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1. 发明公开

KR1020170027702A 기어박스 축 상의 피니언의 동기화를 제어하는 방법 审中-实审
标题翻译：用于控制齿轮箱轴上的小齿轮同步的方法
公开(公告)号：KR1020170027702A
公开(公告)日：2017-03-10
申请号：KR1020167031567
申请日：2015-03-04
申请人： 르노 에스.아.에스.
发明人： 마로움압델말렉 , 나이르카리마
IPC分类号： F16H63/50 , F16H61/04 , F16H61/00
CPC分类号： F16H63/502 , F16H61/0403 , F16H2061/0078 , F16H2061/0474 , F16H2306/48
摘要： 차량의트랙션기계(traction machine)에의해구동되는일차축(primary shaft) 상에서회전하며, 동기화메커니즘을가지지않은평행축기어박스(parallel shaft gearbox)의이차축(secondary shaft)에회전가능하게연결되는피니언(pinion)(4)의동기화를제어하는방법으로서, 상기일차축 상에상기피니언이결합하기전에, 일차속도(ω)와상기두 개의축들사이의감속비(reduction ratio)(K)로곱해진이차속도(ω) 사이의차이(σ)를최소화하도록계산된토크신호(T)에따른토크명령(torque command)(T)을상기트랙션기계로보냄으로써, 상기속도차이(σ)의절대값이동기화단계의끝에서목표로하는일차속도(ω)의원하는정확도(ε)보다클 때, 상기계산된토크신호(T)의크기(amplitude)가제한되는것을특징으로한다.
摘要翻译：一种用于控制在由车辆的牵引机驱动的主轴上旋转的小齿轮（4）的同步的方法，所述小齿轮（4）通过发送到牵引力而被转动地连接到具有不同步机构的平行轴齿轮箱的副轴机器，在小齿轮在主轴上的联接之前，根据计算出的扭矩指令（T1 ref），该扭矩指令（T1计算）被计算为最小化主速度（ω1）和次级速度（ω1）之间的差（σ） ω2）乘以所述两个轴之间的减速比（K），其特征在于当速度差（σ）具有比期望精度更大的绝对值时，计算出的转矩信号（T1计算）的振幅被限制 ε）在同步阶段结束时的目标初速度（ω1）。

2. 发明授权

KR102059604B1 기어박스 축 상의 피니언의 동기화를 제어하는 방법 有权
公开(公告)号：KR102059604B1
公开(公告)日：2019-12-26
申请号：KR1020167031567
申请日：2015-03-04
申请人： 르노 에스.아.에스.
发明人： 마로움압델말렉 , 나이르카리마
IPC分类号： F16H63/50 , F16H61/04 , F16H61/00

3. 发明公开

KR1020160099555A 하이브리드 차량의 에너지 관리 방법 및 장치 审中-实审
标题翻译：用于管理混合动力车辆能量的方法和装置
公开(公告)号：KR1020160099555A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：KR1020167015614
申请日：2014-11-04
申请人： 르노 에스.아.에스.
发明人： 케트피-쉐리프아메드 , 나이르카리마 , 데베르막심
IPC分类号： B60L11/14 , B60L1/00 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/15
CPC分类号： B60W20/15 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2560/00 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/52 , H02J7/1423 , H02J7/1438 , H02J7/34 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/906
摘要： 본발명은하이브리드차량의에너지관리를위한방법으로서, 열엔진(1), 하나이상의전기견인모터들(2), 적어도하나의고전압견인배터리(4), 차량부속물들(8)을위한저전압내장배터리(6), 견인배터리(2) 및내장배터리(6)에의해제공된 DC 전류들을전기모터(2)를위한 AC 전류들로변환할수 있는전류인버터(3), 및견인배터리(4)의고전압전류를내장배터리(6)의저전압전류로전환할수 있는가역전류변환기(7)를포함하고, 변환기(7)는고전압배터리(4)가상대적으로낮은충전정도(SOC)를갖는경우고전압배터리(4)로부터에너지를끌어오지않도록저전압배터리(6)의이용가능한에너지재고를사용할수 있는가역동작을갖는다.
摘要翻译：一种管理混合动力车辆的能量的方法。车辆包括热引擎，一个或多个牵引电动机，高压牵引电池，用于车辆附件的低压车载电池，将直流电转换成电动机的交流电流的电流逆变器，以及可逆电流互感器，用于将高压电流转换成车载电池的低压电流，并且使用低电压电池中可用的能量库存来在高电压电池具有电量相对较低。该方法包括通过对电动机施加一个扭矩来确定车辆的工作点，所述转矩使由热机的消耗，牵引电池消耗的功率最小化总燃料消耗的标准，和车载电池消耗的功率。

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