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41. 实用新型

KR200001787Y1 자동차 제동 안전기 失效
公开(公告)号：KR200001787Y1
公开(公告)日：1963-04-16
申请号：KR2019610000567
申请日：1961-03-22
申请人： 신호철
发明人： 신호철
IPC分类号： B60T13/10 , F16D65/28 , F16D55/224

42. 发明授权

KR102127984B1 차량용 브레이크 장치 有权
公开(公告)号：KR102127984B1
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：KR1020160035126
申请日：2016-03-24
申请人： 엘에스엠트론 주식회사
发明人： 최규범
IPC分类号： B60T1/06 , B60T7/04 , B60T13/10

43. 发明授权

KR101408584B1 유압식 자전거 후륜브레이크 우선장치 有权
标题翻译：液压自行车制动优先装置
公开(公告)号：KR101408584B1
公开(公告)日：2014-06-17
申请号：KR1020130081825
申请日：2013-07-11
申请人： 이경동
发明人： 이경동
IPC分类号： B62L3/00 , B62L3/02 , B60T11/16 , B60T13/10
摘要： The present invention relates to a rear wheel brake priority device for a hydraulic bicycle. The present invention is to provide safety accidents by allowing hydraulic pressure to block a front wheel brake when a rear wheel brake does not operate. The present invention comprises hydraulic front wheel paths in which the hydraulic pressure is actuated by a front wheel brake lever and to which hydraulic collection paths for collecting bypass hydraulic pressure is connected; hydraulic rear wheel paths separated from the hydraulic front wheel paths and communicating with the hydraulic front wheel paths through a main actuating path so that the hydraulic pressure can be actuated by a rear wheel brake lever; a main piston arranged inside the main actuating path and simultaneously controlling the opening and closing of the hydraulic front and rear wheel paths only by the hydraulic pressure of the hydraulic rear wheel paths; and a sub-piston arranged inside the hydraulic collection paths and controlling the opening and closing of the hydraulic collection paths by the hydraulic pressure of the hydraulic front wheel paths.
摘要翻译：本发明涉及一种用于液压自行车的后轮制动优先装置。本发明是通过在后轮制动器不工作时允许液压阻挡前轮制动器来提供安全事故。本发明包括液压前轮路径，其中液压由前轮制动杆致动，并且连接用于收集旁路液压的液压收集路径; 液压后轮路径与液压前轮路径分离并且通过主致动路径与液压前轮路径连通，使得液压压力可由后轮制动杆致动; 主活塞，其布置在主致动路径的内部，并且仅通过液压后轮路径的液压同时控制液压前轮和后轮路径的打开和关闭; 以及设置在所述液压收集路径内的副活塞，并且通过所述液压前轮路径的液压来控制所述液压收集路径的开闭。

44. 发明公开

KR1020140068763A 자동차 조립 유닛 및 자동차 조립 유닛의 제조 방법 审中-实审
标题翻译：电动车组件装置及电动车组装机组的制造方法
公开(公告)号：KR1020140068763A
公开(公告)日：2014-06-09
申请号：KR1020130143507
申请日：2013-11-25
申请人： 테이 아우토모티브 (풀다프뤼크) 게엠베하
发明人： 바르텔이리스 , 볼알렉산더 , 옌센한스
IPC分类号： B60K15/01 , B60T13/10 , F16L37/04
CPC分类号： F02M55/004 , B23P11/00 , B29D23/003 , F16L33/225 , F16L33/227 , Y10T29/49826
摘要： A vehicle assembly unit includes a connector, or more specifically, a quick connector (1) and a vehicle fluid line (2). The connector includes an insertion terminal (3) to insert the fluid line (2), and a fixing spike (4) surrounded by an exterior sleeve (5) is placed on the insertion terminal (3). A ring-shaped insertion space (6) for the fluid line (2) or each line end of the fluid line (2) is placed between the fixing spike (4) and the exterior sleeve (5). The exterior sleeve (5) is connected to the fixing spike (4) by at least one fracture element (7) under the condition that at least one fracture element (7) is fractured when the fluid line (2) is inserted into the ring-shaped insertion space and accordingly the exterior sleeve (5) can slide further onto the fixing spike (4) from the fluid line (2) or together with the fluid line (2).
摘要翻译：车辆组装单元包括连接器，或更具体地，快速连接器（1）和车辆流体管线（2）。连接器包括用于插入流体管线（2）的插入端子（3），并且由外部套筒（5）包围的固定钉（4）放置在插入端子（3）上。用于流体管线（2）的环形插入空间（6）或流体管线（2）的每个管线端部被放置在固定钉（4）和外部套筒（5）之间。在将流体管线（2）插入环中时至少有一个断裂元件（7）断裂的情况下，外部套管（5）通过至少一个断裂元件（7）连接到固定钉（4）形状的插入空间，因此外部套筒（5）可以从流体管线（2）进一步滑动到固定钉（4）上或与流体管线（2）一起滑动。

45. 发明公开

KR1020140041786A 차량용 브레이크 시스템 및 차량 브레이크 시스템의 작동 방법 无效
标题翻译：车辆制动系统和操作车辆制动系统的方法
公开(公告)号：KR1020140041786A
公开(公告)日：2014-04-04
申请号：KR1020147001712
申请日：2012-05-29
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 캐스트너프랑크 , 셰프레네 , 알라체노르베르트 , 고쎄다니엘
IPC分类号： B60T13/10 , B60T13/66 , B60T1/10 , B60T8/32 , B60T8/36 , B60T8/40
CPC分类号： B60T13/14 , B60T1/065 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4031 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T8/489 , B60T13/147 , B60T13/662
摘要： 본 발명은, 하나 이상의 휠 브레이크 캘리퍼(20)에 유압식으로 연결된 브레이크 마스터 실린더(10)와, 브레이크액을 하나 이상의 휠 브레이크 캘리퍼(20) 내로 이송할 수 있는 유체 이송 장치를 포함하는 차량용 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 상기 유체 이송 장치(22)는 실질적으로 균일하게 이송하는 펌프 장치로서 형성되며, 이 펌프 장치에 의해 브레이크액이 유체 저장 장치(24)로부터 하나 이상의 휠 브레이크 캘리퍼(20) 내로 펌핑될 수 있다. 유체 이송 장치(22)는 예컨대 기어 펌프 또는 위상 천이 방식으로 작동되는 다중 피스톤 펌프일 수 있다. 또한, 본 발명은 차량 브레이크 시스템의 작동 방법에 관한 것이다.

46. 发明公开

KR1020130102686A 차량용 브레이크 시스템 失效
标题翻译：汽车电子控制制动系统
公开(公告)号：KR1020130102686A
公开(公告)日：2013-09-23
申请号：KR1020120023701
申请日：2012-03-08
申请人： 주식회사 한라홀딩스
发明人： 김희준 , 양이진
IPC分类号： B60T8/36 , B60T13/10
CPC分类号： B60T8/17 , B60T8/00 , B60T8/175 , B60T8/176 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/662
摘要： PURPOSE: A brake system for vehicles is provided to effectively prevent a residual frictional force from being occurred due to a pad to come in touch with a disk by pulling the pad back from the disk. CONSTITUTION: An electronic control brake system for vehicles comprises an electronic control unit, a master cylinder, a wheel brake (5), a plurality of normal open (NO) type solenoid valves (11), a plurality of normal close (NC) type solenoid valves (12), a pump (13), a low pressure accumulator (14), a motor (15), a check valve (18), an NC type shuttle valve (16), and a TC solenoid valve. The electronic control unit moves a fluid in the closed circuit section (L1) of an oil intake fluid passage to the outlet of the pump and a fluid in the closed circuit section (L2) of the wheel brake to the closed circuit section of the oil intake fluid passage in order to pull a pad back from a disk.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的制动系统，以有效地防止由于垫通过将盘从盘回拉而与垫接触而发生残留的摩擦力。构成：用于车辆的电子控制制动系统包括电子控制单元，主缸，车轮制动器（5），多个常开（NO）型电磁阀（11），多个常闭（NC）型电磁阀（12），泵（13），低压蓄能器（14），电动机（15），止回阀（18），NC型往复阀（16）和TC电磁阀。电子控制单元将进油流体通道的闭路部（L1）中的流体移动到泵的出口，并将车轮制动器的闭合回路部（L2）中的流体移动到油的闭合回路部进气流体通道以便将盘从盘拉回。

47. 发明授权

KR101211111B1 Saving and regenerating apparatus for breaking energy of vehicles 有权
标题翻译：节省和重新装备用于破坏车辆能源的装置
公开(公告)号：KR101211111B1
公开(公告)日：2012-12-11
申请号：KR20120110213
申请日：2012-10-04
申请人： KUMKANG CHASSIS CO LTD
发明人： JEON BYEONG SEOP , CHOE BYEONG O , I SAN BONG
IPC分类号： B60T13/10 , B60T13/138 , B60T13/74
CPC分类号： B60T13/148 , B60T1/10 , B60T8/4022 , B60T13/741
摘要： PURPOSE: A braking energy saving and recycling apparatus for a vehicle is provided to effectively recover energy consumed during braking of the vehicle and reuse the recovered energy. CONSTITUTION: A braking energy saving and recycling apparatus for a vehicle comprises a working oil storage tank storing working oil, a pressure tank installed on the side of the working oil storage tank, first and second hydraulic pipes installed between the working oil storage tank and the pressure tank to supply or recover working oil in the working oil storage tank, and a PTO(170). The PTO comprises a propeller shaft insertion flange, a flange for a pump, a flange for a motor, a clutch for a pump(174), a clutch for a motor(175), an actuator for a pump(176), and an actuator for a motor(177) The propeller shaft insertion flange accommodates a propeller shaft(40) of the vehicle. The flange for a pump and the flange for a motor are formed on both sides of the propeller shaft insertion flange in which rotary shafts of a pump and a motor are inserted, respectively. The clutch for a pump and the clutch for a motor apply and block power to the pump(131) and the motor, respectively. The actuator for a motor operates the clutch for a motor.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的制动节能和回收设备，以有效地回收车辆制动期间消耗的能量并重新利用回收的能量。构成：用于车辆的制动节能和再循环设备包括储存工作油的工作油储存罐，安装在工作储油箱一侧的压力罐，安装在工作储油罐和工作油储罐之间的第一和第二液压管压力罐供给或回收工作油储罐中的工作油，以及PTO（170）。 PTO包括传动轴插入凸缘，泵的凸缘，马达的凸缘，用于泵的离合器（174），马达的离合器（175），用于泵的致动器（176），以及用于电动机的致动器（177）传动轴插入凸缘容纳车辆的传动轴（40）。用于泵的凸缘和电动机的凸缘分别形成在其中插入有泵和电动机的旋转轴的传动轴插入法兰的两侧。泵的离合器和马达的离合器分别对泵（131）和马达施加和阻断动力。用于电动机的致动器操作用于电动机的离合器。

48. 发明公开

KR1020110027881A 차량용 제동 장치 无效
标题翻译：刹车装置
公开(公告)号：KR1020110027881A
公开(公告)日：2011-03-17
申请号：KR1020090085668
申请日：2009-09-11
申请人： 전원주
发明人： 전원주
IPC分类号： B60T13/10 , B60T1/00
CPC分类号： B60T11/20 , B60T11/203 , B60T13/10 , B60T13/563 , B60T13/565 , B60T13/567 , B60T13/569 , B60T13/57
摘要： PURPOSE: A vehicle brake device capable of maintaining stable and improved braking performance is provided to uniformly deliver first pressure and second pressure to a main board by using a first push rod and second push rod. CONSTITUTION: A brake device for a vehicle comprises a brake pedal, a power boosting device(20), master cylinders(50, 60), and a circuit part. The brake pedal produces pedal power. The power boosting device boosts the pedal power flowing from the brake pedal. Doubled pressure is divided and delivered by the power boosting device. The master cylinder uses the doubled pressure inputted from the power boosting device. The master cylinder is divided to be parallel to produce uniform fluid pressure. The circuit part is connected to each master cylinder. The circuit part guides the fluid pressure to the brake unit of a corresponding wheel.
摘要翻译：目的：提供能够保持稳定和改善的制动性能的车辆制动装置，以通过使用第一推杆和第二推杆将主压力和第二压力均匀地传递到主板。构成：用于车辆的制动装置包括制动踏板，增力装置（20），主缸（50,60）和电路部分。制动踏板产生踏板动力。增压装置提升从制动踏板流出的踏板动力。增压装置分压和交付双重压力。主缸使用从增压装置输入的加倍的压力。主缸分为平行的，以产生均匀的流体压力。电路部分连接到每个主缸。电路部分将流体压力引导到相应车轮的制动单元。

49. 发明授权

KR100579723B1 차량의 비상주차 브레이크 제어방법 失效
标题翻译：使用车辆的防抱死制动系统控制非凡驻车制动器的方法
公开(公告)号：KR100579723B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020000076031
申请日：2000-12-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 신주훈
IPC分类号： B60T13/10
摘要： 본 발명은 주차 브레이크 시스템에 고장이 발생되는 경우에, 안티-록 브레이크 시스템의 브레이크 액압 조정기능을 이용하여 차량을 비상으로 주차시킬 수 있도록 하는 차량의 비상주차 브레이크 제어방법을 제공한다.
이를 위해 본 발명은 유압/전자제어 유니트의 제어에 따라 구동모터와, 복수의 솔레노이드 밸브를 구동제어하여 유압회로의 브레이크 액압이 각 휠에 인가되는 경로를 증압, 유지, 감압모드로 전환시켜서 차량이 완전히 로크되지 않도록 브레이크 제어하는 안티-록 브레이크 시스템에 있어서, 브레이크 페달이 조작되는 상태를 감지하게 되면, 복수의 솔레노이드 밸브를 밸브 조작하여 상기 유압회로의 브레이크 액압이 각 휠에 인가되어 브레이크가 걸리는 증압모드로 전환하는 단계와, 상기 브레이크 페달이 조작되는 상태에서, 주차브레이크 버튼이 버튼조작되면, 복수의 솔레노이드 밸브를 밸브 조작하여 상기 유압회로의 브레이크 액압이 각 휠에 인가되는 상태를 유지하여 비상주차 브레이크 상태를 갖는 유지모드로 전환되는 단계 및, 상기 유압회로가 유지모드로 전환된 상태에서, 상기 브레이크 페달과 주차브레이크 버튼이 각각 조작되면, 상기 구동모터와 복수의 솔레노이드 밸브를 구동제어하여 상기 유압회로의 브레이크 액압에 대한 경로를 감압모드로 전환하여 비상주차 브레이크 상태가 해제되도록 하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

50. 发明公开

KR1020020081959A 자동변속 차량의 공기식 브레이크 시스템 无效
标题翻译：自动变速箱汽车制动系统
公开(公告)号：KR1020020081959A
公开(公告)日：2002-10-30
申请号：KR1020010021608
申请日：2001-04-21
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 이근희
IPC分类号： B60T13/10
CPC分类号： B60T13/26 , B60T7/06 , B60Y2400/303 , B60Y2400/81
摘要： PURPOSE: A pneumatic brake system of an automatic transmission vehicle is provided to reduce driver's fatigue and to improve the convenience of a driver by making the driver need not to give leg power on a brake pedal for a long time when the driver stops a vehicle. CONSTITUTION: A pneumatic brake system of an automatic transmission vehicle comprises a brake pedal(10), a speed sensor(50), a timer(60), an air tank(42), and an accelerator(80). The brake pedal generates brake power with compressed air supplied by opening a brake valve(12) by leg power. The speed sensor detects rotation of an output shaft of a transmission and sensors the speed of the vehicle. The timer operates from the moment the vehicle stops and outputs a signal after some times. The air tank receives the output signal and supplies compressed air to brakes(40a,40b). The accelerator release braking by exhausting air supplied to brake chambers(20a,20b) if leg power is given. Therefore, leg power on the brake for a long time is not needed when stops the vehicle.
摘要翻译：目的：提供一种自动变速器车辆的气动制动系统，通过使驾驶员在驾驶员停止车辆时长时间不用刹车踏板，就可以减轻驾驶员的疲劳，提高驾驶员的便利性。构成：自动变速器车辆的气动制动系统包括制动踏板（10），速度传感器（50），定时器（60），空气罐（42）和加速器（80）。制动踏板通过腿部动力打开制动阀（12）而供应的压缩空气产生制动力。速度传感器检测变速箱的输出轴的旋转，并传感车辆的速度。定时器从车辆停止时起动并经过一段时间后输出信号。空气罐接收输出信号，并向制动器（40a，40b）供应压缩空气。如果给予腿部动力，则加速器通过排出供给到制动室（20a，20b）的空气来释放制动。因此，在停车时不需要长时间的制动器的脚踏电源。

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