및유출구(7)를갖는공기질량흐름을이송하기위한송풍기(2) 그리고공기유입구(8) 및공기유출구(9)를갖는냉매와상기공기질량흐름간열교환을위한냉매-공기열교환기(3)를포함하는, 콤팩트한자동차용열교환기-송풍기유닛(1)에관한것이다. 이경우방사형송풍기로형성된상기송풍기(2) 및상기냉매-공기열교환기(3)는상기공기질량흐름이송풍기(2)에서냉매-공기열교환기(3)로이송되도록상호배치되어있다.
摘要翻译：用于机动车辆的紧凑型热交换器和鼓风机单元，包括用于推进具有入口和出口的空气质量流的鼓风机，以及具有空气入口和空气出口的冷却剂 - 空气热交换器。实施为径向鼓风机的鼓风机和冷却剂 - 空气热交换器相对于彼此对准，使得空气质量流由鼓风机推进冷却剂 - 空气热交换器。

3. 发明授权

KR101646130B1 써모스탯을 갖는 엔진 냉각시스템 有权
标题翻译：发动机冷却系统具有恒温器
公开(公告)号：KR101646130B1
公开(公告)日：2016-08-05
申请号：KR1020150029320
申请日：2015-03-02
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 윤석준 , 황중현
IPC分类号： F01P3/20 , F01P7/16 , F01P3/18 , F01M5/00 , F02M25/07 , B60H1/22
CPC分类号： F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P11/08 , F01P2003/027 , F02M26/28 , F02M26/73 , Y02T10/166 , B60H1/22 , F01M5/002 , F01P3/18 , F01P7/165
摘要： 본발명의실시예에따른써모스탯을갖는엔진냉각시스템에의하면, 실린더가형성된블록및 상기블록위에배치되고, 연소실을형성하고, 상기연소실과연결되는흡기포트와배기포트가각각형성되는헤드, 상기헤드와상기블록을지나서, 각일측에서배출되는냉각수를공급받고, 냉각요소들로냉각수를분배하는냉각수밸브, 상기헤드또는상기블록을순환하는오일의온도를제어하도록배치되는오일쿨러, 상기블록의타측에서배출되는냉각수를공급받고, 이를상기오일쿨러측으로선택적으로전달하는써모스탯을포함할수 있다.
摘要翻译：根据本发明的实施例，具有恒温器的发动机冷却系统包括：具有块的热量，具有气缸，燃烧室，进气口和排气口，并且设置在该块上，其中进气口并且排气口连接到燃烧室; 接收在通过头部和块体之后从头部和块体的每侧排出的冷却剂的冷却剂阀，并将冷却剂分配到冷却元件; 油冷却器，用于控制头部或块体循环的油的温度; 以及接收从块的另一侧排出的冷却剂并选择性地将冷却剂输送到油冷却器的恒温器。本发明的目的是提供具有恒温器的发动机冷却系统，从而提高燃烧效率。

4. 发明公开

KR1020160069788A 수냉식 인터쿨러 장치 有权
标题翻译：水冷式类型的INTERCOOLER装置
公开(公告)号：KR1020160069788A
公开(公告)日：2016-06-17
申请号：KR1020140175840
申请日：2014-12-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전종만 , 김형현
IPC分类号： F02B29/04 , F28F1/00
CPC分类号： F02M35/10268 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P2003/187 , F01P2007/146 , F01P2060/02 , F02B29/0418 , F02B29/0443 , F02B29/0462 , Y02T10/146 , F02B29/04 , F02B29/0406 , F28F1/00
摘要： 본발명은수냉식인터쿨러장치의저온라디에이터에바이패스용액츄에이터밸브를설치하여필요에따라냉각수유로및/또는냉각수유로갯수를변경하여냉각수용량을가변할수 있도록함으로써냉각수를순환시키는워터펌프의소비전력을줄이고이를통해연비를절감할수 있도록한 수냉식인터쿨러장치에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 수냉식인터쿨러장치에있어서, 엔진에공급되는과급공기를냉각하기위한냉각수가유동하는저온라디에이터로서냉각수가유입되는유입구, 상기냉각수가배출되는유출구, 상기냉각수가유동하는다수의연결관으로형성된몸체부, 상기몸체부의연결관들에냉각수를분배하는일측냉각수탱크, 및상기연결관들에유동하는냉각수가집합되도록형성된타측냉각수탱크를포함하여형성된저온라디에이터;를포함하고, 상기몸체부에형성된연결관들의일부에만냉각수가유동하도록상기냉각수탱크의내부를개폐하는액츄에이터밸브가상기냉각수탱크에적어도 1개이상설치될수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种能够通过在水冷式中间冷却器装置的低温散热器中安装用于旁路的致动器阀来节省燃料效率的水冷式中间冷却器装置，其通过改变冷却水流路和/ 冷却水流路，根据需要改变冷却水的量，并且通过循环冷却水来降低水泵的功率消耗。根据本发明的实施例，水冷式中间冷却器装置包括一个低温散热器，冷却水冷却供给发动机的溢流空气流入，包括：使冷却水流过的入口; 排出冷却水的出口; 由多个连接管形成的主体单元，以使冷却水流动; 单侧冷却水箱，将冷却水分配到身体单元的连接管; 以及形成为收集在连接管中流动的冷却水的另一侧冷却水箱。至少一个致动器阀将打开或关闭冷却水箱的内部以使冷却水流动，形成在主体单元中的连接管中的至少一个安装在冷却水箱中。

5. 发明公开

KR1020160057205A 통합된 냉각 시스템 및 이를 제어하는 방법 有权
标题翻译：集成冷却系统及其控制方法
公开(公告)号：KR1020160057205A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：KR1020140158159
申请日：2014-11-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이종원
IPC分类号： B60K11/02 , F01P7/16
CPC分类号： F02M26/29 , F01P3/20 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02M26/28 , F02M26/33 , Y02T10/146 , B60K11/02 , F01M5/00 , F01P3/18 , F01P7/16
摘要： 본발명은통합된냉각시스템및 이를제어하는방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른통합된냉각시스템은하나의온도조절챔버내부에인터쿨러, EGR쿨러, 오일쿨러, PTC히터를구비한다. 상기인터쿨러, EGR쿨러, 오일쿨러와온도조절챔버의냉각수와의열교환을하게하고상기냉각수를다시엔진에공급하게함에따라냉각시스템을통합적으로관리할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一体化冷却系统及其控制方法。根据本发明的实施例，集成冷却系统包括温度调节室，其包括中间冷却器，废气再循环（EGR）冷却器，油冷却器和正温度系数（PTC）加热器。中间冷却器，EGR冷却器和油冷却器与温度调节室的冷却剂进行热交换，并且将冷却剂再次供给到发动机，从而管理集成冷却系统。

6. 发明授权

KR101619278B1 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템 有权
标题翻译：具有冷却液控制阀的发动机系统
公开(公告)号：KR101619278B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140148303
申请日：2014-10-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이효조
IPC分类号： F01P7/14 , F01P3/02 , F02F1/10 , F02F1/36 , F01P5/12 , B60H1/04 , F02M25/07 , F01P3/18 , F01M5/00
CPC分类号： F01P7/165 , F01P2003/027 , F01P2007/146 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F01P7/14 , B60H1/04 , F01M5/00 , F01P3/02 , F01P3/18 , F01P5/12 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F1/36 , F02M26/00
摘要： 본발명의실시예에따른냉각수제어밸브를갖는엔진시스템은, 흡기측을냉각하는흡기측헤드냉각수자켓이형성되고, 배기측을냉각하는배기측헤드냉각수자켓이형성되는실린더헤드, 상기실린더헤드의하부에배치되고, 흡기측을냉각하는흡기측블록냉각수자켓이형성되고, 배기측을냉각하는배기측블록냉각수자켓이형성되는실린더블록, 및상기흡기측헤드냉각수자켓, 상기배기측헤드냉각수자켓, 상기흡기측블록냉각수자켓, 및상기배기측블록냉각수자켓을흐르는냉각수를각각독립적으로제어하도록배치되는냉각수제어밸브를포함할수 있다.
摘要翻译：根据本发明的实施例，具有冷却剂控制阀的发动机系统包括：气缸盖，其具有冷却入口侧的进气侧冷却剂套管，并具有冷却排出侧的排出侧冷却剂套管; 气缸体，其设置在气缸盖的下部，具有冷却进气侧的进气侧挡块冷却剂套，并且具有冷却排出侧的排出侧块式冷却剂套; 以及冷却剂控制阀，其设置成独立地控制流过吸入侧头部冷却剂护套，排出侧头部冷却剂护套，进气侧块体冷却剂护套和排出侧块式冷却剂护套的冷却剂。本发明的目的是提供具有冷却剂控制阀的发动机系统，提高发动机的总体冷却效率并降低燃料消耗。

7. 发明授权

KR101610519B1 HEV차량의 냉각시스템 및 그 제어방법 有权
标题翻译：一种汽车冷却系统及其控制方法
公开(公告)号：KR101610519B1
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：KR1020140135105
申请日：2014-10-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 한경수
IPC分类号： B60K6/22 , B60K11/02
CPC分类号： B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60K11/00 , F01P3/18
摘要： 본발명은 HEV차량의냉각시스템및 그제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른 HEV차량의냉각시스템은엔진열교환기(12)를통해냉각수를냉각하고, 냉각된상기냉각수를엔진워터펌프(14)에의해순환시켜엔진(11)을냉각하는엔진냉각회로(10); HEV열교환기(23)를통해냉각수를냉각하고, 냉각된상기냉각수를 HEV워터펌프(25)에의해순환시켜인버터(21) 및모터(22)를냉각시키는 HEV냉각회로(20); 및상기엔진냉각회로(10)와상기 HEV냉각회로(20)를연결하는연결부(30);를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따르면, HEV시스템이과열되는긴급상황에서엔진냉각회로의냉각수를 HEV냉각회로에제공하여, HEV차량의운행불가능상황을방지하고 HEV차량의주행안정성을확보할수 있다. 또한, 체크밸브(31)에의해엔진냉각회로(10)에서상기 HEV냉각회로(20) 방향으로만냉각수가유입될수 있도록하여, HEV냉각회로(20)의냉각수부족현상으로인한 HEV차량의작동이정지하는것을방지할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力汽车（HEV）的冷却系统及其控制方法。根据本发明的实施例，HEV的冷却系统包括发动机冷却回路（10），HEV冷却回路（20）和连接部（30）。发动机冷却回路（10）通过发动机热交换器（12）冷却冷却水，并通过发动机水泵（14）循环冷却的冷却水来冷却发动机（11）。 HEV冷却回路（20）通过HEV热交换器（23）冷却冷却水，通过使冷却的冷却水循环通过HEV水泵（25）来冷却逆变器（21）和电动机（22）。连接部（30）将发动机冷却回路（10）与HEV冷却回路（20）连接。根据本发明，在HEV系统过热的紧急情况下，发动机冷却回路（10）的冷却水被供给到HEV冷却回路（20），从而防止HEV车辆不可用的情况驱动并确保驾驶HEV的稳定性。此外，冷却水仅通过止回阀（31）从冷却回路（10）沿HEV冷却回路（20）的方向被引入，从而防止冷却水不足导致HEV的运转停止 HEV冷却回路（20）。

8. 发明公开

KR1020160035804A 라디에이터 및 콘덴서 조립체 审中-实审
标题翻译：散热器和冷凝器总成
公开(公告)号：KR1020160035804A
公开(公告)日：2016-04-01
申请号：KR1020140127579
申请日：2014-09-24
申请人： 한온시스템 주식회사
发明人： 최지훈 , 이종두
IPC分类号： F01P3/18 , F01P11/00 , F28F9/00 , F28D1/00
CPC分类号： F01P3/18 , F01P11/0295 , F01P11/10 , F01P2050/22 , F01P2060/14 , F01P2070/52 , F28D1/00 , F28F9/007
摘要： 본발명은라디에이터및 콘덴서조립체에관한것으로, 더욱상세하게는콘덴서와라디에이터를조립함에있어서콘덴서의헤더탱크에별도의브라켓등을형성하지않고콘덴서의헤더탱크의상측및 하측에관통공을형성하고라디에이터의헤더탱크에체결공을형성하여별도의체결수단을이용해직접헤더탱크를결합할수 있도록하여콘덴서에형성되는고정브라켓을삭제할수 있어부품제작비및 가공비를절감할수 있는라디에이터및 콘덴서조립체에관한것이다.
摘要翻译：散热器和冷凝器组件技术领域本发明涉及一种散热器和冷凝器组件，更具体地说，涉及一种散热器和冷凝器组件，当散热器通过形成冷凝器组装到冷凝器时，其允许散热器的集水箱直接联接到冷凝器的集水箱通过冷凝器集水箱的顶部和底部的通孔，而不在冷凝器的集水箱中形成附加的支架等，并且在散热器的集水箱中形成连接孔，从而将部件制造和加工成本降低为不需要在冷凝器中形成的固定支架。

9. 发明公开

KR20150091024A 지나가는 공기가 엔진 실 공기와 엔진 속 배기가스를 같이 당기면서 배출하는 원리. 审中-公开
标题翻译：通过的空气排放，如拉发动机室内空气吸入到发动机废气的原理。
公开(公告)号：KR20150091024A
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR20150097917
申请日：2015-06-30
申请人： KIM GOUNG JOON
发明人： KIM GOUNG JOON
IPC分类号： B60K11/06 , F01P1/06 , F01P3/18
CPC分类号： B60K11/06 , F01P1/06 , F01P3/18
摘要： 차량진행을방해하는공기를분산시키려고차량들앞을유선형으로한다. 차량앞에서부딪히는공기를잘 분산시키더라도엔진가동에필요한부속품을식히지못 하면기기가재 성능을발휘하지못한다. 부속품들이재 성능을발휘하지못하면차량수명뿐아니라, 연료가낭비한만큼차량속도와힘을얻지못 한다. 모든것이공급처가있으면배출하는곳이있어야한다. 지금차량들모양은열교환기를통과한공기배출처가거의없었고, 엔진실에그대로누적되어정체해있었으니, 차량이장거리운행을마치고엔진실위를만져보면열기가있다는것을느낀다. 그건열교환기를통과한더운공기가엔진실에정체되어있었다는증거다. 엔진실에있는공기를차량이지나가면서발생한힘으로열교환기를지나야할 공기를끓어당기니물의냉각효과도올려주면서차량속도도같이향상된다. 지금의방식으로는엔진힘으로배기가스를배출시켰으니원하는속도를얻지못 했으니연료만더 소비되었다. 차량이앞으로진행하면서발생한힘으로엔진실 유체를끓어당기는힘으로, 열교환기를통과해야하는엔진실의공기를끓어당겨줌으로써냉각수가더 냉각이잘 이루어지게한다. 또한앞면에부딪히는공기를쉽게엔진실로끌어당겨서차량들옆으로지나가며발생하는공기힘으로엔진실공기를잘 끌어당기니냉각효과와원하는차량속도를충분히활용할수 있다. 차량들이진행하면서발생하는공기를밀치는엔진에서소비하는양압을차량바퀴옆으로지나가는공기가, 그공정내 압력이높은곳에서압력이낮은쪽으로당기는유체를끌어당기는베르누이법칙힘을이용해서, 양압이었던엔진실 공기와엔진속의배기가스를차량바퀴옆으로지나가면서발생하는공기를끌어당기는음압으로열교환기를통과해야하는공기와엔진에밀면서배기시켜야하는힘을줄여준다. 그로써차량진행시무척쉽고, 부속품들을잘 식히는냉각수냉각도잘 된다. 또차가워진냉각수가다른부속품들발생하는열을잘 식혀주니차량성능을원하도록발휘하게하니, 부속품들의수명과차량바퀴마모도많이줄인다.
摘要翻译：试图以分散空气，以防止车辆前进到在车辆的整流罩前方。即使很好地分散在空气中的车辆前如果不解决不凉不发挥家电性能所需的发动机运转的配件。附件不仅是生命车辆没有完全重新性能，燃料不足以让车辆速度和电力浪费。这应该是一个地方的一切是如果供应商被排出。现在车辆的形状通过热交换器hangonggi妻子几乎没有排放量，并认为是开放的，你知道，它仍然是在发动机舱停滞积累，触摸长途行驶后的车辆外观jinsilwi日元。这是通过热交换器日元热风粘在真相的证据。几内亚放弃水也冷却熬糖空气通过热交换器用于与电力产生车辆1500年代发动机室中的空气也提高车速。现在that've排放废气的发动机功率euroneun现在怎么haeteuni没有得到所期望的速度，但油耗更。车辆应与在沸腾日元发生，并且在未来进行真流体拉力的力，必须经过一个热交换器日元以及拉通过给空气的冷却水在所取得的真理被进一步冷却沸腾。此外，还可以充分利用车速和几内亚所需的冷却效果，每孔拉带拽容易拉进发动机的空气撞击所产生的去世给车辆日元真正的空气侧的空气势力的面前。采用伯努利定律拉动穿过推发动机的空气消耗的正压的空气动力汽车，同时继续到下一个车轮，将流体在过程中的高压力，这是一个积极的压力拉起低压生成推到发动机室和空气中的发动机排气气体与空气中必须经过热交换器以拉动空气产生1500年代到侧车轮和车辆发动机，减少了必须被排出的力的负压。从而也非常好，方便，冷冻水冷却降温的配件，当车辆良好。另一个区别是，发生流苏水，其他配件热火做好降温，并把它发挥原有车辆性能，减少了很多生活和车轮配件磨损。

10. 发明公开

KR1020150075790A 차량의 냉각/열전 발전 시스템 审中-实审
标题翻译：用于车辆的冷却和热电发电系统
公开(公告)号：KR1020150075790A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：KR1020130164104
申请日：2013-12-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 남종우 , 조현 , 이준호 , 정한신
IPC分类号： F02G5/02 , F01N5/02 , F01P3/12 , H02N11/00
CPC分类号： Y02T10/16 , Y02T10/166 , F01N5/025 , F01P3/18 , F01P2003/182 , F02G5/02 , H01L35/28
摘要： 본발명은차량의냉각/열전발전시스템에관한것으로, 차량전방의외기를엔진룸으로유입시키는외기흡기구상에구비되는저온라디에이터; 상기저온라디에이터후방에배치된고온라디에이터; 상기고온라디에이터를통과한냉각수가엔진을경유하여상기고온라디에이터로순환하도록구비된고온라디에이터순환라인; 상기저온라디에이터를통과한냉각수가수냉식컨덴서를통과하여다시저온라디에이터를순환하도록구비된저온라디에이터순환라인; 냉매가상기컨덴서를통과하여흐르도록구비된냉매라인; 및상기저온라디에이터를통과한상기냉각수와상기냉매라인을흐르는냉매를이용하여열전발전을하는열전발전기;를포함한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的冷却和热电发电系统，包括：设置在外部空气吸入孔的顶部的低温散热器，用于将车辆前方的外部空气引入发动机室; 配置在低温散热器后面的高温散热器; 高温散热器循环管线，其布置成通过发动机将经过高温散热器的冷却水循环到高温散热器; 低温散热器循环管线，其布置成使经过低温散热器的冷却水通过水冷式冷凝器再次循环到低温散热器; 布置成使制冷剂能够流过冷凝器的制冷剂管线; 以及使用已经经过低温散热器的冷却水和沿着制冷剂管流动的制冷剂进行热电发电的热电发电机。

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