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1. 发明专利

JP6105276B2 車両用安全装置有权
公开(公告)号：JP6105276B2
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：JP2012281693
申请日：2012-12-25
申请人：カルソニックカンセイ株式会社
发明人：佐藤武 , 小笠原武
IPC分类号： H02H5/04 , H02H7/00 , H02H7/20 , B60R16/02 , B60H1/32 , B60K6/20 , B60L3/04 , B60H1/22 , B60L1/08

2. 发明专利

JPWO2014027401A1 列車情報管理装置および機器制御方法有权
标题翻译：列车信息管理装置和设备控制方法
公开(公告)号：JPWO2014027401A1
公开(公告)日：2016-07-25
申请号：JP2012556296
申请日：2012-08-14
申请人：三菱電機株式会社
发明人：卓也澤 , 卓也澤 , 知明池嶋 , 知明池嶋 , 哲朗甲村 , 哲朗甲村 , 尚吾辰巳 , 尚吾辰巳 , 新吾本田 , 新吾本田 , 敏子角野 , 敏子角野 , 隆史宮内 , 隆史宮内
IPC分类号： B60L1/08 , B60L7/16 , B61D27/00
CPC分类号： B60L7/18 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/00 , B60L9/22 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B61C17/12 , B61D27/0018 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L25/025 , B61L25/026 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T30/10 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要：本発明は、位置検知部11と、回生ブレーキを使用している状態を検知する回生状態検知部13と、ブレーキを使用する可能性が高い区間の情報を保持している路線情報保持部14と、空調装置の温度設定値を保持している空調設定値保持部15と、空調装置に対して指示する目標温度を決定する目標温度制御部12と、を備え、目標温度制御部12は、ブレーキを使用する可能性が高い区間との距離が一定値以下の地点を走行中、かつ回生ブレーキを使用していない回生準備状態では、温度設定値に所定値を加えた値を目標温度に決定し、回生ブレーキを使用している回生状態では、温度設定値から所定値を減じた値を目標温度に決定し、回生準備状態および回生状態のいずれにも該当しない通常状態では、温度設定値を目標温度に決定する。
摘要翻译：本发明包括用于检测使用再生制动的状态的位置检测装置11，以及再生状态检测部13，路径信息保持部14，其利用制动的可能性保持高部的信息中，保持空调机，目标温度控制单元12的温度设定点用于确定目标温度，以指示空气调节系统，包括目标温度控制单元12的空气调节设置值保持单元15，制动使用低于一定值的部分之间的距离是可能的行进的一个点，并且在再生准备不使用再生制动，并且确定通过将预定值与温度设定点到目标温度所得到的值在使用再生制动的再生模式时，通过从目标温度确定的温度设定值的预定值而得到的值，在正常状态下在其中没有再生准备和再生状态的，目标温度设定值来确定温度。

3. 发明专利

JP2014018060A Method for operating inverter of electrical refrigerant compressor using intermediate circuit electrolyte capacitors 有权
标题翻译：使用中间电路电解电容器操作电冰箱压缩机逆变器的方法
公开(公告)号：JP2014018060A
公开(公告)日：2014-01-30
申请号：JP2013140997
申请日：2013-07-04
申请人： Visteon Global Technologies Inc , ビステオングローバルテクノロジーズインコーポレイテッド
发明人： GANGOLF SCHNEIDER , MARIO LENZ , STEFAN TYDECKS
IPC分类号： H02M7/48 , B60L1/08
CPC分类号： H03K3/01 , B60K1/00 , G06F1/28 , H02M7/48 , H02M7/53875 , Y10T307/773
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To enable the use of relatively small and economical electrolytic capacitors even in the temperature range below -20°C.SOLUTION: The invention concerns a method of operating an inverter of an electrical refrigerant compressor by using intermediate circuit electrolytic capacitors. The method of operating an inverter of an electrical refrigerant compressor enables the operation of the inverter of the electrical refrigerant compressor at low temperatures for air conditioning or heating of motor vehicles using heat pump switching of a refrigerant circulation.
摘要翻译：要解决的问题：即使在低于-20℃的温度范围内也能使用相对较小和经济的电解电容器。解决方案：本发明涉及使用中间电路电解电容器来操作电制冷压缩机的逆变器的方法。操作电动制冷剂压缩机的逆变器的方法使得可以使用制冷剂循环的热泵切换，在低温下对电动制冷剂压缩机的逆变器进行空调或加热。

4. 发明专利

JP2012066817A Heating system for hybrid electric vehicle 审中-公开
标题翻译：混合电动汽车加热系统
公开(公告)号：JP2012066817A
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：JP2011216420
申请日：2011-09-30
申请人： Bae Systems Controls Inc , ビーエーイー・システムズ・コントロールズ・インコーポレーテッドBAE SYSTEMS Controls, Inc.
发明人： LYONS ARTHUR PAULL
IPC分类号： B60W10/08 , F02D29/02 , B60H1/00 , B60H1/02 , B60K6/46 , B60L1/08 , B60L11/12 , B60L15/20 , B60W20/00 , F02D29/06
CPC分类号： B60H1/004 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2220/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01P2050/30 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a heating system with a heater for enhancing a comfort level of a passenger, which exhibits good mileage, facilitates operation and has high efficiency, concerning a hybrid electric vehicle having an electric motor and a fueling generator.SOLUTION: The hybrid electric vehicle includes a traction motor 40 driven by a traction battery 20, and a supplemental or secondary electrical source for charging the traction battery. In order to warm the passenger compartment during cold weather, heat is applied from the traction motor 40 and the secondary source. Meanwhile, there may be insufficient heat to adequately warm the passenger compartment depending on conditions. The efficiency of the traction motor 40 is lowered, so that more heat is generated, to aid in supplying the deficiency. In an embodiment in which the traction motor is an ac motor, the efficiency is lowered by applying a direct current to the motor. In an embodiment in which the ac motor is an induction motor, the efficiency is lowered by increasing the average slip frequency.
摘要翻译：解决的问题：提供一种具有用于提高乘客舒适度的加热器的加热系统，其具有良好的里程，便于操作并且具有高效率，涉及具有电动机和加油发电机的混合动力电动车辆。解决方案：混合动力电动车辆包括由牵引电池20驱动的牵引电动机40和用于对牵引电池充电的补充或二次电源。为了在寒冷的天气期间使乘客舱温暖，从牵引马达40和次级源施加热量。同时，根据情况，可能没有足够的热量使乘客室温暖。牵引电动机40的效率降低，从而产生更多的热量以帮助供应不足。在牵引电动机是交流电动机的实施例中，通过向电动机施加直流电流来降低效率。在交流电动机是感应电动机的实施例中，通过增加平均滑差频率来降低效率。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP6774030B2 電動車両の充電制御装置及び充電制御方法有权
公开(公告)号：JP6774030B2
公开(公告)日：2020-10-21
申请号：JP2017161381
申请日：2017-08-24
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：小池和哉 , 藤原晋哉 , 初見典彦 , 田納晃一
IPC分类号： H02H7/18 , B60L1/08 , B60L50/60 , B60L58/15 , H02J7/00

6. 发明专利

JP2020018025A 補機装置および車両用空調システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020018025A
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：JP2016228024
申请日：2016-11-24
申请人：株式会社デンソー
发明人：酒井剛志
IPC分类号： B60L1/08 , B60H1/22 , B60L7/14
摘要：【課題】異なる要求に対応させて補機を制御できるようにする。【解決手段】通信接続された外部装置(60、80)から補機を2つ以上の異なる用途で動作させる複数の要求のいずれか1つを取得する要求取得部(S100)と、要求取得部により取得された要求の用途を判定する判定部(S102)と、判定部により判定された用途に従って補機を動作させる動作制御部(S104、S108)と、を備える。【選択図】図3

7. 发明专利

JP6348293B2 車両用空調装置有权
公开(公告)号：JP6348293B2
公开(公告)日：2018-06-27
申请号：JP2014024510
申请日：2014-02-12
申请人：株式会社SUBARU
发明人：田村芳規 , 宮本秀治
IPC分类号： B60L1/08 , B60H1/22

8. 发明专利

JP2014150608A Heating system of electric vehicle 审中-公开
标题翻译：电动汽车加热系统
公开(公告)号：JP2014150608A
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：JP2013016526
申请日：2013-01-31
申请人： Panasonic Corp , パナソニック株式会社
发明人： ABE YUKIO
IPC分类号： B60L1/08 , B60H1/00 , B60H1/22 , B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/88
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a heating system of an electric vehicle which achieves excellent mass productivity and electric consumption performance and realizes comfortable heating performance with a simple structure.SOLUTION: A heating system of an electric vehicle includes: a planar heating body 7 which is disposed in a front seat 6a of a vehicle; a heat storage pack 8 which is detachably disposed on the front seat 6a; a control circuit 11 which controls the planar heating body 7; and a charging cable 2 for charging a driving battery 4 of the vehicle. The control circuit 11 allows the heat storage pack 8 to be heated in a state that the heat storage pack 8 is attached to the front seat 6a and the charging cable 2 is connected to the vehicle and allows the planar heating body 7 to be used as a seat heater of the front seat 6a in a state that the heat storage pack 8 is removed.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电动车辆的加热系统，其具有优异的质量生产率和电力消耗性能，并且以简单的结构实现舒适的加热性能。解决方案：电动车辆的加热系统包括：平面加热体7，设置在车辆的前座6a上; 可拆卸地设置在前座6a上的储热包8; 控制平面加热体7的控制电路11; 以及用于为车辆的驱动电池4充电的充电电缆2。控制电路11允许储存包装8在将蓄热包装8安装在前排座椅6a上并且充电电缆2连接到车辆的状态下被加热，并且允许将平面加热体7用作前排座椅6a的座椅加热器处于取出蓄热包装8的状态。

9. 发明专利

JP2014128079A Safety device for vehicle 有权
标题翻译：车辆安全装置
公开(公告)号：JP2014128079A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：JP2012281693
申请日：2012-12-25
申请人： Calsonic Kansei Corp , カルソニックカンセイ株式会社
发明人： SATO TAKESHI , OGASAWARA TAKESHI
IPC分类号： B60L1/08 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L3/04 , B60R16/02 , B60W10/30 , B60W20/00 , H02H5/04 , H02H7/00 , H02H7/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve reliability of current interruption on a load abnormal time.SOLUTION: A safety device 100 for vehicles of the present invention is mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle, is capable of cutting off a current supplied from a DC power source 11 to an electric heater 5d through a supply line 12 and includes first cut-off means, comprising IGBT20 and a bimetal switch 22, of setting the supply line 12 in a cut-off condition when the electric heater 5d reaches a first set temperature and returning the supply line 12 to an electrification condition when the temperature of the electric heater 5d decreases to a second set temperature lower than the first set temperature and second cut-off means, comprising a short-cut line 30, a power fuse 31 and a bimetal switch 32, of setting the supply line 12 in a cut-off condition when the electric heater 5d reaches a third set temperature higher than the first set temperature while making impossible the return to the electrification condition.
摘要翻译：要解决的问题：提高负载异常时间电流中断的可靠性。解决方案：本发明的车辆用安全装置100安装在混合动力车辆或电动车辆上，能够切断从直流电源11通过电源线12连接到电加热器5d，并且包括第一切断装置，包括IGBT20和双金属开关22，当电加热器5d到达第一时，将供应管线12设定在切断状态设定温度，并且当电加热器5d的温度降低到比第一设定温度低的第二设定温度时将供给管线12返回到通电状态，第二切断装置包括短切割线30，电源保险丝 31和双金属开关32，当电加热器5d达到高于第一设定温度的第三设定温度时，将供应管线12设定在切断状态，而不可能返回t o电气化条件。

10. 发明专利

JP2012250611A Air conditioning device for fuel cell vehicle 有权
标题翻译：燃料电池车用空调装置
公开(公告)号：JP2012250611A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：JP2011124374
申请日：2011-06-02
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KOYAMA TAKASHI , SAKAGAMI YUICHI , YAMADA TAKASHI , SUEMATSU KEIGO
IPC分类号： B60H1/08 , B60H1/03 , B60L1/08 , B60L11/18 , H01M8/00 , H01M8/04
CPC分类号： Y02E60/50
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioning device for a fuel cell vehicle, which can efficiently perform heating by the exhaust heat of a fuel cell, while controlling the flooding of the fuel cell.SOLUTION: The air conditioning device for the fuel cell vehicle includes: a cooling water supply means S3 for opening a shut valve 42 when a cooling water temperature is equal to or more than a reference cooling water temperature Tw1; a heat discharge increase means S9 for increasing the heat emitted from the fuel cell 2 when the cooling water temperature has fallen below a reference heat medium temperature Tw1; and an air flow rate increase means S7 for increasing an air flow rate supplied to the fuel cell 2, if the air flow rate supplied to fuel cell 2 is equal to or less than a reference air flow Ga1, when increasing the heat emitted from the fuel cell 2 by the heat discharge increase means S9.
摘要翻译：解决的问题：提供一种能够在控制燃料电池的溢流的同时，通过燃料电池的排热有效地进行加热的燃料电池车辆用空调装置。解决方案：燃料电池车用空调装置包括：冷却水供给单元S3，其在冷却水温度为基准冷却水温度Tw1以上时打开截止阀42; 当冷却水温度已经低于参考热介质温度Tw1时，用于增加从燃料电池2发射的热量的放热增加装置S9; 以及如果提供给燃料电池2的空气流量等于或小于参考空气流量Ga1，则增加从燃料电池2供给的热量的空气流量增加装置S7，燃料电池2通过放热增加装置S9。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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