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1. 发明公开

KR1020130064919A 모터 탈부착이 가능한 타이어 수리키트 有权
标题翻译：轮胎移动工具包用于拆卸式电机装置
公开(公告)号：KR1020130064919A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131542
申请日：2011-12-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 계양전기 주식회사
发明人： 김주호 , 박두식 , 김기황 , 동광호 , 전원대 , 정연석
IPC分类号： B60S5/04
CPC分类号： B60S5/043 , H02K5/00 , H02K2205/00
摘要： PURPOSE: A tire repair kit with a detachable motor is provided to efficiently utilize the motor because the motor is detachably attached to a device body. CONSTITUTION: A tire repair kit with a detachable motor comprises a compressor module(10) and a motor part(20). The compressor module is arranged in a device body. The motor part is detachably coupled to one side of the compressor module by a coupling part. The coupling part comprises a locking groove part and a protrusion part. The locking groove part is formed in the compressor module. The protrusion part is arranged in the motor part and is protruded corresponding to the locking groove part.
摘要翻译：目的：提供具有可拆卸电动机的轮胎修理工具，以有效地利用电动机，因为电动机可拆卸地附接到装置主体。构成：具有可拆卸电动机的轮胎修理工具包括压缩机模块（10）和电动机部件（20）。压缩机模块布置在设备主体中。马达部分通过联接部分可拆卸地联接到压缩机组件的一侧。联接部分包括锁定槽部分和突出部分。锁定槽部形成在压缩机模块中。突起部配置在电动机部上，并相对于锁定槽部突出。

2. 发明授权

KR101305784B1 모터 탈부착이 가능한 타이어 수리키트 有权
标题翻译：用于可拆卸电机装置的轮胎移动套件
公开(公告)号：KR101305784B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110131542
申请日：2011-12-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 계양전기 주식회사
发明人： 김주호 , 박두식 , 김기황 , 동광호 , 전원대 , 정연석
IPC分类号： B60S5/04
摘要： 본 발명은 모터 탈부착이 가능한 타이어 수리키트에 관한 것으로, 압축공기를 발생시키는 컴프레셔모듈; 및 컴프레셔모듈의 일측에 결합부를 매개로 착탈 가능하게 결합되는 모터부를 포함하며, 결합부는, 컴프레셔모듈에 형성된 록킹홈부; 및 모터부에 마련되어 록킹홈부에 대응되도록 돌출 형성된 돌기부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면 내부 부품 중 상대적으로 고가인 모터를 장치본체로부터 탈부착을 용이하게 하여 다른 용도에 활용할 수 있어 모터를 효율적으로 활용할 수 있다.

3. 发明授权

KR100501391B1 자동차의 변속기마운팅스톱퍼 失效
标题翻译：汽车变速箱安装挡块
公开(公告)号：KR100501391B1
公开(公告)日：2005-07-18
申请号：KR1020030062629
申请日：2003-09-08
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박두식
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 본 발명은 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것으로, 변속기(2)의 상방향으로 돌출되는 축볼트(51a)와 일체로 이루어지면서 상기 변속기(2)의 케이스상에 고정되도록 설치되는 변속기서포트브라켓트(51)와, 상기 축볼트(51a)에 관통되도록 체결되면서 그 하단은 변속기(2)로부터 이격되도록 설치되고 반대편의 상단은 축볼트(51a)에 체결되는 너트(53a)를 통해 위치가 구속되도록 설치되는 인너파이프(53)와, 상기 인너파이프(53)를 내측에 수용하도록 상하부가 개구되는 파이프의 모양으로 형성되면서 엔진룸을 형성하는 프론트사이드멤버(5)상에 고정되도록 설치되는 변속기마운팅브라켓트(55)와, 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)사이의 공간을 부분적으로 충진시키면서 상기 인너파이프(53)와 변속기마운팅브라켓트(55)를 연결시키는 인슐레 이터(57)와, 상기 인너파이프(53)의 외주면에 일체로 결합되어 상기 인슐레이터(57)와의 선택적인 접촉을 통해 변속기(2)의 범프 및 리바운드 운동양을 제한함은 물론 차량의 가속시에는 변속기(2)의 롤운동양을 제한하는 인슐레이터스톱퍼(59)로 구성되어져, 차량의 범프 및 리바운드시나 또는 롤운동시 인슐레이터(57)의 스프링 상수값이 급격하게 변화되는 것을 예방할 수 있게 되고, 이에 따라 차체로 전달되는 엔진소음을 충분히 감소시킬 수 있게 되어 실내소음을 저감시킬 수 있도록 된 것이다.

4. 发明公开

KR1020040035262A 자동차의 유체마운트 无效
标题翻译：流体车辆
公开(公告)号：KR1020040035262A
公开(公告)日：2004-04-29
申请号：KR1020020064044
申请日：2002-10-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박두식
IPC分类号： B60K5/12
摘要： PURPOSE: A fluid mount of a vehicle is provided to effectively reduce vibration noise produced when the engine of the vehicle is turned on and off and the vehicle travels at constant speed and at high speed, and to improve NVH(Noise Vibration Harshness) performance of the vehicle by making fluid filled in a mounting rubber smoothly flow by forcible force. CONSTITUTION: A fluid mount of a vehicle comprises a mounting rubber(21) forming a fluid space(21a) inside; an engine mounting stopper(22) one end of which is forcibly fitted into the upper inside of the mounting rubber and the other end of which is combined to an engine side; a vehicle body mounting stopper(23) combined to a vehicle body side while covering the outer peripheral surface and the lower end portion of the mounting rubber; a first partition plate member(25) fixed to the lower end side of the fluid space, to divide the fluid space into a lower space part(21b) and an intermediate space part(21c); a second partition plate member(26) fixed on the first partition plate member, to divide the intermediate space part into the intermediate space part and an upper space part(21d); a rotating pin(27) rotatably installed through the middle of the second partition plate member; first rotating vanes(28) combined to one end of the rotating pin and disposed in the intermediate space part; and second rotating vanes(29) combined to the other end of the rotating pin and disposed in the upper space part. The first partition plate member forms a decoupler(24) in the middle part to give stiffness and forms plural fluid holes, connecting the lower space part and the intermediate space part, and first orifices(25b) connected to the intermediate space part. The second partition plate member forms second orifices(26a) connecting the intermediate space part and the upper space part.
摘要翻译：目的：提供一种车辆的液体支架，以有效降低汽车发动机开启和关闭，车辆以恒定速度和高速行驶时产生的振动噪声，并提高NVH（噪音振动粗糙度）性能通过使流体填充在安装橡胶中的车辆通过强制力平稳地流动。构成：车辆的流体安装件包括在内部形成流体空间（21a）的安装橡胶（21）; 发动机安装止动器（22），其一端被强制地装配到安装橡胶的上部内部，另一端与发动机侧组合; 车身安装止动件（23），其在覆盖安装橡胶的外周面和下端部的同时与车体侧组合; 固定在流体空间的下端侧的第一隔板构件（25），将流体空间分割成下部空间部（21b）和中间空间部（21c）; 固定在所述第一隔板构件上的第二分隔板构件（26），以将所述中间空间部分分割成所述中间空间部分和上部空间部分（21d）; 可旋转地安装在所述第二分隔板构件的中部的旋转销（27）第一旋转叶片（28）组合到旋转销的一端并设置在中间空间部分中; 以及组合到所述旋转销的另一端并设置在所述上部空间部分中的第二旋转叶片（29）。第一分隔板构件在中间部分中形成解耦器（24）以提供刚度并形成连接下部空间部分和中间空间部分的多个流体孔以及连接到中间空间部分的第一孔（25b）。第二分隔板构件形成连接中间空间部分和上部空间部分的第二孔口（26a）。

5. 发明公开

KR1020050025792A 자동차의 변속기마운팅스톱퍼 失效
标题翻译：变速器安装停车
公开(公告)号：KR1020050025792A
公开(公告)日：2005-03-14
申请号：KR1020030062629
申请日：2003-09-08
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박두식
IPC分类号： B60K5/12
摘要： A mounting stopper for a transmission of a vehicle is provided to reduce engine noise, and to improve riding comfort by minimizing change of the spring constant of the insulator in bumping, rebounding or rolling. A mounting stopper of a transmission(2) comprises a transmission support bracket(51) integrated with a shaft bolt(51a) protruded upward in the transmission and fixed to the transmission case, an inner pipe(53) penetrated by the shaft bolt, spaced from the transmission and constrained by a nut(53a) combined with the shaft bolt, a transmission mounting bracket(55) fixed to a front side member and opened in the upper and lower parts to contain the inner pipe, an insulator(57) charging the space between the inner pipe and the transmission mounting bracket and connecting the inner pipe to the transmission mounting bracket, and an insulator stopper(59) integrally combined with the outer periphery of the inner pipe and selectively contacted to the insulator to restrict bump or rebound and to constrain rolling of the transmission in accelerating the vehicle.
摘要翻译：提供用于车辆传动的安装止动器以减少发动机噪音，并且通过最小化碰撞，回弹或滚动中的绝缘子的弹簧常数的变化来提高乘坐舒适性。变速器（2）的安装止动件包括与在变速箱中向上突出并固定到变速箱的轴螺栓（51a）一体的变速器支撑支架（51），由轴螺栓穿过的内管（53）间隔开由传动装置和由与轴螺栓组合的螺母（53a）约束的传动装置安装支架（55）固定在前侧构件上，并在上部和下部开口以容纳内管;绝缘体（57）内管和变速器安装支架之间的空间，并将内管连接到变速器安装支架，以及绝缘体止动器（59），其与内管的外周一体地组合并选择性地接触绝缘体以限制凸起或反弹并且在加速车辆时限制变速器的滚动。

6. 发明公开

KR1020130057119A 클러스터 표시 데이터 보정 장치 및 그 방법 无效
标题翻译：校正显示数据的装置和方法
公开(公告)号：KR1020130057119A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122885
申请日：2011-11-23
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박두식 , 염기호 , 김주호 , 김봉수
IPC分类号： B60K35/00 , B60K37/02
摘要： PURPOSE: A device and a method for correcting the display data of a cluster are provided to ensure the accuracy of a speedometer and an integrating meter displayed on a cluster when mounting tires with different sizes. CONSTITUTION: A device and a method for correcting the display data of a cluster comprise a reference data storage unit(10), a speed output unit(20), a wheel acceleration collecting unit(30), and a correcting unit(40). The reference data storage unit stores wheel acceleration by the speed of a vehicle. The speed output unit produces the speed of the vehicle. The wheel acceleration collecting unit collects wheel acceleration by synchronizing with the speed producing time point of the speed output unit. The correcting unit corrects cluster display data on the basis of the difference between the reference data and collected data with respect to the wheel acceleration on the identical speed. [Reference numerals] (10) Reference data storage unit; (20) Speed output unit; (30) Wheel acceleration collecting unit; (40) Correcting unit; (AA) Cluster
摘要翻译：目的：提供用于校正集群显示数据的装置和方法，以确保在安装不同尺寸的轮胎时，车速表和集成计显示在集群上的精度。构成：用于校正簇的显示数据的装置和方法包括参考数据存储单元（10），速度输出单元（20），车轮加速度收集单元（30）和校正单元（40）。参考数据存储单元通过车辆的速度存储车轮加速度。速度输出单元产生车辆的速度。车轮加速度收集单元通过与速度输出单元的速度产生时间点同步来收集车轮加速度。校正单元基于相同速度的相对于车轮加速度的参考数据和收集的数据之间的差来校正集群显示数据。（附图标记）（10）参考数据存储单元; （20）速度输出单元; （30）车轮加速收集机组; （40）校正单元; （AA）集群

7. 发明公开

KR1020130030591A 스페어 타이어 캐리어 구조 无效
标题翻译：备胎轮架结构
公开(公告)号：KR1020130030591A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：KR1020110094171
申请日：2011-09-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박두식 , 김주호 , 김봉수
IPC分类号： B62D43/04 , B62D43/00
摘要： PURPOSE: A spare tire carrier structure is provided to improve marketability by reducing the weight and costs of a spare tire carrier and to prevent a spare tire from being stolen. CONSTITUTION: A spare tire carrier structure comprises a carrier(100), a guide pipe(110), and a spare tire mounting member(120). The carrier is mounted on a top surface of an under floor(1) of a vehicle and includes a wire(2) capable of moving upward and downward in the bottom surface of the under floor. One end of the guide pipe is connected to the carrier, thereby being arranged on the upper part of the carrier. The other end of the guide pipe is arranged in the lower part of the under floor. The spare tire mounting member is arranged in the lower part of the under floor and connects the wire penetrating through the guide pipe to a spare tire. [Reference numerals] (AA) Outside of a vehicle
摘要翻译：目的：提供备用轮胎载体结构，通过减少备用轮胎载体的重量和成本，防止备胎被盗，提高市场。构成：备用轮胎载体结构包括载体（100），引导管（110）和备用轮胎安装构件（120）。载体安装在车辆的底板（1）的顶表面上，并且包括能够在底板的底表面中上下移动的线（2）。引导管的一端连接到载体上，从而布置在载体的上部。导管的另一端设置在下层的下部。备用轮胎安装构件布置在下部底部的下部，并将穿过引导管的线连接到备用轮胎。（附图标记）（AA）车辆外

8. 发明公开

KR1020070062219A 팬터그래프-타입 스페어 타이어의 캐리어 구조 无效
标题翻译： PANTOGRAGH型轮胎的载体结构
公开(公告)号：KR1020070062219A
公开(公告)日：2007-06-15
申请号：KR1020050122016
申请日：2005-12-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박두식 , 김주호
IPC分类号： B62D43/02 , B62D43/04
摘要： A carrier structure of a pantograph-type spare tire is provided to reduce the weight and to prevent the injury due to a tire notch or a carrier notch. A carrier structure of a pantograph-type spare tire includes a car body fixing bracket(30) and a hold assembly(40). The car body fixing bracket is fixed to a car body. A pantograph-type rod assembly(10) is connected to a lower side of the car body fixing bracket. A pair of rods(12) is arranged in an X shape, and plural arranged rod pairs are sequentially assembled to form the pantograph-type rod assembly. A spare tire is mounted on the hold assembly. The car body fixing bracket and the hold assembly are connected to each other through the pantograph-type rod assembly. The spare tire ascends and descends on one side of the pantograph-type rod assembly by an elevating unit. The elevating unit is composed of a tie rod(24), a screw bar(20), and a guide ring(22).
摘要翻译：提供了缩放式备用轮胎的载体结构以减轻重量并防止由于轮胎凹口或载体凹口引起的伤害。受电弓型备用轮胎的承载结构包括车体固定支架（30）和保持组件（40）。车身固定支架固定在车身上。集电弓型杆组件（10）连接到车体固定支架的下侧。一对杆（12）以X形布置，并且多个排列的杆对被依次组装以形成集电弓型杆组件。备用轮胎安装在保持组件上。车体固定支架和保持组件通过缩放弓型杆组件相互连接。备用轮胎由升降单元在集合式杆组件的一侧上升和下降。升降单元由拉杆（24），螺杆（20）和导向环（22）组成。

9. 发明授权

KR101491358B1 가변 브릿지 앵글 트레일링암 부시 및 그 작동방법 有权
标题翻译：具有可变角度桥的操纵臂和操作方法
公开(公告)号：KR101491358B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130148476
申请日：2013-12-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김성신 , 박두식 , 정동일
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/04 , F16F1/38
CPC分类号： B60G7/04 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G2202/416 , B60G2600/26 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
摘要： 본 발명은 가변 브릿지 앵글 트레일링암 부시 및 그 작동방법에 관한 것으로, 관형상의 외통과, 외통의 내측벽에 밀착가능한 관체형상으로써 내부중심을 향해 돌출된 제1 브릿지, 제2 브릿지, 제3 브릿지, 제4 브릿지가 구비된 완충부재와, 제1 내지 제4 브릿지를 외통 내측벽을 향하여 가압할 수 있도록 완충부재 내부에 삽입되되, 유압로가 구비되어 폭방향 너비가 변화가능한 내통을 포함하며, 내통의 폭이 변화됨에 따라 제1 내지 제4 브릿지간에 이루는 각이 변형됨으로써, 트레일링암 부시의 전후/상하 방향 특성이 능동적으로 제어가능하므로, 주행 상태에 따라서 적합한 트레일림암 부시의 탄성특성이 발휘될 수 있는 효과가 있는 가변 브릿지 앵글 트레일링암 부시 및 그 작동방법을 제공한다.
摘要翻译：本发明提供一种可变桥角的拖臂衬套，包括：管状外容器; 缓冲部件能够紧密地粘附在外容器的内壁上，并配备有突出到内部中心的第一桥，第二桥，第三桥和第四桥; 以及插入到缓冲构件中的内容器，以便将第一至第四桥梁加压到外部容器的内壁，并且配备有流体压力炉并且宽度方向宽度可变。随着内部容器的宽度的变化，与第一至第四桥的角度发生变化，使得其操作方法能够对后臂套筒的前后方向特性进行控制。可以根据行驶状态提供合适的后臂衬套的弹性。

10. 发明公开

KR1020150067497A 궤적 일치 경향성을 갖는 전륜 일체 차축식 현가 审中-实审
标题翻译：行程相关趋势类型前轮完整性轴悬挂
公开(公告)号：KR1020150067497A
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：KR1020130152937
申请日：2013-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박두식 , 송충섭 , 정동일 , 박영욱 , 최광호
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/10 , B60G11/12 , B60G15/06
CPC分类号： B60G11/113 , B60G11/12 , B60G2204/121 , B60G2300/02 , B60Y2200/145 , B62D7/18
摘要： 본발명의궤적일치경향성을갖는전륜일체차축식현가는피트먼암(2)과드래그링크(3)가피트먼암 조인트중심점(20-1)으로연결되고, 상기피트먼암 조인트중심점(20-1)이지면에대해갖는지상고가상기피트먼암(2)이기어박스(1)에고정되는고정위치상승으로상향위치되고; 휠과휠 너클조인트(10-3)로연결된휠 너클암(5)에고정된말발굽너클암(4)이드래그링크조인트(10-2)로상기드래그링크(3)와고정되고, 상기드래그링크조인트(10-2)가지면에대해갖는지상고가상기피트먼암 조인트중심점(20-1)의지상고상승만큼상향위치되며; 상기휠 너클조인트(10-3)가상기드래그링크조인트(10-2)의지상고보다더 높이위치됨으로써제동에따른범프스트로크시 원치않는조향효과발생이크게줄어드는궤적일치경향성을갖는특징이있다.
摘要翻译：具有本发明的轨迹一致趋势类型的前轮完整性轴悬架的特征在于，pitman臂（2）和牵引连杆（3）连接到pitman臂接合中心点（20-1），并且通过将固定位置固定在齿轮箱（1）中的固定位置向上倾斜地设置通道臂关节中心点（20-1）相对于地面的离地间隙; 固定在与车轮连接的车轮转向节臂（5）上的马蹄关节臂（4）和轮转关节（10-3）通过牵引连杆接头（10-2）与牵引连杆（3）固定，，并且所述牵引连杆接头（10-2）相对于地面具有的离地间隙被设置成上升至所述倾斜臂接合中心点（20-1）的离地间隙的增加; 并且所述车轮转向节接头（10-3）布置成高于所述牵引连杆接头（10-2）的离地间隙。因此，本发明具有大大地减少根据制动器的碰撞行程期间不期望的转向效果的发生的轨迹同步趋势类型。

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