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1. 发明授权

KR102261282B1 필로우 볼 조인트 어셈블리 有权
公开(公告)号：KR102261282B1
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：KR1020150171738
申请日：2015-12-03
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조기봉 , 박영욱 , 김정호
IPC分类号： B60G7/00 , F16C11/06 , F16C11/08 , F16C33/66

2. 发明公开

KR1020070027973A 자동차의 전륜 서스펜션 구조 无效
标题翻译：汽车前轮悬架结构
公开(公告)号：KR1020070027973A
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050079979
申请日：2005-08-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박영욱
IPC分类号： B60G3/28
CPC分类号： B60G3/28 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2204/416 , B60G2204/418 , B60G2204/43 , B62D17/00 , B62D21/11 , F16C2326/05
摘要： A front wheel suspension structure of a vehicle is provided to exclude the influence by frictional force of a strut when steering and to improve steering efficiency by setting a steering column regardless of the gradient of a strut when steering. The front wheel suspension structure of a vehicle for supporting wheels with appropriate stiffness and absorbing shock in the vertical direction comprises a knuckle(10) formed in the appointed width and size and provided with upper and lower fixtures(11) to be placed to the inside of a wheel house, a carrier member(20) located on the rear of the knuckle and provided with mounting sections(21) formed on the upper and lower parts of a body to install a strut(23) and a lower arm and connecting sections formed on the other parts of a body, and rotary joints(30) installed on the other sides of the carrier member and the upper and lower fixtures of the knuckle to be rotatable in the direction of a steering column. The strut and the lower arm are installed on one side of the set position of the rotary joint by the upper and lower mounting sections of the carrier member to be spaced apart, so that the steering column is set regardless of the gradient of the strut when steering, thereby excluding the influence by frictional force of the strut when steering and improving steering efficiency.
摘要翻译：提供车辆的前轮悬挂结构，以排除在转向时支柱的摩擦力的影响，并且通过设置转向柱来提高转向效率，而不管转向时的支柱的坡度如何。用于支撑具有适当刚度并在垂直方向上吸收冲击的车轮的车辆的前轮悬架结构包括以指定的宽度和尺寸形成的转向节（10），并且设有上部和下部固定装置（11）以放置在内部一个车轮罩，一个承载构件（20），位于转向节的后部，并具有形成在主体的上部和下部的安装部分（21），以安装支柱（23）和下臂以及连接部分形成在主体的其他部分上，以及旋转接头（30），其安装在承载构件的另一侧上，并且转向节的上下固定件能够在转向柱的方向上旋转。支柱和下臂通过承载构件的上部和下部安装部分安装在旋转接头的设定位置的一侧上以分开，使得转向柱不管支柱的梯度如何设置，转向，从而排除在转向时支柱摩擦力的影响，提高转向效率。

3. 发明授权

KR100610122B1 오프셋 충돌시 사이드실부의 변형을 억제하기 위한전방섀시구조 有权
标题翻译：前框架结构，用于抑制边框在偏移压碎时的变形
公开(公告)号：KR100610122B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1020040106978
申请日：2004-12-16
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박영욱
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 본 발명은 오프셋 충돌시 사이드실부의 변형을 억제하기 위한 전방섀시구조에 관한 것으로, 사이드프레임(15)에서 상기 수직 결합단부(23)와 수평 결합단부(25)가 결합되는 사이의 구간(L2)은 동일한 단면 두께를 갖는 수평구간으로 형성되면서 차체의 측방으로 돌출되는 굴곡부(15a)를 갖도록 형성되고, 로어암(20)의 수직 결합단부(23)는 상기 수직 결합단부(23)의 중심과 상기 수평 결합단부(25)의 중심을 일직선으로 연결하는 제1중심선(T1)에 대해 평행한 연장선(M)이 볼조인트단부(21)가 있는 차체의 측방쪽을 향해 이동하다가 상기 수직 결합단부(23)와 볼조인트단부(21)를 연결하는 제2외곽면(29)과 가장 먼저 일치하는 제2교차점(P2)에서 차체의 전후방향으로 연장한 기준선(N)에 대해 볼조인트단부(21)가 있는 차체의 측방쪽으로 치우쳐져서 위치될 수 있도록 형성되어져, 전방 오프셋 충돌사고 발생시 서브프레임(10) 및 로어암(20)의 변형을 통해 차륜(W)의 후방측이 사이드실부(30)로부터 이격되는 회전을 하게 됨으로써, 상기 사이드실부(30)의 찌그러지는 변형을 최대한 억제시킬 수 있게 되고, 이로 인해 전방 오프셋 충돌사고 후에도 도어의 개방이 수월하게 진행될 수 있도록 하여 탑승자의 안전보호기능을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

4. 发明授权

KR100599290B1 멀티링크 리어현가장치 有权
标题翻译：多连杆后悬挂
公开(公告)号：KR100599290B1
公开(公告)日：2006-07-14
申请号：KR1020040048127
申请日：2004-06-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이언구 , 이상호 , 장형배 , 박영욱
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/18
摘要： 본 발명은 멀티링크 리어현가장치에 관한 것으로, 후륜(1)의 내측공간에 존재하도록 디스크에 결합되어지는 너클(2)과, 차폭방향으로 배치된 상태에서 양단이 차체측으로 결합되어 언더바디의 강성을 증진시키는 리어서브프레임(3)과, 일단은 상기 후륜(1)의 내측공간으로 위치되어 상기 너클(2)의 상단부와 결합되고 타단은 상기 리어서브프레임(3)상에 고정결합되는 어퍼암(4)과, 상기 어퍼암(4)의 하측에 평행하도록 배치되면서 일단은 상기 후륜(1)의 내측공간으로 위치되어 상기 너클(2)의 하단부와 결합되고 타단은 상기 리어서브프레임(3)의 밑면에 고정결합되는 로어암(5)과, 상기 리어서브프레임(3)과 같이 차폭방향으로 배치되면서 양단이 상기 너클(2)측에 결합되는 스태빌라이저(6)와, 상기 리어서브프레임(3)에서 차체의 전방쪽으로 배치되어 일단은 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 상기 리어서브프레임(3)의 일측면에 결합되는 어시스트암(7)과, 상기 어시스트암(7)의 하부에서 차체의 전후방향을 향하도록 배치되면서 일단은 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 차체측으로 결합되는 트레일링암(8)과, 상기 로어암(5)상에 형성된 안착홈(5a)으로 하단이 삽입되어 고정되고 상단은 차체측으로 결합되어지는 코일스프링(9)과, 노면(R)에 대해 수직한 방향으로 상기 후륜(1)의 중심(C)을 관통하는 중심선(CL1)에 대해 소정의 오프셋 각도(θ1)를 갖도록 배치된 상태에서 하단은 상기 로어암(5)과 상기 어시스트암(7)사이의 공간으로 삽입되어 너클(2)과 결합되고 상단은 차체측으로 결합되어지는 쇽업소버(10)로 구성되어져, 트렁크룸의 공간이 대 폭 증대되게 되고, 차체쪽으로의 진동 및 소음의 전달이 최소화되어 실내소음의 감소와 승차감의 향상에 기여할 수 있게 되며, 아울러 보다 안정된 제동성 및 선회성을 확보할 수 있도록 된 것이다.

5. 发明公开

KR1020060038225A 후륜 서스펜션모듈 조립지그 无效
标题翻译：后悬挂模块安装
公开(公告)号：KR1020060038225A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：KR1020040087441
申请日：2004-10-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박영욱
IPC分类号： B62D65/00 , B62D65/12
摘要： 본 발명은 플레이트타입 트레일링암을 가진 후륜 서스펜션모듈을 차체에 조립할 때, 저렴한 비용과 간단한 조작으로 플레이트타입 트레일링암을 실제 차량 마운팅 위치로 정확하게 위치시켜서 후륜 서스펜션모듈의 조립 작업성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

6. 发明授权

KR100435737B1 차량의 후방오프세트 추돌구조 失效
标题翻译： 차량의후방오프세트추돌구조
公开(公告)号：KR100435737B1
公开(公告)日：2004-06-12
申请号：KR1020010054721
申请日：2001-09-06
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박영욱
IPC分类号： B62D21/03
摘要： PURPOSE: A bump structure for a rear off set of a vehicle is provided to prevent breakage of a fuel tank and a fuel hose with a cross member though the cross member moves because of transformation of a spare tire well. CONSTITUTION: A bump structure for a rear off set of a vehicle has a fuel tank(F) and a cross member(C). A spare tire well(SW) comprises a rear portion of the vehicle to hold a spare tire. The fuel tank is installed near the spare tire well. The cross member is equipped between the spare tire well and the fuel tank. The cross member reinforces stiffness along breadth of a vehicle body. The cross member is composed of a main portion and a side portion. The main portion is formed along breadth of the fuel tank. The side portion is extended from the main portion and folded to form a side surface. The side portion covers the side surface of the fuel tank. Consequently, a sectional area of the cross member is formed like a circle. Therein, breakage and crack is prevented when the cross member contacts the fuel tank.
摘要翻译：目的：提供一种用于后部车辆的碰撞结构，以防止由于备用轮胎的变换良好而通过横向构件移动的燃料箱和具有横向构件的燃料软管的破损。本发明涉及一种车辆尾部碰撞结构，其具有燃料箱（F）和横向构件（C）。备胎（SW）包括车辆的后部以保持备用轮胎。油箱安装在备胎附近。备胎与油箱之间装有横梁。横梁加强了沿车体宽度的刚度。横梁由主要部分和侧部构成。主要部分沿燃料箱的宽度形成。侧部从主要部分延伸并折叠以形成侧表面。侧部覆盖燃料箱的侧面。因此，横梁的截面形状形成为圆形。其中，当横向构件接触燃料箱时防止破裂和裂纹。

7. 发明授权

KR100398201B1 후륜현가장치 失效
公开(公告)号：KR100398201B1
公开(公告)日：2003-09-19
申请号：KR1020000081538
申请日：2000-12-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박영욱
IPC分类号： B60G7/00
摘要： PURPOSE: A suspension for a rear wheel is provided to compensate rotational moment applied to a wheel by deforming a mounting angle of a stabilizer bar and to prevent vibration of the wheel. CONSTITUTION: A spring(11) and a shock absorber(12) are mounted on a rear portion of a wheel center(C). A stabilizer bar(S) is mounted on a front portion of the wheel center with a specific angle. The stabilizer bar connects suspensions installed on left and right sides of a vehicle by having a metal bar type. The stabilizer bar reduces vibration of the vehicle. Moment(M2) is generated by repulsive force(F2) of the spring to rotate the wheel while generating torsion force in the stabilizer bar. Moment(M3) is generated by bending the stabilizer bar. The moment of the stabilizer bar is applied toward reverse direction of the moment of the spring by fixing the stabilizer bar on the front portion of the wheel center. Thereby, a suspension for a rear wheel compensates rotational moment applied to the wheel by deforming a mounting angle of the stabilizer bar to prevent vibration of the wheel.
摘要翻译：目的：提供一种用于后轮的悬架，以通过使稳定器杆的安装角度变形来补偿施加于车轮的旋转力矩并防止车轮的振动。组成：弹簧（11）和减震器（12）安装在车轮中心（C）的后部。稳定杆（S）以特定角度安装在车轮中心的前部。稳定杆通过金属杆类型连接安装在车辆左侧和右侧的悬架。稳定杆减少车辆的振动。力矩（M2）由弹簧的反作用力（F2）产生，以在稳定器杆中产生扭力的同时旋转车轮。弯矩（M3）是通过弯曲稳定杆产生的。通过将稳定杆固定在车轮中心的前部，稳定杆的力矩朝向弹簧力矩的相反方向施加。由此，后轮悬架通过使稳定杆的安装角度变形来补偿施加到车轮的旋转力矩，以防止车轮的振动。

8. 发明公开

KR1020030050235A 차량용 브레이크시스템의 보조유압공급장치 失效
标题翻译：汽车制动系统辅助液压供应装置
公开(公告)号：KR1020030050235A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010080635
申请日：2001-12-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박영욱
IPC分类号： B60T13/00
CPC分类号： B60T13/148 , B60Y2400/303 , B60Y2400/42 , B60Y2400/81
摘要： PURPOSE: An auxiliary hydraulic pressure supplying device of a brake system for a vehicle is provided to prevent the lack of brake power caused by the intake vacuum of an engine by hydraulic pressure for braking the vehicle in traveling at a high speed with the power of a radiator fan flowing in outer air to cool the coolant of the engine. CONSTITUTION: An auxiliary hydraulic pressure supplying device of a brake system for a vehicle is composed of a controller(3) generating a control signal by receiving the signal of a speed sensor(2) measuring the speed of the vehicle and a contact sensor(1) detecting the state of a brake pedal(BP) operating a booster(B) connected by a surge tank(S) and a vacuum line(P) installed to an intake manifold(I) of an engine(E), a clutch(4) connecting and separating between an oil pump(5) and a radiator fan(R) by the control signal of the controller, and a flow control device(10) supplying the hydraulic pressure of an oil tank(6) to a brake mechanism(C) installed to a vehicle wheel through the oil pump with separating from a master cylinder(M) according to the working of the clutch.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的制动系统的辅助液压供给装置，以防止由于液压而引起的发动机的进气真空的制动功率不足以制动车辆以高速行驶散热器风扇在外部空气中流动，以冷却发动机的冷却液。构成：用于车辆的制动系统的辅助液压供应装置由控制器（3）组成，控制器（3）通过接收测量车辆速度的速度传感器（2）的信号和接触传感器（1）产生控制信号检测操作由缓冲罐（S）连接的增压器（B）的制动踏板（BP）的状态和安装到发动机（E）的进气歧管（I），离合器（E）的真空管线 4）通过控制器的控制信号在油泵（5）和散热器风扇（R）之间进行连接和分离;以及流量控制装置（10），其将油箱（6）的液压供应到制动机构（C）根据离合器的工作与主缸（M）分离，通过油泵安装到车轮上。

9. 实用新型

KR200246569Y1 차량용 스트러트 어셈블리의 리바운드 완충장치 失效
标题翻译：反弹悬挂支柱组件的用于车辆
公开(公告)号：KR200246569Y1
公开(公告)日：2001-12-17
申请号：KR2019970044380
申请日：1997-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박영욱
IPC分类号： B60G7/04
摘要： 차량의주행중차륜의리바운드시스트러트어셈블리의하강을완충수단으로지지하여충격을완충시키기위하여휠 하우스의차체일측과스트러트어셈블리의쇽 업소오버간에탄성력을보유한판 스프링부재등의완충수단을연결장착하여이루어지는차량용스트러트어셈블리의리바운드완충장치를제공하는데있다.
摘要翻译：为了支持当在缓冲行车辆的车轮中的支柱装配装置以缓冲由连接缓冲所产生的影响回弹的液滴作为减震器之间装配在车轮罩的车身侧和支柱组件的保持回合弹簧片的弹性力装置，例如提供了一种用于车辆的悬架反弹支柱组件。

10. 发明公开

KR1019990015088A 차량의 크로스멤버 보강구조 无效
标题翻译：车辆横梁加固结构
公开(公告)号：KR1019990015088A
公开(公告)日：1999-03-05
申请号：KR1019970036985
申请日：1997-08-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이언구 , 박영욱
IPC分类号： B62D21/00
摘要： 본 발명은 차량의 크로스멤버 보강구조에 관한 것으로, 크로스멤버의 측단부에 로어아암의 선단부가 삽입될 수 있도록 개구부가 절개되어 형성되고, 이 개구부의 안쪽에는 상기 로어아암의 선단부를 체결하기 위한 2개의 장착브라켓이 서로 대향되게 부착되며, 이 장착브라켓에는 각각 대향하는 관통구멍이 형성되어, 상기 로어아암이 개구부에 삽입되어 장착브라켓되어 있는 한편, 상기 장착브라켓이 크로스멤버에 부착되는 안쪽면에 로어아암으로부터 장착브라켓을 통해 전달되는 집중하중을 분포하중으로 분산시키고 강성을 증대시키는 보강브라켓이 덧대어진 구조로 되어 있다.
이에 따라 상기 보강브라켓으로 인해 크로스멤버의 로어아암 체결부위의 구조적인 강성이 증대되고, 로어아암을 통해 전달되어 오는 집중하중을 분포하중으로 분산시켜 크랙발생을 억제하게 된다.

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