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1. 发明专利

JP2009264197A Fuel injection device 审中-公开
标题翻译：燃油喷射装置
公开(公告)号：JP2009264197A
公开(公告)日：2009-11-12
申请号：JP2008113082
申请日：2008-04-23
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： OHATA KEIGO , NAKAJIMA TATSUSHI
IPC分类号： F02M61/10 , F02M47/00 , F02M51/00 , F02M61/16
CPC分类号： F02M51/0603 , F02M55/007 , F02M61/1893 , F02M63/0075 , F02M2200/04 , F02M2200/704 , F02M2200/706
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection device, capable of discharging fuel vapor in the inside of the device to the outside of the device, securing a desired lifted amount of a needle, and capable of improving the responsiveness.
SOLUTION: A nozzle body 2 is equipped with an injection hole 21, a valve seat 22, and a fuel passage 100. The needle 3 can shut-off the fuel passage 100 by its being seated on the valve seat 22. A piston 8 is disposed in a reciprocative manner, in the inside of the nozzle body 2 along an axial direction. A pressure-control chamber 201 energizes the needle 3 to a valve opening direction against energizing force of a spring 61, when the pressure of the fuel in the inside is increased. The pressure of the fuel in the inside of a pressurizing chamber 202 is increased by the piston 8. A communication passage 203 has the pressure control chamber 201 communicate with the pressurizing chamber 202. A piezo driver 9 pushes the piston 8, in a direction of increasing the pressure of the pressurizing chamber 202 against energizing force of a spring 62. The needle 3 is provided with a vapor discharge passage 33 which has the pressure control chamber 201 communicate with the fuel passage 100.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料喷射装置，其能够将装置内部的燃料蒸气排放到装置的外部，确保期望的提升量的针，并且能够提高响应性。喷嘴主体2配备有喷射孔21，阀座22和燃料通道100.针3可以通过其被安置在阀座22上来切断燃料通道100.A 活塞8沿着轴向在喷嘴体2的内部以往复方式配置。当内部的燃料的压力增加时，压力控制室201使弹簧61的作用力抵抗阀打开方向向阀打开方向通电。加压室202内的燃料的压力由活塞8增加。连通通道203具有与加压室202连通的压力控制室201.压电驱动器9沿活塞8的方向增加加压室202的压力抵抗弹簧62的作用力。针3设置有蒸汽排放通道33，其具有与燃料通道100连通的压力控制室201。版权所有（C）2010 ，JPO＆INPIT

2. 发明专利

JP2008523319A Fuel injection nozzle 有权
公开(公告)号：JP2008523319A
公开(公告)日：2008-07-03
申请号：JP2007546007
申请日：2005-11-21
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ベッキングフリードリッヒ
IPC分类号： F02M61/10 , F02M51/06
CPC分类号： F02M45/086 , F02M47/02 , F02M51/0603 , F02M61/182 , F02M63/0026 , F02M2200/46 , F02M2200/706
摘要：本発明は、内燃機関用の燃料噴射ノズル（１）であって、少なくとも２つの噴射孔（１１，１５）を備えたノズル体（２）と、該ノズル体（２）の孔（３）内において軸方向シフト可能で中空ニードルとして形成された外側のノズルニードル（４）と、該外側のノズルニードル（４）内において同軸的に案内されている内側のノズルニードル（５）とが設けられており、外側のノズルニードル（４）が、少なくとも１つの第１の噴射孔（１１）を通しての高圧下にある燃料の噴射を制御し、内側のノズルニードル（５）が、少なくとも１つの第２の噴射孔（１５）を通しての高圧下にある燃料の噴射を制御する形式のものに関する。このような形式の燃料噴射ノズルにおいて、本発明の構成では、軸方向シフト可能に案内されたピストン（１６）が設けられていて、該ピストン（１６）が、外側のノズルニードル（４）をその開放方向に連行する突出部（２２）を備えており、両ノズルニードル（４，５）が、ピストン（１６）に対して開放方向においてそれぞれ閉鎖ばね（８，１２）の作用に抗してシフト可能であり、ピストン（１６）に対して軸方向シフト可能な調節エレメント（１７）を備えた調節駆動装置（１８）が設けられており、ピストン（１６）と調節エレメント（１７）とが、両部材の間に設けられた連結室（２０）を用いて互いに液圧式に運動連結されていて、調節エレメント（１７）の最大開放行程が、ピストン（１６）の最大開放行程（ｈ
1 ）よりも大きく設定されており、ピストン（１６）内にノズル戻し室（２５）が形成されており、該ノズル戻し室（２５）が、両ノズルニードル（４，５）の、それぞれ閉鎖方向において作用する制御面（２３，２４）によって画成されていて、制御弁（２７）を介して連結室（２０）と接続可能であり、該制御弁（２７）が、ピストン（１６）と調節エレメント（１７）との間における軸方向の相対シフトによって制御可能であり、さらに、開放方向において調節エレメント（１７）によって画成されていて、絞り（２８）を介してノズル戻し室（２５）と接続されている制御室（２９）が設けられている。

3. 发明专利

JP2006250012A Fuel injection controller 有权
标题翻译：燃油喷射控制器
公开(公告)号：JP2006250012A
公开(公告)日：2006-09-21
申请号：JP2005066460
申请日：2005-03-10
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： TARUSAWA YUKI
IPC分类号： F02D41/22 , F02D45/00 , F02M47/00 , F02M47/02 , F02M51/06 , F02M61/16
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/3836 , F02D2041/228 , F02M47/027 , F02M63/0026 , F02M63/0225 , F02M2200/706
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection controller capable of satisfactorily suppressing the entry of air into a fuel injection valve.
SOLUTION: Fuel pressure in a common rail follows a target value before time t1, and fuel pressure in the common rail is reduced due to shortage of fuel remaining in a fuel tank after the time t1. A count value of an air entry predicting pressure continuation counter is counted up at time t2 when a value obtained by subtracting a detected value from the target value of fuel pressure is reduced below a pressure determined value α. An air entry determining flag is turned on at time t5 when a counter value exceeds a counter determined value β to stop injection of fuel by the fuel injection valve.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供能够令人满意地抑制空气进入燃料喷射阀的燃料喷射控制器。
解决方案：在时间t1之前，共轨中的燃油压力达到目标值，并且在时间t1之后由于燃料箱中剩余的燃料不足导致共轨中的燃料压力降低。当从燃料压力的目标值减去检测值而获得的值减小到低于压力确定值α时，在时刻t2计数预测压力继续计数器的空气入口的计数值。当计时器值超过计数器确定值β以在燃料喷射阀停止燃料喷射时，在时间t5打开空气进入确定标志。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

4. 发明专利

JP5071582B2 Fuel injection system 有权
公开(公告)号：JP5071582B2
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：JP2011500421
申请日：2009-02-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：和広大前
IPC分类号： F02M51/06 , F02D41/38 , F02M51/00
CPC分类号： F02M51/0603 , F02D41/042 , F02D41/2096 , F02D41/3863 , F02D2041/2034 , F02D2041/2051 , F02M2200/703 , F02M2200/706

5. 发明专利

JP4513609B2 Fuel injection control device 有权
公开(公告)号：JP4513609B2
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：JP2005066460
申请日：2005-03-10
申请人：株式会社デンソー
发明人：祐季樽澤
IPC分类号： F02D41/22 , F02D45/00 , F02M47/00 , F02M47/02 , F02M51/06 , F02M61/16
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/3836 , F02D2041/228 , F02M47/027 , F02M63/0026 , F02M63/0225 , F02M2200/706

6. 发明专利

JP4214962B2 Driving force transmission device and the injector 有权
公开(公告)号：JP4214962B2
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：JP2004201639
申请日：2004-07-08
申请人：株式会社デンソー
发明人：徹也吉村 , 修一松本
IPC分类号： F02M47/00 , F02M47/02 , F02M51/00 , F02M51/06
CPC分类号： F02M47/027 , F02M63/0026 , F02M63/0033 , F02M63/0035 , F02M63/0045 , F02M2200/706

7. 发明专利

JP4131251B2 Fuel injection system 有权
公开(公告)号：JP4131251B2
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：JP2004143125
申请日：2004-05-13
申请人：株式会社デンソー
发明人：大治植田
IPC分类号： F02M47/00 , F02M47/02 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M63/00
CPC分类号： F02M47/027 , F02M63/0026 , F02M63/0033 , F02M63/0035 , F02M63/0045 , F02M2200/705 , F02M2200/706

8. 发明专利

JP4614189B2 Fuel injection system 有权
公开(公告)号：JP4614189B2
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：JP2008124427
申请日：2008-05-12
申请人：株式会社デンソー
发明人：孝一望月 , 哲平松本
IPC分类号： F02M47/00 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M61/10 , F02M61/16 , F02M61/20
CPC分类号： F02M51/0603 , F02M61/042 , F02M61/16 , F02M2200/704 , F02M2200/706 , F02M2200/707

9. 发明专利

JP4478681B2 Coupler and the fuel injection valve of a hydraulic 有权
公开(公告)号：JP4478681B2
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：JP2006520654
申请日：2004-06-09
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ベッキングフリートリッヒ
IPC分类号： F02M51/06 , F02M47/00 , F02M61/08 , F02M61/16 , F02M63/00
CPC分类号： F02M61/167 , F02M51/0603 , F02M61/08 , F02M2200/703 , F02M2200/706

10. 发明专利

JP2010038030A Fuel injection device 有权
标题翻译：燃油喷射装置
公开(公告)号：JP2010038030A
公开(公告)日：2010-02-18
申请号：JP2008201654
申请日：2008-08-05
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： MOCHIZUKI KOICHI
IPC分类号： F02M47/00 , F02M61/10
CPC分类号： F02M51/0603 , F02M61/042 , F02M61/167 , F02M2200/705 , F02M2200/706
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection device for stabilizing the operation of a needle even if a driving part vibrates.
SOLUTION: A piston 50 moves in a direction for boosting fuel pressure in a pressurizing chamber 95 by a driving force of the driving part 60. The pressurizing chamber 95 communicates with a pressure control chamber 80 via a pressure transmission chamber 90 and a communicating passage 85. When the fuel pressure of the pressure control chamber 80 is increased, the needle 30 is lifted, and fuel flows in a nozzle port 21 arranged in a body 20. When the piston 50 is put in a boosting state of injecting the fuel from the nozzle port 21 by moving in the driving direction being a direction for boosting the fuel pressure in the pressurizing chamber 95, a sidewall surface 52 of the piston 50 substantially blocks an opening 91 of the pressure transmission chamber 90 to restrain the transmission of the pressure to the pressure transmission chamber 90 from the pressurizing chamber 95. The pressurizing chamber 90 is substantially blocked to thereby function as a damper. Thus, even if the driving part 60 vibrates at various frequencies, the operation of the needle 30 is stabilized.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种即使驱动部件振动来稳定针的操作的燃料喷射装置。解决方案：活塞50通过驱动部分60的驱动力沿着增压加压室95中的燃料压力的方向移动。加压室95经由压力传递室90与压力控制室80连通，连通通道85.当压力控制室80的燃料压力增加时，针30被提升，并且燃料在布置在主体20中的喷嘴端口21中流动。当活塞50处于提升状态时，通过沿着驱动方向移动的燃料从作为增压加压室95中的燃料压力的方向的燃料，活塞50的侧壁面52基本上阻挡压力传递室90的开口91，从而抑制来自加压室95的压力传递室90的压力。加压室90基本上被阻挡，从而用作阻尼器。因此，即使驱动部60以各种频率振动，针30的动作稳定。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

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