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1. 发明授权

KR101245807B1 차량의 전력제어장치 有权
标题翻译：车辆动力控制装置
公开(公告)号：KR101245807B1
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：KR1020097002346
申请日：2007-07-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 소마다카야 , 요시다히로시 , 모가리다케시
IPC分类号： B60L7/14 , B60K6/28 , H02P3/14 , B60W10/24
CPC分类号： B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L9/18 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10T307/625
摘要： ECU는 브레이크압을 토대로 회생전력값 P를 산출하는 단계(S100); 배터리에 대한 충전전력제한값 WIN(B)를 산출하는 단계(S102); 캐패시터에 대한 충전전력제한값 WIN(C)를 산출하는 단계(S104); 회생전력값 P가 WIN(B)와 WIN(C)의 합계보다 큰 것으로 판정되면(S106에서 YES), 배터리가 우선적으로 충전되는 경우에도 캐패시터를 완전히 충전하기에 충분한 큰 회생에너지가 발생될 것으로 추정하는 단계(S108); 및 배터리를 우선적으로 충전하기 위하여 캐패시터의 전압 이하가 되도록 승압컨버터의 출력전압을 설정하기 위한 제어신호를 송신하는 단계(S110)를 포함하는 프로그램을 실행한다.

2. 发明公开

KR1020090017615A 전원 장치 有权
标题翻译：电源设备
公开(公告)号：KR1020090017615A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：KR1020087030904
申请日：2007-05-10
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 소마다카야 , 요시다히로시 , 모가리다케시
IPC分类号： B60K1/04 , B60K11/06 , H01G9/00 , H02M7/48
CPC分类号： H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
摘要： A cooling device (40) is provided with a cooling fan (F10) arranged on the side of an electrical storage device (C1), an exhaust port (44) arranged on the side of a battery (B), and a cooling wind flow channel for permitting cooling wind from the cooling fan (F10) to flow. As for the electrical storage device (C1) and the battery (B), a space inside the case (50) communicates with a space inside a case (52) by an opening section (46). Cooling wind supplied from the air blowing fan (F10) circulates through the space formed inside the case (50) of the electrical storage device (C1) and cools capacitor cells (CC1-CC5). When the cooling wind passed through the electrical storage device (C1) is introduced into a case (52) of the battery (B) through an opening section (46), the cooling wind cools the battery cells (BC1-BC6) by circulating in a space between the upper surface of the battery cells (BC1-BC6) and the case (52) and spaces between the battery cells. Then, the cooling wind is discharged to the external of the case (52) through the exhaust port (44).
摘要翻译：冷却装置（40）设置有布置在蓄电装置（C1）侧的冷却风扇（F10），布置在电池（B）侧的排气口（44）和冷却风流通道，用于允许来自冷却风扇（F10）的冷却风流动。对于蓄电装置（C1）和电池（B），壳体（50）内的空间通过开口部（46）与壳体（52）内的空间连通。从吹风风扇（F10）供给的冷却风通过形成在蓄电装置（C1）的壳体（50）内的空间循环，并冷却电容器单元（CC1〜CC5）。当通过蓄电装置（C1）的冷却风通过开口部分（46）引入电池（B）的壳体（52）时，冷却风通过循环在电池单元（BC1-BC6）中进行冷却电池单元（BC1-BC6）的上表面和壳体（52）之间的空间以及电池单元之间的空间。然后，冷却风通过排气口（44）排出到壳体52的外部。

3. 发明公开

KR1020080109053A 전원시스템 및 이를 포함한 차량 失效
标题翻译：电源系统和包括它的车辆
公开(公告)号：KR1020080109053A
公开(公告)日：2008-12-16
申请号：KR1020087026524
申请日：2007-02-16
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이치카와신지 , 이시카와데츠히로 , 사와다히로키 , 오요베히치로사이 , 앙완렝 , 요시다히로시
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/28 , B60W10/24 , B60W20/00
CPC分类号： B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
摘要： A converter ECU (2) obtains allowable power total value including at least one of discharge allowable power total value 1Wout of discharge allowable power Woutl, Wout2 and charge allowable power total value 1Win of charge allowable power Winl, Win2. Then, the converter ECU (2) determines which of the allowable power total value and an actual power value is greater, If the actual power value is smaller than the allowable power total value, the converter ECU (2) controls a converter (8-1) such that an input/output voltage value Vh attains a prescribed target voltage value, and at the same time controls a converter (8-2) such that a battery current value Ib2 attains a prescribed target current value. ® KIPO & WIPO 2009
摘要翻译： A转换器ECU（2）获得容许电力合计值，该容许电力合计值包括充电容许电力Win1，Win2的放电容许电力Wout1，Wout2和充电容许电力合计值1Win的放电容许电力合计值1Wout中的至少一个。然后，变换器ECU（2）确定容许电力合计值和实际功率值中的哪一个较大，如果实际功率值小于容许电力合计值，则转换器ECU（2）控制转换器（8- 1），使得输入/输出电压值Vh达到规定的目标电压值，并且同时控制转换器（8-2），使得电池电流值Ib2达到规定的目标电流值。 ®KIPO＆WIPO 2009

4. 发明公开

KR1020080065990A 충전제어장치, 전동차 및 축전장치충전제어방법 无效
标题翻译：充电控制装置，电动车辆和蓄电充电控制方法
公开(公告)号：KR1020080065990A
公开(公告)日：2008-07-15
申请号：KR1020087010143
申请日：2006-09-20
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 오요베히치로사이 , 나카무라마코토 , 이시카와데츠히로 , 요시다히로시
IPC分类号： H02J7/02 , H02J7/00 , H02M7/48
CPC分类号： H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1803 , B60L11/1811 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： When it is determined that an electric storage (B) is to be charged from a commercial power source (55), a controller (60) sets a control target of a voltage VH of a power line (PL2) to be controlled by a boost converter (10), based on a voltage Vac of the commercial power source (55). Specifically, the controller (60) sets the control target of the voltage VH to a level approximately equal to the crest value of voltage Vac. Then, the controller (60) outputs an input permission command (EN) to a relay circuit (40), and controls inverters (20, 30) to execute charging of the electric storage (B).
摘要翻译：当确定要从商用电源（55）充电蓄电池（B）时，控制器（60）设定要通过升压来控制的电力线（PL2）的电压VH的控制目标转换器（10），基于商用电源（55）的电压Vac。具体地，控制器（60）将电压VH的控制目标设定为大致等于电压Vac的波峰值的电平。然后，控制器（60）向中继电路（40）输出输入许可命令（EN），控制逆变器（20,30）进行蓄电装置（B）的充电。

5. 发明授权

KR100706928B1 친수성-방담방오성 막의 제조방법 및 그 막을 갖는 친수성 미러의 제조방법 失效
标题翻译：用于制备疏水性，防雾剂和抗静电薄膜的方法和制备具有膜的镜子的方法
公开(公告)号：KR100706928B1
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：KR1020047019312
申请日：2003-05-15
申请人： 도요타 지도샤(주) , 가부시키가이샤 도카이리카덴키 세이사쿠쇼 , 아사히 가라스 가부시키가이샤
发明人： 이치야나기마사유키 , 사카이다케노부 , 다카이노리유키 , 요시다히로시 , 후지오카노리에 , 사나다야스히로 , 요네다다카시게
IPC分类号： C03C17/23
CPC分类号： C03C17/007 , C03C2217/45 , C03C2217/475 , C03C2217/477 , C03C2217/71 , C03C2217/75 , C03C2217/77 , C03C2218/11 , C03C2218/113 , Y10T428/24355
摘要： 본 발명은 고경도를 가지고, 투명성이 우수하고, 또한 장기에 걸쳐 친수성, 방담방오성, 셀프크리닝성을 가지는 금속산화물 막 및 그 제조방법과, 이 친수성 금속산화물 막을 가지는 친수성 미러에 관한 것이다.
본 발명은 기재 표면에 형성된 금속산화물 막의 표면형상이, 원자간력현미경으로 측정한 산술 평균 거칠기(Ra)가 4 내지 8 nm, 최대 거칠기(최대 요철차)(Rz)가 40 내지 70 nm, 십점 평균 거칠기(Rz
JIS )가 20 내지 60 nm이고, 또한 요철의 피치가 10 내지 300 nm인 것을 특징으로 한다. 이와 같은 표면형상의 금속산화물 막은 친수성 미러로서 유용하고, 특히 자동차의 아우터 미러로서 적합하게 사용할 수 있다.

6. 发明授权

KR101143438B1 차량의 전력제어장치 有权
标题翻译：车辆动力控制装置
公开(公告)号：KR101143438B1
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：KR1020097002238
申请日：2007-06-14
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 소마다카야 , 요시다히로시 , 모가리다케시
IPC分类号： B60L7/14 , B60W20/00
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1861 , B60L15/007 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 회생제동력의 저감에 기인하는 제동감의 변화를 경감시키는 전력제어장치를 제공할 수 있다. 회생제동에 의해 발생되는 에너지로 캐패시터가 충전된다. 충전전력 P(C)이 산출되어, P(C)가 사전설정된 제어제한값 WIN(C)의 최대값 WMAX에 도달하였는지의 여부가 판정된다. P(C)가 WMAX에 도달한 것으로 판정된다면, 그 시점부터 WIN(C)가 작아지도록 제어된다.

7. 发明授权

KR101064889B1 전원 장치 有权
标题翻译：电源设备
公开(公告)号：KR101064889B1
公开(公告)日：2011-09-16
申请号：KR1020087030904
申请日：2007-05-10
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 소마다카야 , 요시다히로시 , 모가리다케시
IPC分类号： B60K1/04 , B60K11/06 , H01G9/00 , H02M7/48
CPC分类号： H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
摘要： 냉각 장치(40)에는 축전 장치(C1)의 측면에 배치되는 냉각 팬(F10), 배터리(B)의 측면에 배치되는 배기구(44), 및 냉각 팬(F10)으로부터의 냉각풍을 흐르게 하기 위한 냉각풍 유로가 제공된다. 축전 장치(C1) 및 배터리(B)에서는, 케이싱(50) 내부의 간격이 개구(46)에 의해 케이싱(52) 내부의 간격과 연통한다. 송풍 팬(F10)으로부터 공급되는 냉각풍은 축전 장치(C1)의 케이싱(50) 내부에 형성되는 간격을 통과하여 캐패시터 셀(CC1 ~ CC5)을 냉각한다. 축전 장치(C1)를 통과한 냉각풍이 개구(46)를 통하여 배터리(B)의 케이싱(52) 내부로 도입되는 경우, 냉각풍은 배터리 셀(BC1 ~ BC6)의 윗면과 케이싱(52) 사이의 간격 및 배터리 셀 사이의 간격을 순환함으로써, 배터리 셀(BC1 ~ BC6)을 냉각한다. 그 후에, 냉각풍은 배기구(44)를 통하여 케이싱(52)의 외부로 배출된다.

8. 发明公开

KR1020090040375A 복합 플러그 및 전기회로시스템 无效
标题翻译：复合电路和电路系统
公开(公告)号：KR1020090040375A
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：KR1020097004957
申请日：2007-08-28
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 소마다카야 , 요시다히로시 , 모가리다케시
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/03 , H01R13/68
CPC分类号： H01R13/7031
摘要： Provided is a plug wherein a plurality of areas in an electric circuit can be easily in conductive state or in nonconductive state. A system wherein such plug is applied is also provided. The composite plug is provided with a plurality of plugs, each of which is provided with two conductive pieces connected by a conductive member. A current is carried between the two circuit terminals when the two conductive pieces are brought into contact with two circuit terminals included in the electric circuit, respectively. A current is not carried between the two circuit terminals when the two conductive pieces are separated from the two circuit terminals included in the electric circuit, respectively. The plugs are attached to a common case body.
摘要翻译：提供一种插头，其中电路中的多个区域可以容易地处于导通状态或处于非导通状态。还提供了其中应用这种插头的系统。复合插头设置有多个插头，每个插头设置有由导电构件连接的两个导电件。当两个导电片分别与包括在电路中的两个电路端子接触时，在两个电路端子之间承载电流。当两个导电片分别与包括在电路中的两个电路端子分离时，两个电路端子之间不会承载电流。插头连接到公共壳体上。

9. 发明公开

KR1020090037447A 차량의 전력제어장치 有权
标题翻译：车辆动力控制装置
公开(公告)号：KR1020090037447A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：KR1020097002346
申请日：2007-07-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 소마다카야 , 요시다히로시 , 모가리다케시
IPC分类号： B60L7/14 , B60K6/28 , H02P3/14 , B60W10/24
CPC分类号： B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L9/18 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10T307/625
摘要： a step (S100) for calculating a regenerative power value P according to a braking pressure; a step (S102) for calculating a battery charge power limit value WIN (B); a step (S104) for calculating a capacitor charge power control limit WIN (C); a step (S108) which estimates that a large regenerative energy is generated so as to fully charge the capacitor even if the battery is charged with a higher priority when the regenerative power value P is judged to be greater than the sum of WIN(B) and WIN(C) (Yes in S106); and a step (S110) which transmits a control signal to reduce the output voltage of a boosting converter to a value lower than the capacitor voltage so as to charge the battery with a higher priority.
摘要翻译：用于根据制动压力计算再生功率值P的步骤（S100）; 用于计算电池充电功率限制值WIN（B）的步骤（S102）; 计算电容器充电功率控制限制WIN（C）的步骤（S104）; 即使当再生电力值P被判定为大于WIN（B）的总和）时，即使电池被充电较高的优先级，估计产生大的再生能量以使电容器完全充电的步骤（S108）和WIN（C）（S106中的是）; 以及步骤（S110），其传送控制信号以将升压转换器的输出电压降低到低于电容器电压的值，以便以较高优先级对电池充电。

10. 发明公开

KR1020090024829A 전원시스템, 전원시스템을 이용한 차량, 전원시스템의 제어방법 및 전원시스템의 제어를 컴퓨터에서 실행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 판독가능한 기록매체 有权
标题翻译：电源系统，使用其的车辆，电源系统控制方法以及用于引导计算机控制电源系统的包含程序的计算机可读记录介质
公开(公告)号：KR1020090024829A
公开(公告)日：2009-03-09
申请号：KR1020097001964
申请日：2007-06-13
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 오요베히치로사이 , 앙완렝 , 이치카와신지 , 요시다히로시 , 사와다히로키
IPC分类号： H02M7/48 , B60L11/12 , H02M3/155 , B60L11/18
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T307/696
摘要： A first converter (10) and a second converter (12) are connected in parallel to a positive electrode line (PL3) and a negative electrode line (NL). An ECU (30) controls the first and the second converter (10, 12) so that one of the first and the second converter (10, 12) operates and the other converter stops when a request power (PR) is smaller than a reference value. On the other hand, when the request power (PR) is equal to or greater than the reference value, the ECU (30) controls the first and the second converter (10, 12) so that both of the first and the second converter (10, 12) operate.
摘要翻译：第一转换器（10）和第二转换器（12）与正极线（PL3）和负极线（NL）并联连接。 ECU（30）控制第一和第二转换器（10,12），使得第一和第二转换器（10,12）中的一个转换器（10,12）工作，另一个转换器在请求功率（PR）小于参考值值。另一方面，当请求功率（PR）等于或大于参考值时，ECU（30）控制第一和第二转换器（10,12），使得第一和第二转换器（ 10，12）操作。

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