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1. 发明专利

JP5976134B2 弁を製造する方法ならびに弁のアンカーピンに球欠を打刻する工具有权
标题翻译：工具压花球形段的方法的锚销和阀用于制造阀
公开(公告)号：JP5976134B2
公开(公告)日：2016-08-23
申请号：JP2014561341
申请日：2013-02-13
申请人：ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：ピエール・マリー・ロシャス , サミュエル・ロビン , エリアン・ヴェルディエ
IPC分类号： F02M55/02
CPC分类号： B21J5/12 , B21K1/22 , F02M61/168 , F02M63/0036 , F02M63/0052

2. 发明专利

JP2016520766A 圧力調整弁のためのタペット先端構造审中-公开
标题翻译：挺杆尖端结构的压力调节阀
公开(公告)号：JP2016520766A
公开(公告)日：2016-07-14
申请号：JP2016518536
申请日：2014-07-08
申请人：ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング , ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：エルマーフィア , エルマーフィア
IPC分类号： F02M55/02
CPC分类号： F01L1/14 , F02M63/0036 , F02M63/0052 , F16K1/36 , F16K17/0406 , F16K31/0665
摘要：【課題】半径方向の不正確さ若しくは公差を軸方向位置を変えることなく、所定の範囲内で補正するように調整された圧力調整弁のためのタペット部材を提供する。【解決手段】凹部(12)が第1の領域(16a)と第2の領域(16b)とを有し、これら2つの領域(16a,b)が中心軸線(2d)に関連して同心的に配置されており、第1の領域(16a)内ではボール弁(6)が凹部(12)の表面(22a)上で中心軸線(2d)に対して直角に主に半径方向(20a)に可動(18a)であり、第2の領域(16b)内ではボール弁(6)が凹部(12)の表面(22b)上で主に半径方向(20a)の運動と軸方向(20b)の運動とを組み合わせた運動で可動(18b)であることを特徴とする。【選択図】図4
摘要翻译：甲没有径向误差或公差改变的轴向位置，提供了用于调整压力调节阀，以便在预定范围内纠正的挺杆部件。的凹部（12）具有第一区域（16A）和第二区域（16B），同心地相对于这两个区域（16A，B）是与中心轴（2D）设置，在球阀的第一区域（16A）（6）是凹入的成直角的主径向的中心轴（2D）（20a）的表面（22a）的（12）一个可移动的（18A）的运动的，运动和第二区域中的球阀是在（16B）（6）为主的径向方向上的表面上的轴向方向（22b）的凹部（12）（20A）根据（20b）的其中，结合了下注的行使是可移动的（图18b）。点域4

4. 发明专利

JP5103138B2 High-pressure liquid supply pump 有权
公开(公告)号：JP5103138B2
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：JP2007285460
申请日：2007-11-01
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：俊亮有冨 , 典幸前川 , 英紀町村 , 雅史根本
IPC分类号： F02M59/34 , F02M55/02 , F02M59/46
CPC分类号： F02M63/0265 , F02M37/0029 , F02M37/0052 , F02M59/366 , F02M63/0036 , F02M63/005 , F02M63/0054 , F04B49/035 , G05D7/0133

5. 发明专利

JP2011089489A Fuel injection valve 有权
标题翻译：燃油喷射阀
公开(公告)号：JP2011089489A
公开(公告)日：2011-05-06
申请号：JP2009244498
申请日：2009-10-23
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： SUGAWARA SATOSHI , KAMIYA TOMONORI
IPC分类号： F02M51/00 , F02M47/00 , F02M47/02 , F02M61/20
CPC分类号： F02M47/027 , F02M63/0017 , F02M63/0036 , F02M63/007
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To make an injection amount controllable at a high degree of accuracy by suppressing the pressure pulsation of fuel exhausted from a control chamber in a fuel injection valve whose nozzle needle is driven by a change in control chamber pressure. SOLUTION: An extended hole 404 of a housing 40 is extended to a valve spring 37 side farther than an end face 405 of a housing shoulder. By shortening a length of a coupling hole 403 of the housing being the smallest diametrical portion inside the housing 40, an influence caused by narrowing the coupling hole 403 of the housing is reduced to decrease the pressure pulsation at the upstream side of the coupling hole 403 of the housing in an effluent pathway. As a result, the variation attributable to the influence of the pressure pulsation of a moving velocity in the direction of closing the valve of an armature 34 is curbed, thus making the injection amount controllable at a high degree of accuracy. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过抑制由喷射针由控制室压力的变化驱动的燃料喷射阀中的控制室排出的燃料的压力脉动，使得能够高精度地控制喷射量。解决方案：壳体40的延伸孔404延伸到比弹性壳体肩部的端面405更远的阀弹簧37侧。通过缩短壳体40内的最小直径部分的壳体的连接孔403的长度，减小了壳体的联接孔403变窄引起的影响，从而减小了联接孔403的上游侧的压力脉动的住房在污水通道。结果，可以抑制由于移动速度的压力脉动对关闭电枢34的阀的方向的影响而产生的变化，从而使喷射量可以高精度地控制。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2011506839A Valve control for adjusting the pressure in the high pressure fuel accumulator of the internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2011506839A
公开(公告)日：2011-03-03
申请号：JP2010538531
申请日：2008-11-24
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ロートブリギッテ
IPC分类号： F02M55/00 , F02M55/02
CPC分类号： F02M63/025 , F02M63/0015 , F02M63/0036 , F02M63/0052 , F02M63/0063 , F02M63/026 , F16K31/0665 , F16K31/0679 , G05D16/2013
摘要：本発明は、内燃機関（２）の高圧燃料アキュムレータ（７）における圧力を調整するための調圧弁（９）、特にコモンレール噴射系の高圧燃料アキュムレータにおける圧力を調整するための調圧弁（９）であって、調圧弁（９）が高圧燃料アキュムレータ（７）と接続可能であり、かつ弁ピストン（１７）を有しており、該弁ピストン（１７）が、高圧燃料アキュムレータ（７）における圧力に抗して、ばね（１８）のばね力によって閉鎖位置に負荷されており、制御可能な第１の磁石装置（１９）が設けられていて、該第１の磁石装置（１９）の力が、前記ばね力に抗して弁ピストン（１７）に対して作用する形式のものに関する。このような形式の調圧弁において本発明の構成では、第２の磁石装置（２０）が設けられていて、該第２の磁石装置（２０）の力が、前記ばね力を助成する方向で作用する。

7. 发明专利

JP4247506B2 Adjustable throttle valve to be used in the fuel injection system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4247506B2
公开(公告)日：2009-04-02
申请号：JP32804298
申请日：1998-11-18
申请人：ロバートボッシュゲーエムベーハーRobert Bosch Gmbh
发明人：リコマリオ
IPC分类号： F02M47/00 , F02M47/02 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M59/46 , F02M61/16
CPC分类号： F02M47/027 , F02M63/0022 , F02M63/0036 , F02M63/022 , F02M2547/003

10. 发明专利

JP2006307829A High pressure fuel pump 有权
标题翻译：高压燃油泵
公开(公告)号：JP2006307829A
公开(公告)日：2006-11-09
申请号：JP2005339003
申请日：2005-11-24
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： INAGUMA SADATSUGU , INOUE HIROSHI , OTA NOBUO , ODA KAORU , OGURI TATSUMI
IPC分类号： F02M59/44 , F02M59/46 , F04B53/16
CPC分类号： F02M63/0036 , F02M59/102 , F02M59/447 , F02M59/462 , F02M63/005 , F02M63/0225 , F02M2200/28 , F02M2200/60
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce fuel pressure in a downstream side of a high pressure fuel pump during stop of a fuel injection valve while reducing quantity of fuel returning from a downstream side of a delivery valve to a low pressure side as much as possible. SOLUTION: A delivery valve 80 is connected to a discharge passage 230, through which fuel in a compression chamber 220 is discharged. The delivery valve 80 is screwed to a mount hole 22 formed in the cylinder 12. A communication passage 240 is formed in a body 82 to extend through the sidewall between a screwed part, in which the mount hole 22 and the body 82 are screwed to each other, and a gasket 88. A small clearance 242 is formed between an inner peripheral surface 23 of the mount hole 22 and an outer peripheral surface 83 of the body 82. The communication passage 240 provides communication between a fuel passage 232 downstream of a valve seat member 87 and the clearance 242. The clearance 242 communicates with the suction chamber 210 through a return passage 244 formed in the cylinder 12. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了减少在燃料喷射阀停止期间在高压燃料泵的下游侧的燃料压力，同时减少从排出阀的下游侧向低压侧返回的燃料量一样多尽可能。解决方案：输送阀80连接到排出通道230，通过该排出通道230排出压缩室220中的燃料。输送阀80被拧到形成在气缸12中的安装孔22上。连通通道240形成在主体82中，以在安装孔22和主体82被螺纹连接的螺纹部分之间延伸穿过侧壁彼此和垫圈88.在安装孔22的内周表面23和主体82的外周表面83之间形成有小的间隙242.连通通道240提供在安装孔22的下游的燃料通道232之间的连通阀座构件87和间隙242.间隙242通过形成在气缸12中的返回通道244与吸入室210连通。（C）2007，JPO＆INPIT

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