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1. 发明授权

KR101428369B1 롤러 타입 원웨이 클러치의 드래그 토크 저감장치 有权
标题翻译：减速滚轮式单向离合器的拖曳扭矩的装置
公开(公告)号：KR101428369B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020130025501
申请日：2013-03-11
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국보그워너티에스 유한회사
发明人： 오원석 , 김형민 , 김신종 , 박성훈 , 송승훈
IPC分类号： F16D41/06 , F16D41/064
摘要： The present invention relates to a drag torque reduction device for a roller type one-way clutch used to reduce the drag torque of the roller type one-way clutch. The present invention includes: an outer cage forming the outer wheel; an inner cage arranged in the outer cage to form the inner wheel; and a roller which is supported by a compression spring to be installed in each pocket hole of the inner cage. The inner cage includes multiple oil holes formed on the left side surface to discharge inflowing lubricant oil through the oil holes.
摘要翻译：本发明涉及一种用于减小滚子式单向离合器的牵引扭矩的用于滚子式单向离合器的牵引力矩降低装置。本发明包括：形成外轮的外笼; 内笼，其布置在外笼中以形成内轮; 以及由压缩弹簧支撑以安装在内笼的每个凹槽中的辊。内笼包括形成在左侧表面上的多个油孔，以通过油孔排出流入的润滑油。

2. 发明公开

KR1020170067480A 차량용 자동변속기의 유압 제어장치 有权
公开(公告)号：KR1020170067480A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174190
申请日：2015-12-08
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 손현준 , 박성훈 , 이주항
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0021 , F16H61/0204 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H2061/0253 , F16H2061/1252 , F16K11/07 , F16K31/06
摘要： 자동변속기의유압제어장치는제1, 제2 마찰요소의계합에의하여후진변속단이구현되는자동변속기에적용될수 있다. 상기유압제어장치는노멀오픈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제1유압을생성하는제1 솔레노이드밸브; 노멀클로즈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제2유압을생성하는제2 솔레노이드밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압을선택적으로제2 스위치밸브에공급하는제1 스위치밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압또는제2 솔레노이드밸브의제2유압을선택적으로제2 마찰요소에공급하도록되어있는페일세이프밸브; 그리고제1 스위치밸브로부터공급되는제1유압또는후진압을선택적으로제1마찰요소에공급하는제2 스위치밸브;를포함할수 있다.

3. 发明公开

KR1020100021276A 차량용 자동 변속기 无效
标题翻译：车辆自动变速器
公开(公告)号：KR1020100021276A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：KR1020080080112
申请日：2008-08-14
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 오원석 , 김종엽 , 지성욱 , 박성훈
IPC分类号： F16H57/025 , F16H57/02
摘要： PURPOSE: An automatic transmission for a vehicle is provided to reduce length and outer diameter of the transmission by efficiently placing comparing to friction element. CONSTITUTION: A rotational member is formed by interconnection of a clutch hub(24) and brake hub(10). The gearing is performed by inserting a carrier plate(6) into the inner diameter part of the clutch hub. The rotation member has a flange(38) which is extended to outer diameter from an end of clutch hub. A two step hub shape is formed by coupling the flange to the end of a brake hub.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的自动变速器，用于通过与摩擦元件相比有效地放置来减小变速器的长度和外径。构成：通过离合器轮毂（24）和制动轮毂（10）的互连形成旋转构件。通过将承载板（6）插入离合器毂的内径部分来进行齿轮传动。旋转构件具有从离合器毂的端部延伸到外径的凸缘（38）。通过将凸缘联接到制动轮毂的端部而形成两级轮毂形状。

4. 发明公开

KR1020090059396A 차량용 자동 변속기 마찰요소의 유압 공급 구조 无效
标题翻译：将油压供给摩擦元件进行自动变速器的结构
公开(公告)号：KR1020090059396A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126236
申请日：2007-12-06
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김종엽 , 강웅석 , 오원석 , 박성훈
IPC分类号： F16H57/028 , F16H57/04
摘要： A structure of supplying an oil pressure to friction element for an automatic transmission is provided to supply oil pressure smoothly in the state of the ultra low temperature. The piston(10) is arranged in the axis direction of the brake disk and brake plate. The rotation element of the planetary gear set is connected to the brake herb. The oil pressure chamber(14) is formed in the support(12). The oil path is formed in the support. The oil pressure is supplied to the oil pressure chamber to operate the piston. The peripheral groove(20) having the constant depth is formed in the center part of rear side of the oil pressure chamber of support. The projection surface(24) is formed in the oil pressure action surface(22).
摘要翻译：提供将油压供给到用于自动变速器的摩擦元件的结构，以在超低温状态下平稳地供给油压。活塞（10）沿制动盘和制动板的轴线方向配置。行星齿轮组的旋转元件连接到制动器草药。油压室（14）形成在支撑件（12）中。油路形成在支撑件中。油压被提供给油压室以操作活塞。具有恒定深度的周边槽（20）形成在支撑件的油压室的后侧的中央部。在油压作用面（22）上形成有突出面（24）。

5. 发明授权

KR101776728B1 차량용 자동변속기의 유압 제어장치 有权
标题翻译：车辆自动变速器的液压控制装置
公开(公告)号：KR101776728B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150174190
申请日：2015-12-08
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 손현준 , 박성훈 , 이주항
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0021 , F16H61/0204 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H2061/0253 , F16H2061/1252 , F16K11/07 , F16K31/06
摘要： 자동변속기의유압제어장치는제1, 제2 마찰요소의계합에의하여후진변속단이구현되는자동변속기에적용될수 있다. 상기유압제어장치는노멀오픈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제1유압을생성하는제1 솔레노이드밸브; 노멀클로즈타입으로이루어지며, 라인압을제어하여제2유압을생성하는제2 솔레노이드밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압을선택적으로제2 스위치밸브에공급하는제1 스위치밸브; 제1 솔레노이드밸브의제1유압또는제2 솔레노이드밸브의제2유압을선택적으로제2 마찰요소에공급하도록되어있는페일세이프밸브; 그리고제1 스위치밸브로부터공급되는제1유압또는후진압을선택적으로제1마찰요소에공급하는제2 스위치밸브;를포함할수 있다.
摘要翻译：自动变速器的液压控制装置可以应用于通过第一摩擦元件和第二摩擦元件的接合实现倒档变速级的自动变速器。该液压控制装置包括：第一电磁阀，其为常开型，通过控制管路压力来产生第一液压; 第二电磁阀，为常闭型，通过控制管路压力产生第二液压; 第一转换阀，用于选择性地将第一电磁阀的第一液压供给到第二转换阀; 一个故障安全阀，适用于选择性地将第一电磁阀的第一液压或第二电磁阀的第二液压提供给第二摩擦元件; 以及第二转换阀，用于选择性地将从第一转换阀供应的第一液压或背压供应到第一摩擦元件。

6. 发明公开

KR1020100026376A 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조 无效
标题翻译：自动变速箱离合器的连接方式
公开(公告)号：KR1020100026376A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020080085357
申请日：2008-08-29
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김종엽 , 오원석 , 지성욱 , 박성훈
IPC分类号： F16D41/12 , F16D41/00
摘要： PURPOSE: A connection structure of a one-way clutch for an automatic transmission is provided, which can prevent reverse direction assembly in assembly of a one-way clutch. CONSTITUTION: A connection structure of a one-way clutch for an automatic transmission is constituted as follows. The one-way clutch is applied to a gear train of the automatic transmission and prevents the counter-rotating of a rotator. A plurality of protrusions(8) are formed on the outer lace(4) outer peripheral side of the one-way clutch. A recess portion(10) coping with a protrusion of the transmission housing(H) is formed and is spline-combined. The protrusion of the outer lace is tapered.
摘要翻译：目的：提供一种用于自动变速器的单向离合器的连接结构，其能够防止单向离合器组装时的反向组装。构成：用于自动变速器的单向离合器的连接结构如下。单向离合器被应用于自动变速器的齿轮系，并且防止转子的反向旋转。在单向离合器的外花边（4）的外周侧形成有多个突起（8）。形成与变速器壳体（H）的突起对应的凹部（10），并进行花键组合。外花边的突起呈锥形。

7. 发明公开

KR1020090049311A 자동 변속기의 언더 드라이브 브레이크 유압 작동유닛 无效
标题翻译：在自动变速器中的油压破碎机油压工作单元
公开(公告)号：KR1020090049311A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115525
申请日：2007-11-13
申请人： 기아자동차주식회사 , 현대자동차주식회사
发明人： 김종엽 , 박성훈
IPC分类号： F16H61/00
摘要： 본 발명의 예시적인 실시예는 변속기 케이스에 형성된 개구부에 유압 통로를 지닌 밸브 바디가 조립되고, 상기 밸브 바디의 유압 통로를 통해 공급되는 유압을 안내하는 유압홀 및 그 유압홀과 상호 연결되는 유압실을 가진 브레이크 챔버가 상기 밸브 바디에 연결 설치되며, 상기 브레이크 챔버의 유압실에는 브레이크 피스톤이 장착되고, 상기 밸브 바디의 유압 통로와 상기 브레이크 챔버의 유압홀 사이에는 고무 소재의 시일부재가 개재되어 이루어지며, 상기 밸브 바디의 유압 통로에 대응하는 상기 브레이크 챔버의 일측에 상기 유압홀과 연결되면서 상기 시일부재가 끼워지는 장착부를 형성함으로서, 변속기 케이스에 대한 밸브 바디 및 그 밸브 바디에 대한 브레이크 챔버의 적재성, 조립성 및 유압 성능의 강건성을 개선 및 증대시킬 수 있으며, � ��들의 조립 과정에서 시일부재가 인근 부품들에 접촉되면서 찍히거나 찢겨지는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동 변속기의 언더 드라이브 브레이크 유압 작동유닛을 제공한다.
자동, 변속기, 언더, 드라이브, 브레이크, 밸브 바디, 브레이크 챔버, 시일

8. 发明公开

KR1020170065795A 전동식 조향 시스템의 제어 장치 및 제어 방법 有权
标题翻译：电动转向系统的控制装置和控制方法
公开(公告)号：KR1020170065795A
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：KR1020150171998
申请日：2015-12-04
申请人： 현대자동차주식회사 , 주식회사 만도
发明人： 이경복 , 김남영 , 지태수 , 이상혁 , 권오성 , 김덕환 , 박성훈
IPC分类号： B62D5/04 , B62D6/00 , B62D6/02 , B62D6/08
CPC分类号： B62D5/0463 , B62D5/04 , B62D5/0472 , B62D5/0481 , B62D6/00 , B62D6/005 , B62D6/008 , B62D6/10
摘要： 본발명은전동식조향시스템의제어장치및 제어방법에관한것으로서, 전동식조향시스템에서부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를억제하고초기의조타감을유지할수 있도록해주는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 조향각에대한조향토크(또는랙 추력값)의변화율평균데이터(학습하여누적및 평균함)를기준값과비교하여토크보상량을결정하고상기결정된토크보상량에따라운전자입력토크를보상하는학습제어방식을적용함으로써부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를효과적으로억제할수 있고, 초기의조타감을유지할수 있는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법이개시된다.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，控制装置和电机驱动转向系统的控制中，抑制由于部件磨损和劣化的电动转向系统的natanalsu的转向感的变化，电动助力转向系统，让你可以保持初始转向感的控制还有一种控制它的方法。为了实现上述目的，变化率平均数据一个根据转矩补偿量确定转矩补偿量和（通过下文的累积和平均学习）的相对于参考值来确定，所述转向转矩的驱动器（或齿条推力值）转向角通过施加用于补偿输入扭矩学习控制方法，并且可以抑制由于部件磨损和劣化，如有效的natanalsu的转向感的变化，控制装置和电动机驱动的转向系统，其能够保持初始转向方法的感的控制中被公开。

9. 发明授权

KR101610105B1 토크 컨버터의 유압제어회로 有权
标题翻译：液压扭矩转换器液压控制装置
公开(公告)号：KR101610105B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140082017
申请日：2014-07-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 손현준 , 이주항 , 박성훈
IPC分类号： F16H61/14 , F16H41/24 , F16H45/02 , B60K17/10
CPC分类号： F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/021 , F16H2045/0215
摘要： 토크컨버터의유압제어회로가개시된다. 본발명의실시예에따른토크컨버터의유압제어회로는프론트커버와임펠러에의해둘러싸인유체작동실내에독립설치되어록업클러치를체결하기위한체결용유압이공급되는체결유압실을보유하는토크컨버터에있어서, 라인압을안정되게감압하여토크컨버터의작동유압으로공급하는토크컨터버컨트롤밸브와; 리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서 D 레인지압을제어하여상기체결유압실로공급하는토크컨버터압력제어밸브와; 상기리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서상기토크컨버터컨트롤밸브로부터공급되는유압을상기토크컨버터압력제어밸브의제어압으로공급되도록함과동시에토크컨버터의배출유압을상기토크컨버터컨트롤밸브의제어압으로공급하는록업스위치밸브를포함한다.

10. 发明授权

KR101601560B1 가변-반경 레버 구조 有权
标题翻译：可变RADIUS选择器的结构
公开(公告)号：KR101601560B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140186069
申请日：2014-12-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박성훈
IPC分类号： B60K20/02 , F16H59/02
CPC分类号： B60K20/02 , B60K20/14 , F16H59/02 , F16H59/0278 , F16H59/08
摘要： 본발명은슬라이드구조를가지는변속기측의가변-반경레버구조에관한것으로, 보다상세하게는, 바디플레이트부에상기볼 스터드부및 볼스터드고정부를장착하고상기볼 스터드부와볼 스터드고정부를연결로드로연결함으로써, 상기볼 스터드고정부를조정하여볼 스터드고정부의회전축과볼 스터드부사이의길이를조절할수 있는가변-반경레버구조에관한것이다. 본발명에의한가변-반경레버구조의일 실시예는, 바디플레이트부에장착되고상기바디플레이트부상에서직선운동을하는볼 스터드부; 상기바디플레이트부를변속기에고정하고상기볼 스터드부와연결되어상기바디플레이트부상에서상기볼 스터드부의위치를고정하는볼 스터드고정부; 상기볼 스터드부및 볼스터드고정부가장착되는바디플레이트부; 및상기볼 스터드부와볼 스터드고정부를연결하는연결로드; 를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种具有滑动结构的变速器一侧上的可变半径杆的结构，更具体地说，涉及将球头螺栓单元和球螺栓固定单元安装在可变半径杆上的结构身体板单元，并通过连接杆连接球头螺栓单元和球头螺栓固定单元，以调节球头螺栓固定单元，以调节球头螺栓固定单元的旋转轴与球头螺栓单元之间的距离。根据本发明的实施例，可变半径杆的结构包括：球头螺栓单元，其安装在主体板单元上并在主体板单元上线性移动; 球杆固定单元，其将所述主体板单元固定在变速器上，并且连接到所述球头螺栓单元，以将所述球头螺栓单元的位置固定在所述主体单元上; 安装球头螺栓单元和球头螺栓固定单元的主体板单元; 以及连接球头螺栓单元和球头螺栓固定单元的连接杆。

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