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61. 发明授权

KR101815798B1 직접 연료 분사로 동작하는 내연 엔진의 오버런 차단 동작과 정상 동작 간의 전이를 제어하는 방법 및 디바이스 有权
公开(公告)号：KR101815798B1
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：KR1020167008376
申请日：2014-05-13
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
发明人： 장,홍
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/40 , F02D41/04 , F02D41/24 , F02D41/18
CPC分类号： F02D41/3064 , F02D41/045 , F02D41/047 , F02D41/126 , F02D41/18 , F02D41/2403 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/44
摘要： 직접연료분사로동작하는내연엔진(10)에서오버런차단동작과정상동작간의전이를제어하는방법은, 상기오버런차단이종료된후 상기연료분사를재개하여상기내연엔진이정상동작하는전이단계동안, 분사시작시간(SOI)이상기내연엔진(10)의정상동작동안결정되는분사시작시간(SOI_정상)에비해더 늦은분사시작시간(SOI)으로적응값(ΔSOI)만큼시프트되는것으로한정된다. 상기적응값(ΔSOI)은바람직하게는상기오버런차단의지속시간의함수로서한정된다. 그결과, 상기전이단계동안상기내연엔진에의한입자의방출량이상당히저감될수 있다.

62. 发明授权

KR101755802B1 마일드 하이브리드 시스템의 배기가스 저감 제어 방법 有权
标题翻译：轻度混合动力系统尾气排放控制方法
公开(公告)号：KR101755802B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020150096237
申请日：2015-07-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 신범식
IPC分类号： F02D41/00 , F02D23/00 , F02B33/00 , F02M25/07 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W20/00 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02B63/04 , F02D11/105 , F02D41/0052 , F02D41/045 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 본발명은엔진측으로공기를가압하여공급하는과급기로서전동식수퍼차저를탑재한차량의급가속시배기가스를저감하기위한마일드하이브리드시스템의배기가스저감제어방법에관한것으로, 차량의급가속시에터보랙 현상을방지하고엔진의연소를위한과급압및 공기량을목표량으로과급하여엔진출력을증대하고, 또한 EGR 제어를위한공기량을충분히확보하여배기가스의원활한재순환을도모할수 있는마일드하이브리드시스템의배기가스저감제어방법을제공하는데그 목적이있다.
摘要翻译：本发明是用于提供加压空气到轻度混合系统的方法的排气降低控制的发动机侧用于装备有一个马达驱动的增压器，一个涡轮的车辆的加速时减少废气的涡轮增压器，当车辆的加速度防止齿条现象并提高目标速率eurogwa窄和发动机功率的geupap和空气在发动机燃烧，并进一步降低，可以充分确保空气的量为EGR控制轻度混合动力系统的废气促进排气的平滑再循环并提供一种控制方法。

63. 发明公开

KR1020170026267A 자동차용 구동 시스템을 작동하기 위한 방법 및 장치 审中-实审
标题翻译：用于操作电动车辆的驱动系统的方法和装置
公开(公告)号：KR1020170026267A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020160109479
申请日：2016-08-26
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 졸러토비아스 , 폰그라츠가보르 , 쉴러마티아스
IPC分类号： B60W50/029 , B60W50/10 , B60W10/06 , B60W20/14 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/045 , B60W20/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60Y2200/92 , B60Y2300/432 , B60Y2300/53 , F02D31/009 , F02D41/0097 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D41/30 , F02D41/345 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2250/26 , Y10S903/905
摘要： 본발명은하나이상의자동차용구동엔진(2)을포함한구동시스템(1)을작동하는방법에관한것으로, 상기방법은, - 가속도모니터링이신뢰성있는모니터링을더 이상수행할수 없을때 대체모니터링으로전환하고, 대체모니터링에서는엔진회전수(N)가최대허용엔진회전수로제한되도록, 자동차의가속도모니터링을수행하는단계와, - 운전자요구(FW)에의해사전설정된회전수설정값(NV)에따라최대허용엔진회전수(NM)를결정하는단계를포함한다.
摘要翻译：一种用于操作具有用于机动车辆的至少一个驱动发动机的驱动系统的方法，具有如下特征：执行机动车辆的加速度监视，当加速监视不再执行时，进行替代监视的切换可靠的监控，并且在替代监视中，发动机转速被限制在最大允许的发动机转速; 并根据驾驶员的要求确定作为转速规格的函数的最大允许转速。

64. 发明公开

KR1020160099916A 트랜지언트 운전조건 인식에 따른 차량 제어 방법 및 제어 장치 有权
标题翻译：一种根据瞬态操作条件识别的车辆控制方法及其车辆控制装置
公开(公告)号：KR1020160099916A
公开(公告)日：2016-08-23
申请号：KR1020150022215
申请日：2015-02-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이진우 , 신범식 , 표순찬
IPC分类号： F02D23/00 , F02D41/04 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/24 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/401 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , F02D23/00 , F02D41/04 , F02D41/1445
摘要： 본발명은트랜지언트운전조건인식에따른차량제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른트랜지언트인식에따른차량제어방법은엔진작동단계(S100); 제 1 목표과급압과제 1 실제과급압에따른제 1 판단기준값(A)을산출하는단계(S200); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된제 1 기준값(B) 이상인지판단하는단계(S300); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 이상인경우에는트랜지언트(Transient) 운전조건으로인식하여, 기저장된배출가스저감맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S400); 및상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 미만인경우에는스테디(Steady) 운전조건으로인식하여, 기저장된연비향상맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, 트랜지언트(Transient) 운전조건을인식하는입력값으로서목표과급압과실제과급압의편차의변화율을사용함으로써트랜지언트(Transient) 상태인식의정확도를높일수 있다.
摘要翻译：本发明涉及根据瞬态运行条件的识别来控制车辆的方法和装置。根据本发明的实施例，根据瞬态识别的车辆控制方法包括：发动机操作步骤（S100）; 根据第一目标增压压力和第一实际增压压力来计算第一判定基准值（A）的步骤（S200）确定通过对第一确定基准值（A）进行微分而得到的值是否等于或大于预设的第一参考值（B）的步骤（S300）; 当通过对第一确定基准值（A）进行微分而得到的值等于或大于预设的第一参考值（B）来识别瞬时操作条件的步骤（S400），以根据排气来控制车辆预先储存的气体减少图; 以及当通过对第一判定基准值（A）进行微分而得到的值小于预设的第一参考值（B）时，识别稳定运行状态的步骤（S500），以根据燃料效率提高来控制车辆地图预先存储。本发明使用关于目标增压压力和实际增压压力的偏差的变化率作为用于识别瞬态运行状态的输入值，从而提高关于瞬态的识别的精度。

65. 发明公开

KR1020150071093A 연소압 신호에 의한 부스트 압력 센서 및 공기 유량 센서의 진단 및 보정 방법 및 시스템 有权
标题翻译：通过燃烧压力传感器信号诊断和校正升压传感器和空气流量传感器的方法和系统
公开(公告)号：KR1020150071093A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157578
申请日：2013-12-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 남기훈 , 박재범 , 유성은 , 한경찬
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/22
CPC分类号： F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 본발명의실시예는연소압신호에의한부스트압력센서및 공기유량센서의진단및 보정방법및 시스템에관한것이다. 이를위한방법은, 엔진이오버런(overrun) 상태인지판단하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 연소압센서에의해검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴드(intake manifold) 압력(부스트압력)을계산하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 상기검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴트의공기유량을계산하는단계; 상기계산된부스트압력을부스트압력센서에의해검출된부스트압력과비교하고, 상기계산된공기유량을공기유량센서에의해검출된공기유량과비교하는단계; 상기검출된부스트압력과상기계산된부스트압력간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기부스트압력센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계; 상기검출된공기유량과상기계산된공기유량간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기공기유량센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계;를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明的实施例涉及一种用于诊断和校准升压压力传感器的方法和系统，以及使用燃烧压力信号的气流传感器。该方法包括以下步骤：确定发动机是否处于超限状态; 如果发动机处于超限状态，则根据由燃烧压力传感器检测到的燃烧压力设定的计算式来计算进气歧管压力（增压压力）; 根据如果发动机处于超限状态，基于检测到的燃烧压力设定的计算式计算进气歧管的气流; 将所计算的增压压力与由增压压力传感器检测到的升压压力进行比较，并将计算的气流与由气流传感器检测的气流进行比较; 如果所检测到的升压压力和所计算的升压压力之间的差值大于预设参考值并小于预设误差值，则预设参考值小于预设误差值，则校准增压压力传感器具有预设值; 以及如果检测到的气流与所计算的气流之间的差大于预设的参考值并小于预设的误差值，则校准气流传感器具有预设值，其中预设参考值小于预设误差值。

66. 发明公开

KR1020140065007A 내연 기관의 제어 장치 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：KR1020140065007A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：KR1020147010988
申请日：2012-09-27
申请人： 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
发明人： 다카야나기고
IPC分类号： F02B37/22 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/005 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/045 , F02D41/1458 , F02D2041/0017 , F02M26/00 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 본 발명은 배기 가스 재순환(EGR) 장치에 의한 EGR 가스 공급량과 가변 유량 기구를 구비한 과급기의 과급량을 협조 제어하는 내연 기관의 제어 장치에 관한 것이다. 특히, 내연 기관의 운전 상태에 근거하여 실린더 내 산소 과잉률을 산출하는 상태량 추정 연산부(77)와, 그 산출한 실린더 내 산소 과잉률에 근거하여 내연 기관이 과도 상태에 있다고 판정된 경우에, EGR 밸브의 개방도 및 과급기에 구비된 가변 유량 기구의 개방도가 평상 상태에 비하여 작아지도록, 각각의 개방도 지령을 전환하는 전환 수단(81)을 구비한 것을 특징으로 한다.

67. 发明授权

KR101375484B1 차량 제어 시스템 有权
标题翻译：车辆控制系统
公开(公告)号：KR101375484B1
公开(公告)日：2014-03-18
申请号：KR1020127019098
申请日：2010-12-29
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 마츠시타고키 , 노우무라신 , 고이부치겐
IPC分类号： F02D11/10 , F02D41/04 , B60K28/02
CPC分类号： F02D11/105 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/06 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D2200/602
摘要： 가속기 페달 (20) 의 조작 속도가 소정의 조작 속도보다 빠를 때, 목표 출력 값으로서 목표 가속도와 증폭 이득을 곱하여, 목표 가속도의 절대치를 증가시키며, 이에 따라 운전자에 의해 요구된 큰 가속을 실현할 수 있다. 또한, 목표 가속도와 곱해진 증폭 이득은 목표 가속도가 대략 0 일 때, 1 로 설정되어, 목표 가속도의 절대치를 증가시키지 않는 상태로 되돌린다. 따라서, 증폭 이득에 의해 목표 가속도의 절대치를 증가시키는 제어를 정지시킬 때, 실제의 가속도에서 엘리베이션 변화가 거의 발생하지 않거나 발생하지 못하게 할 수 있다. 그 결과, 원하는 가속도를 발생시키면서, 차량의 운전시에 있어서의 조작자의 위화감을 억제할 수 있다.

68. 发明公开

KR1020130136520A 전동 어시스트 과급기와 그 제어 방법 有权
标题翻译：功率辅助超级电容器及其控制方法
公开(公告)号：KR1020130136520A
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：KR1020137025452
申请日：2012-04-06
申请人： 가부시키가이샤 아이에이치아이
发明人： 미즈노유이치로 , 시나가와가즈히코
IPC分类号： F02B37/10 , F02B37/12 , F02D23/00
CPC分类号： F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2041/1432 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/144
摘要： The power-assisted supercharger (10) includes: a turbocharger (12) in which a turbine (12a) is rotationally driven by exhaust gas (7) from an engine (40), a compressor (12b) rotationally driven by the turbine compresses intake air (5) and supplies the intake air to the engine; an electric motor (14) connected to a rotary shaft (12c) connecting the turbine and the compressor, the electric motor to add rotational force to the turbocharger; and a motor controller (20) to control a drive current (I) to the electric motor required for an assist operation for the turbocharger, by open loop, based on an accelerator opening degree (A) of the engine and a rotational speed (NE) of the engine. In this power-assisted supercharger, a turbo lag can be reduced by itself, power consumption can be small even in a range in which the rotational speed is high, malfunctions or unnecessary power consumption can be prevented, a control system can be simplified, and the installation space and the weight thereof can be small.

69. 发明公开

KR1020130057615A 건설장비 엔진 제어 시스템 无效
标题翻译：用于建筑设备的发动机控制系统
公开(公告)号：KR1020130057615A
公开(公告)日：2013-06-03
申请号：KR1020110123426
申请日：2011-11-24
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 손근하 , 임준성
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/04 , F02D31/00 , F02D29/00
CPC分类号： F02D45/00 , F02D29/00 , F02D31/001 , F02D41/04 , F02D41/045
摘要： PURPOSE: An engine control system of construction machinery is provided to possessively cope with a low idle state of an engine by increasing an engine RPM at a predetermined level, thereby improving fuel and work efficiencies. CONSTITUTION: An engine control system of construction machinery comprises an RPM selector(100), an operation input unit(200), a speed controller(5), and an equipment controller(3). The RPM selector is an RPM selecting switch or a monitor and receives the input of RPM from a user. The operation input unit includes a hydraulic control lever(1), a steering handle, an electronic steering lever and travelling switch(11), and a gear selector. The equipment controller controls the speed controller to maintain the selected RPM when the input of the operation input unit is sensed. [Reference numerals] (1) Hydraulic control lever; (10) User interface supportable monitor; (100) RPM selecting switch; (11) Electronic steering lever and travelling switch; (13) Pressure sensor; (3) Equipment controller; (5) Speed controller for low-speed regions of an engine; (8) Hydraulic main P/P; (AA) Steering handle; (BB) Left; (CC) Right; (DD) Low-speed region 1; (EE) Low-speed region 2; (FF) Low-speed region 3
摘要翻译：目的：提供一种工程机械的发动机控制系统，通过将发动机转速提高到预定水平，从而有效地应对发动机低怠速状态，从而提高燃料和工作效率。构成：工程机械的发动机控制系统包括RPM选择器（100），操作输入单元（200），速度控制器（5）和设备控制器（3）。 RPM选择器是RPM选择开关或监视器，并从用户接收RPM的输入。操作输入单元包括液压控制杆（1），转向手柄，电子转向杆和行驶开关（11）以及档位选择器。当检测到操作输入单元的输入时，设备控制器控制速度控制器保持所选择的RPM。（附图标记）（1）液压控制杆; （10）用户界面支持显示器; （100）RPM选择开关; （11）电子转向杆和行车开关; （13）压力传感器; （3）设备控制器; （5）发动机低速区速度控制器; （8）液压主P / P; （AA）转向把手; （BB）左; （CC）权利; （DD）低速区1; （EE）低速区2; （FF）低速区3

70. 发明公开

KR1020130045991A ＧＤＩ엔진의 연료 공급 제어방법 无效
标题翻译：汽油直喷发动机燃油供应控制方法
公开(公告)号：KR1020130045991A
公开(公告)日：2013-05-07
申请号：KR1020110110271
申请日：2011-10-27
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이범기 , 구본창
IPC分类号： F02D41/32 , F02D41/38 , F02D41/04 , F02M51/04
CPC分类号： F02D41/32 , F02D41/045 , F02D41/3836 , F02D2200/0602 , F02D2200/0625 , F02D2200/602 , F02M51/04 , Y02T10/44
摘要： PURPOSE: A fuel supply control method of a GDI(Gasoline Direct Injection) engine is provided to improve the fuel efficiency of a vehicle by reducing the energy consumption of a low-pressure pump and to improve the marketability of the vehicle by obtaining a drive ability of the vehicle. CONSTITUTION: A fuel supply control method of a GDI engine comprises: a data input step(S10) for inputting target fuel pressure and the fuel consumption of the engine; a criterion of determination step(S20) for determining whether the input fuel consumption is over a predetermined criterion meaning a rapid load change of the engine or not; an emergency reaction step(S30) for determining the duty of a motor and driving the motor according to the same; and a fuel pressure feedback control step(S40) for controlling feedback. [Reference numerals] (AA) No; (BB) Yes; (CC,EE) Fixed flux, Pressure feedback control; (DD,FF) Fixed pressure, Additional duty control for meeting a consumption flux; (S10) Target fuel pressure, Fuel consumption, Actual measurement fuel pressure; (S20) Fuel consumption >= Reference value ?; (S30) Determine a duty of a motor and drive the motor according to the fuel consumption and the target fuel pressure
摘要翻译：目的：提供一种GDI（汽油直喷）发动机的燃料供给控制方法，通过降低低压泵的能量消耗，提高车辆的燃油效率，通过获得驾驶能力提高车辆的销售性的车辆。构成：GDI发动机的燃料供给控制方法包括：用于输入目标燃料压力和发动机的燃料消耗的数据输入步骤（S10）用于确定输入燃料消耗是否超过意味着发动机的快速负载变化的预定标准的判定步骤（S20）的标准; 用于确定电动机的占空比并根据其的驱动电动机的应急响应步骤（S30）; 和用于控制反馈的燃料压力反馈控制步骤（S40）。（附图标记）（AA）否; （BB）是的; （CC，EE）固定磁通，压力反馈控制; （DD，FF）固定压力，满足消耗通量的附加负荷控制; （S10）目标燃油压力，油耗，实际燃油压力; （S20）燃料消耗> =参考值α; （S30）根据燃料消耗和目标燃料压力，确定电动机的负荷并驱动电动机

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