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1. 发明专利

JP2017172576A バルブ制御装置およびこれを用いたバルブ制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017172576A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016169859
申请日：2016-08-31
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：キム、ス−ジン
IPC分类号： F02D41/22 , F02D41/08 , F02D45/00 , F02M55/00 , F02M63/00 , F02M37/00 , F02M55/02
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D41/221 , F02D41/3863 , F02M63/0235 , F02D2041/224 , F02D2041/225
摘要：【課題】本発明によるバルブ制御方法は、バルブ制御装置が車両のエンジンに配置されたバルブを制御する方法である。【解決手段】前記バルブ制御方法は、エンジンがアイドル状態にあるか否かを判断する段階、前記エンジンがアイドル状態にある場合、前記エンジンの燃料圧力を測定する段階、前記測定された燃料圧力を第1臨界値と比較する段階、そして前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第1臨界値以下である場合、バルブ作動コイルに電流を印加して前記バルブを作動させる段階を含む。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2005504913A Method of operating an internal combustion engine, a computer program, and opening control device and / or closed-loop control device, and an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2005504913A
公开(公告)日：2005-02-17
申请号：JP2003534741
申请日：2002-07-26
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ミュラークラウス , ヨースクラウス , フレンツトーマス , アムラーマルクス , ライシュルロルフ
IPC分类号： F02M51/00 , F02D41/20 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02D45/00 , F02M51/06 , F02M63/00 , F02M63/02
CPC分类号： F02M63/0215 , F02D41/2096 , F02D41/221 , F02D41/3836 , F02D2250/31 , F02M51/0603 , F02M63/0205 , F02M63/022 , F02M63/0235 , F02M63/0245 , F02M63/025 , F02M2200/18
摘要：内燃機関で燃料は少なくとも１つの燃料噴射装置を介して、内燃機関の少なくとも１つの燃焼室へ直接的に達する。燃料噴射装置のバルブエレメントはピエゾアクチュエータによって動かされる。ピエゾアクチュエータの機能は監視され、機能エラーが識別される（５０）。ピエゾアクチュエータの機能エラー時に内燃機関での損傷の危険を最小化するために、ピエゾアクチュエータの機能エラーが識別された場合（５０）に、燃料噴射装置への燃料質量流量を低減させる（５２, ５６）ことを提案する。

5. 发明专利

JP4248492B2 The diesel engine 有权
公开(公告)号：JP4248492B2
公开(公告)日：2009-04-02
申请号：JP2004380153
申请日：2004-12-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：俊英大森 , 智幸小野 , 晃山下 , 元一村上 , 浩司森谷
IPC分类号： F01M9/04 , F01M1/12 , F01M1/16 , F01M3/00 , F02M37/00
CPC分类号： F02M63/0001 , F01M9/04 , F02M63/0235

6. 发明专利

JP4114654B2 Common-rail fuel injection system 有权
公开(公告)号：JP4114654B2
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：JP2004284155
申请日：2004-09-29
申请人：株式会社デンソー
发明人：光一永井
IPC分类号： F02M55/02 , F02D45/00 , F02M37/00 , F02M47/00 , F02M51/00
CPC分类号： F02M63/004 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2250/31 , F02M63/0015 , F02M63/0026 , F02M63/0225 , F02M63/0235 , F02M2200/505

7. 发明专利

JP2006183618A Fuel (such as gas oil) lubricating diesel engine 有权
标题翻译：燃油（如燃油）润滑柴油发动机
公开(公告)号：JP2006183618A
公开(公告)日：2006-07-13
申请号：JP2004380153
申请日：2004-12-28
申请人： Toyota Central Res & Dev Lab Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： YAMASHITA AKIRA , MURAKAMI GENICHI , ONO TOMOYUKI , MORIYA KOJI , OMORI SHUNEI
IPC分类号： F01M9/04 , F01M1/12 , F01M1/16 , F01M3/00 , F02M37/00
CPC分类号： F02M63/0001 , F01M9/04 , F02M63/0235
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel (such as gas oil) lubricating diesel engine without making a lubricating pump and an injection pump influence with each other, by reducing the number of part items.
SOLUTION: This fuel (such as gas oil) lubricating diesel engine 1 has a fuel supply passage 4 for supplying fuel to an oil pan 3 from a fuel tank 2 by an electric supply pump 6, a lubricating system fuel supply passage 8 for supplying the fuel to engine respective parts 7 from the oil pan 3 by the lubricating pump 10, and an injection system fuel supply passage 13 for supplying the fuel to an injection system 12 from the oil pan 3 by the injection pump 15. Since the lubricating system fuel supply passage 8 and the injection system fuel supply passage 13 are independently formed, these do not have influence on each other, and desired lubrication performance and injection performance can be provided.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：通过减少零件的数量来提供不使润滑泵和喷射泵相互影响的燃料（例如瓦斯油）润滑柴油发动机。解决方案：该燃料（例如瓦斯油）润滑柴油发动机1具有燃料供给通道4，用于通过供电泵6将燃料从燃料箱2供给到油底壳3，润滑系统燃料供给通道8 用于通过润滑泵10从油底壳3向发动机各部分7供应燃料;以及喷射系统燃料供给通道13，用于通过喷射泵15从油底壳3向喷射系统12供应燃料。由于润滑系统燃料供给通道8和喷射系统燃料供给通道13独立地形成，这些不会相互影响，并且可以提供期望的润滑性能和喷射性能。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

8. 发明专利

JP5946545B2 内燃機関の燃料高圧蓄圧器における圧力調整のための圧力調整弁有权
标题翻译：压力调节阀在高压燃料储压器压力调节用于内燃发动机
公开(公告)号：JP5946545B2
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：JP2014561340
申请日：2013-02-13
申请人：ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：コンベ,ラファエル , ジュリエン,ジャン・ロック , ビンス,セバスティエン , シャルヴ,オリヴィエ , ラクロア,ダヴィド , デュモン,トニ
IPC分类号： F02M63/00 , F02M37/00 , F16K31/06 , F16K17/06 , H01F7/16 , F02M55/02
CPC分类号： F02M37/0029 , F02M63/0052 , F02M63/0235 , F16K31/0665 , F16K31/0693

9. 发明专利

JP2015517044A 内燃機関の燃料高圧蓄圧器における圧力調整のための圧力調整弁有权
标题翻译：压力调节阀在高压燃料储压器压力调节用于内燃发动机
公开(公告)号：JP2015517044A
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：JP2014561340
申请日：2013-02-13
申请人：ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング , ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：コンベ，ラファエル , ジュリエン，ジャン・ロック , ビンス，セバスティエン , シャルヴ，オリヴィエ , ラクロア，ダヴィド , デュモン，トニ
IPC分类号： F02M55/02 , F02M37/00 , F02M63/00 , F02M69/00 , F16K17/06 , F16K31/06 , H01F7/16
CPC分类号： F02M37/0029 , F02M63/0052 , F02M63/0235 , F16K31/0665 , F16K31/0693
摘要：【課題】本発明は、内燃機関の燃料高圧蓄圧器における圧力調整のための圧力調整弁に関し、圧力調整弁が、弁ハウジング(2)のボア穴(1)の中に軸方向摺動自在に受容され、弁座(4)の方向において弁閉じエレメント(3)に作用する弁ピストン(5)を包含し、これが、その弁座(4)とは反対側の端で、圧力調整弁を作動させる磁石アセンブリ(7)のアーマチャ(6)と連結されており、ここで、アーマチャ(6)がアーマチャ室(8)の中に、弁閉じエレメント(3)が弁室(9)の中に受容されている。【解決手段】本発明によれば、弁室(9)とアーマチャ室(8)が、弁ハウジング(2)、弁ピストン(5)及び/又はアーマチャ(6)の中に形作られた少なくとも1つの溝(10)及び/又はボア穴(11)と少なくとも1つのスロットル(12)を介して液圧連絡している。【選択図】図1
摘要翻译：甲本发明涉及一种压力调节阀用于压力调节在高压燃料蓄压器的用于内燃发动机中，压力中的钻孔中调节阀，轴向可滑动地（1）的阀壳体（2）的被接收，包括阀活塞（5），其作用在阀关闭元件（3）上在所述阀座（4），其在从它的阀座（4）相对的端部，致动所述压力调节阀的方向被联接到磁体组件的电枢（7）（6）其中，接收在这里，在衔铁（6）的衔铁室（8），阀关闭元件（3）是在所述阀腔室（9）是的。根据一个本发明中，一个阀室（9）的衔铁室（8），所述阀壳体（2），所述阀活塞（5）和/或电枢的至少一个被成形为（6）它通过一个槽（10）和/或钻孔（11）和至少一个节流（12）连通的流体压力。点域1

10. 发明专利

JP2012167559A Fuel injection device 审中-公开
标题翻译：燃油喷射装置
公开(公告)号：JP2012167559A
公开(公告)日：2012-09-06
申请号：JP2011027176
申请日：2011-02-10
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： YONEMOTO TOSHIYUKI , MORI KATSUMI , NARUSEKO HIDEKI
IPC分类号： F02M55/00 , F02M63/00
CPC分类号： F02M37/22 , F02D41/3836 , F02M37/0023 , F02M53/00 , F02M63/0235 , F02M63/025 , F02M2037/226
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection device capable of dissolving wax-clogging of a filter.SOLUTION: The fuel injection device 1 includes a high-pressure pipe 20 for guiding high-pressure fuel flowing out of a common rail 4 by opening a decompression valve 13 to a filter 6 as a circulation flow passage for introducing a part of the high-pressure fuel from a high-pressure flow passage from a fuel supply pump 3 to an injector 5 into the filter 6. The decompression valve 13 functions as an introduction valve for introducing the high-pressure fuel into the circulation flow passage. The high-pressure 20 includes a check valve 25 and a circulation flow valve 26 from the upstream side. Thereby, valve-opening pressure of the check valve 25 is set comparatively high, and thereby the fuel in the high-pressure pipe 20 can be introduced into the filter 6 while keeping the pressure thereof at a high value. Thereby, the fuel can be introduced into the filter 6 in a further high-temperature condition, whereby wax-clogging can be surely dissolved.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够溶解过滤器蜡堵塞的燃料喷射装置。解决方案：燃料喷射装置1包括用于引导从共轨4流出的高压燃料的高压管20，该高压管通过将减压阀13打开到过滤器6，作为循环流动通道，用于引入一部分从燃料供给泵3到喷射器5的高压流路的高压燃料进入过滤器6.减压阀13用作将高压燃料引入循环流路的导入阀。高压20包括从上游侧的止回阀25和循环流量阀26。因此，止回阀25的开阀压力被设定得比较高，从而能够将高压管20内的燃料引入到过滤器6中同时保持其高压。由此，能够在另外的高温条件下将燃料引入到过滤器6中，从而可以可靠地溶解蜡堵塞。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

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