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111. 发明公开

KR1020130017286A 전기 자동차용 고전압 배터리시스템의 냉각제어방법 有权
标题翻译：电动汽车高压电池系统的冷却控制方法
公开(公告)号：KR1020130017286A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110079632
申请日：2011-08-10
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김달
IPC分类号： H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/625
CPC分类号： Y02T10/641 , Y02T10/7005 , H01M10/633 , B60L11/1874 , B60Y2200/91 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02E60/12
摘要： PURPOSE: A cooling control method of a high voltage battery system is provided to efficiently cool each battery in an electric vehicle, and to effectively cool the battery by cooling the batteries in a high temperature battery system. CONSTITUTION: A cooling control method of a high voltage battery system comprises: a step of calculating caloric value(S15) of each battery; a step of determining air volume of each cooling fan by using the caloric value(S16); a step of determining the operating rate of the each cooling fan based on the air volume(S18); and a step of operating the each battery fan installed in each battery system according to the operating rate(S20). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S11) Ignition switch ON ?; (S12) Measuring the temperature of each battery equipped in battery systems; (S13) Is the maximum temperature of the battery in an adequate temperature range ?; (S14) Calculating currents(I) and resistance(R) values after a unit time(Δt) by sensing battery using currents(I) and checking battery resistance(R); (S15) Calculating the calculating caloric values, W1 to Wn, using the calculated currents(I) and resistance(R); (S16) Determining the air volume of a cooling fan by referring an air volume graph using the calculated W1 to Wn; (S17) Is temperature deviation between the battery systems in an adequate range ?; (S18) Determining the operating rate of the cooling fan, D1 to Dn, using the P-Q diagram of the cooling fan; (S19) Being increased by adding the operating rate of cooling fans in a battery system of high temperature; (S20) Driving the cooling fan 1 to n
摘要翻译：目的：提供一种高压电池系统的冷却控制方法，以有效地冷却电动车辆中的每个电池，并通过在高温电池系统中冷却电池来有效地冷却电池。构成：高压电池系统的冷却控制方法包括：计算每个电池的热值（S15）的步骤; 通过使用热量值来确定每个冷却风扇的风量的步骤（S16）; 基于风量来确定每个冷却风扇的运行速度的步骤（S18）; 以及根据运行速率操作安装在每个电池系统中的每个电池风扇的步骤（S20）。（附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S11）点火开关ON？（S12）测量电池系统中配备的每个电池的温度; （S13）电池的最高温度是否在适当的温度范围？（S14）通过使用电流（I）检测电池并检查电池电阻（R）来计算单位时间（Δt）后的电流（I）和电阻（R）值; （S15）使用计算出的电流（I）和电阻（R）计算计算卡路里值W1〜Wn。（S16）使用计算出的W1至Wn参考空气体积图来确定冷却风扇的风量; （S17）电池系统之间的温度偏差是否在适当的范围内？（S18）使用冷却风扇的P-Q图确定冷却风扇的运行速度D1〜Dn; （S19）通过在高温电池系统中增加冷却风扇的运行速度而增加; （S20）将冷却风扇1驱动到n

112. 发明公开

KR1020120060879A 차량용 전기화학 에너지 저장장치 및 그 전기화학 에너지 저장장치의 냉각 또는 가열방법 无效
标题翻译：用于车辆的电化学能源和用于冷却或加热的电化学能量存储的方法
公开(公告)号：KR1020120060879A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020127008657
申请日：2010-08-27
申请人： 리-텍 배터리 게엠베하
发明人： 호헨타너클라우스-루페르트 , 브라세클라우디아 , 푹스안드레아스 , 카이저요에르크 , 구취안드레아스 , 샤에퍼팀
IPC分类号： H01M10/6556 , H01M2/10
CPC分类号： H01M2/0212 , H01M2/021 , H01M2/0245 , H01M2/0275 , H01M2/1061 , H01M2/1077 , H01M6/5038 , H01M10/0413 , H01M10/0436 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M2220/20 , Y02E60/122
摘要： 다수 개의 평판형 갈바니 전지(3)가 배치되어 있는 하우징(2)을 포함하는 에너지 저장장치(1)에 대한 것이다. 2개의 인접 평판형 갈바니 전지 사이 각각에는 평판형 열전도체(4) 및/또는 평판형 탄성체(5)가 배치되어 있다. 바람직하게는 상기 평판형 갈바니 전지, 상기 평판형 열전도체 및/또는 상기 평판형 탄성체의 접촉면에서 서로에 대해 표면 압착에 대응하는 힘(11)이 가해지고 상기 하우징은 열전도체(4)가 끼워져 있는 구조체 또는 구조체들(8,9)을 구비한 벽을 가져 상기 열전도체가 접촉면에 작용하는 힘의 방향(11)으로 위치 이동할 수 없게 된다.

113. 发明授权

KR101150248B1 전지 시스템, 전지모듈 및 전지모듈을 냉각하기 위한 방법 有权
标题翻译：电池系统，电池模块和用于冷却电池模块的方法
公开(公告)号：KR101150248B1
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100034629
申请日：2010-04-15
申请人： 주식회사 엘지화학
发明人： 페인조쉬
IPC分类号： H01M10/6568 , F25D17/00 , C09K5/10 , H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/653 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6568
摘要： 전지 시스템, 전지모듈 및 전지모듈을 냉각하기 위한 방법이 제공된다. 상기 전지모듈은 비전도성 오일을 내부에 가지고 있는 하우징을 포함한다. 상기 전지모듈은 상기 하우징에 장착되어 있는 전지셀을 더 포함한다. 상기 전지모듈은 상기 비전도성 오일과 접촉하는 하우징 내에 위치하는 냉각 매니폴드를 더 포함한다. 상기 냉각 매니폴드는 그것을 통해 유체를 수령하고 비전도성 오일로부터 유체로 열 에너지를 전달하여 전지셀을 냉각시키기는 구조로 형성되어 있다.

114. 发明授权

KR101125587B1 Battery Systems, Battery Module, and Method for Cooling A Battery Module 有权
标题翻译：电池系统，电池模块和冷却电池模块的方法
公开(公告)号：KR101125587B1
公开(公告)日：2012-03-20
申请号：KR20100034624
申请日：2010-04-15
IPC分类号： H01M10/50 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/48
CPC分类号： H01M10/613 , F28F27/00 , H01M2/1072 , H01M10/0413 , H01M10/486 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/663 , Y02E60/12
摘要： 전지 시스템, 전지모듈 및 전지모듈을 냉각하기 위한 방법이 제공된다. 상기 전지모듈은 제 1 면(first side)과 제 2 면(second side)을 포함하고 있는 전지셀과 상기 전지셀의 제 1 면에 위치해 있고, 전지셀로부터 제 1 흑연 시트로 열 에너지를 전도하여 전지셀을 냉각시키는 제 1 흑연 시트를 포함한다. 상기 전지모듈은 또한 상기 제 1 흑연 시트에 연결되어 있고, 상기 제 1 흑연 시트로부터 열 에너지를 제 1 냉각 매니폴드로 전달하는 제 1 냉각 매니폴드를 더 포함한다. 상기 제 1 냉각 매니폴드는 그것으로부터 열 에너지를 유체로 전도하기 위해 제 1 냉각 매니폴드를 통해 흐르는 유체를 수령하는 구조로 형성되어 있다.

115. 发明授权

KR101114192B1 전기 기기의 냉각 장치 및 냉각 방법 失效
标题翻译：电器的冷却和冷却方法
公开(公告)号：KR101114192B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020097014719
申请日：2008-03-05
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 기꾸찌요시아끼 , 스즈끼유우스께 , 이시하라데쯔야
IPC分类号： H01M10/6566 , H01M10/6235 , H01M10/625
CPC分类号： B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： HV_ECU는, A/C 흡기 모드이며(S100에서 예), 온도차(Thi - Tlo)의 절대값이 미리 정해진 값 A보다도 크고, 또한 온도 Thi가 미리 정해진 값 B보다도 작으면 동작 모드를 실내 흡기 모드로 절환하는 스텝(S106)과, 실내 흡기 모드이며(S104에서 예), 온도차 확대의 억제에 의해 실내 흡기 모드의 요구 중이며(S108에서 예), 온도차(Thi - Tlo)의 절대값이 A보다도 크고(S110에서 아니오), 온도 Thi가 미리 정해진 값 B 이상이면(S112에서 예), 동작 모드를 A/C 흡기 모드로 절환하는 스텝(S114)과, 통상의 흡기 모드의 절환 제어를 실시하는 스텝(S116)을 포함한 프로그램을 실행한다.
매체 통로, 검출부, 선택부, 제어부, 절환 기구
摘要翻译： HV_ECU执行程序，包括：如果操作处于A / C进气模式（S100为“是”）并且温差绝对值Thi-Tlo大于预定值A并且温度Thi小于等于预定值B，操作模式到车厢进气模式; 切换步骤（S114），如果操作处于舱室进气模式（S104为是），则要求隔室进气模式防止温差的增加（S108为是），温差绝对值Thi-Tlo 大于预定值A且温度Thi等于或大于预定值B，操作模式为A / C进气模式; 以及执行正常进气模式切换控制的步骤（S116）。

116. 发明公开

KR1020110111493A 전지 시스템 및 자동차 有权
标题翻译：电池系统和汽车
公开(公告)号：KR1020110111493A
公开(公告)日：2011-10-11
申请号：KR1020117019416
申请日：2009-02-23
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 하마구찌히로시 , 와따나베마사노리
IPC分类号： H01M10/635 , H01M10/44 , H01M10/625 , H01M10/0525
CPC分类号： H01M10/052 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/187 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
摘要： 리튬 이온 2차 전지의 부극에 석출된 금속 리튬을 효율적으로 실활(불활성화)시켜서, 리튬 이온 2차 전지의 안전성을 높일 수 있는 전지 시스템 및 자동차를 제공한다. 전지 시스템(6)은 리튬 이온 2차 전지(100)와, 리튬 이온 2차 전지(100)의 온도를 제어하는 온도 제어 장치(20)를 구비한다. 온도 제어 장치(20)는 소정 시간, 리튬 이온 2차 전지(100)의 온도(T)를 55℃

117. 发明公开

KR1020090017615A 전원 장치 有权
标题翻译：电源设备
公开(公告)号：KR1020090017615A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：KR1020087030904
申请日：2007-05-10
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 소마다카야 , 요시다히로시 , 모가리다케시
IPC分类号： B60K1/04 , B60K11/06 , H01G9/00 , H02M7/48
CPC分类号： H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
摘要： A cooling device (40) is provided with a cooling fan (F10) arranged on the side of an electrical storage device (C1), an exhaust port (44) arranged on the side of a battery (B), and a cooling wind flow channel for permitting cooling wind from the cooling fan (F10) to flow. As for the electrical storage device (C1) and the battery (B), a space inside the case (50) communicates with a space inside a case (52) by an opening section (46). Cooling wind supplied from the air blowing fan (F10) circulates through the space formed inside the case (50) of the electrical storage device (C1) and cools capacitor cells (CC1-CC5). When the cooling wind passed through the electrical storage device (C1) is introduced into a case (52) of the battery (B) through an opening section (46), the cooling wind cools the battery cells (BC1-BC6) by circulating in a space between the upper surface of the battery cells (BC1-BC6) and the case (52) and spaces between the battery cells. Then, the cooling wind is discharged to the external of the case (52) through the exhaust port (44).
摘要翻译：冷却装置（40）设置有布置在蓄电装置（C1）侧的冷却风扇（F10），布置在电池（B）侧的排气口（44）和冷却风流通道，用于允许来自冷却风扇（F10）的冷却风流动。对于蓄电装置（C1）和电池（B），壳体（50）内的空间通过开口部（46）与壳体（52）内的空间连通。从吹风风扇（F10）供给的冷却风通过形成在蓄电装置（C1）的壳体（50）内的空间循环，并冷却电容器单元（CC1〜CC5）。当通过蓄电装置（C1）的冷却风通过开口部分（46）引入电池（B）的壳体（52）时，冷却风通过循环在电池单元（BC1-BC6）中进行冷却电池单元（BC1-BC6）的上表面和壳体（52）之间的空间以及电池单元之间的空间。然后，冷却风通过排气口（44）排出到壳体52的外部。

118. 发明授权

KR100833797B1 전지팩의 온도 제어 방법 有权
标题翻译：控制电池温度的过程
公开(公告)号：KR100833797B1
公开(公告)日：2008-05-30
申请号：KR1020040088522
申请日：2004-11-02
申请人： 주식회사 엘지화학
发明人： 우효상 , 안재성 , 박정민 , 정도양
IPC分类号： H01M10/63 , H01M10/6563
CPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/657 , H01M10/663
摘要： 본 발명은 전지팩의 온도 제어 방법에 관한 것으로, 전지의 온도가 최고 허용 온도(T
max ) 이상 또는 최저 허용 온도(T
min ) 이하이고 동시에 전지의 온도(T
bat )와 주입 공기의 온도(T
air )의 차이가 임계값(T
crt ) 이상인 조건을 만족할 때, 팬을 작동시켜 전지의 온도를 최적 작동 온도범위(T
opt )로 변화시키는 과정과, 바람직하게는 단위전지들 간의 최대 온도편차(T
var )가 소정의 임계값(T
crt1 ) 이상일 때 팬을 작동시켜 단위전지들의 온도편차를 최적 작동 온도편차 범위(T
opt1 )로 변화시키는 과정을 포함하는 것으로 구성되어 있다.
본 발명의 방법에 따르면, 팬의 구동을 최소화하여 불필요한 전력 소비를 줄이면서 최적의 전지 작동 상태를 달성할 수 있고, 또한 단위전지들 간의 온도편차를 줄여 전지 시스템 전체의 작동 상태를 최적화할 수 있다.

119. 发明公开

KR1020050085927A 연료 전지 시스템 및 제어 방법 无效
标题翻译：燃料电池系统和控制方法
公开(公告)号：KR1020050085927A
公开(公告)日：2005-08-29
申请号：KR1020057012274
申请日：2004-05-12
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 아소다케시
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04731 , H01M8/04007 , H01M8/04097 , H01M8/04104 , H01M8/04298 , H01M8/04559 , H01M8/0494 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M16/003 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： During a normal control (CP) having a fuel supply (3) supplying a fuel (Fg), an air supply (3) supplying an oxidizer (Og), a stack (1) of fuel cells generating power with the fuel and the oxidizer supplied, a battery (7) as a secondary cell operable for power charge and discharge, and a power distributor (4) distributing power from the stack to a main load (5) and operable for distribution of power from the stack to the battery and from the battery to the load, after a startup with the stack and the battery warmed-up, a controller (8) serves for raising a temperature (Ts) of the stack when a possible generation (Gp) of power is reduced and for raising a temperature (Tb) of the battery when a possible charge (Cp) of power or a possible discharge (Dp) of power is reduced, to maintain stable power supply to the load even under a continued low-output condition.
摘要翻译：在具有供应燃料（Fg）的燃料供应（3）的正常控制（CP）中，供给氧化剂（Og）的空气供应（3），与燃料和氧化剂发电的燃料电池堆（1）提供作为用于电力充电和放电的二次电池的电池（7），以及将电力从堆叠分配到主负载（5）并将电力从堆叠分配到电池的功率分配器（4），以及从电池到负载，在堆叠和电池预热启动之后，当电力的可能产生（Gp）减小并且用于提高时，控制器（8）用于提升堆叠的温度（Ts）当电力的可能充电（Cp）或功率的可能放电（Dp）减小时，电池的温度（Tb），即使在持续的低输出条件下也能保持对负载的稳定的电力供应。

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