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1. 发明专利

KR102223767B1 KR102223767B1 - Fault detection method for electronic valve 有权
公开(公告)号：KR102223767B1
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：KR1020200050114A
申请日：2020-04-24
申请人： 서울대학교산학협력단 , 광주과학기술원
发明人： 오현석 , 윤병동 , 조수호 , 서보성 , 이동기
IPC分类号： F16K37/00 , B61H13/34 , B61L15/00 , F16K31/06
CPC分类号： F16K37/0041 , B61H13/34 , B61L15/0081 , F16K31/0644
摘要： 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전자 밸브의 고장 판단 방법은, 전자 밸브로부터 획득된 전류 데이터를 이용하여 최대 공급 전류를 계산하는 최대 공급 전류 계산 단계, 미리 생성된 예측회귀모델의 계수와 특정 온도를 기초로 보상값을 산출하는 보상값 산출 단계, 상기 보상값과 상기 최대 공급 전류를 이용하여 건전성 인자를 산출하는 건전성 인자 산출 단계, 및 상기 건전성 인자와 기설정된 고장 임계값을 이용하여 상기 전자 밸브의 고장 여부를 판단하는 고장 여부 판단 단계를 포함한다.

2. 发明专利

JP6342234B2 除湿装置及び除湿モジュール有权
公开(公告)号：JP6342234B2
公开(公告)日：2018-06-13
申请号：JP2014134412
申请日：2014-06-30
申请人：ナブテスコ株式会社
发明人：水船徹 , 黒光将 , 高橋亮 , 宮内辰雄
IPC分类号： F25B43/00 , B01D53/26
CPC分类号： B01D63/04 , B01D53/268 , B60T17/004 , B61H13/34 , F24F3/14 , F24F2003/1435

3. 发明专利

KR102229795B1 KR102229795B1 - Automatic brake release system for railway vehicles 有权
公开(公告)号：KR102229795B1
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：KR1020200129165A
申请日：2020-10-07
申请人： 유진기공산업주식회사
发明人： 이재영 , 이동균 , 최호식 , 박상우 , 신동길
IPC分类号： B61H13/20 , B61H13/34
CPC分类号： B61H13/20 , B61H13/34
摘要： 본 발명은 상용제동 또는 비상제동 상태에서 공기공급관의 배기 시에 제동공기관에 잔류하는 제동 압력이 압력차에 의해 자동으로 신속하게 배기되어 잔류하는 제동 압력에 의한 제동 압력 완해 불능이 미연에 방지되도록 하는 철도 차량용 자동 제동완해 시스템에 관한 것으로, 본 제동완해 시스템은 공급공기통(1)과, 상기 공급공기통(1)에 연결되고 관로에 배기장치(2a)가 설치되는 공기공급관(2)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 작동공기관(3)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되고 단부에 제동실린더(4a)가 연결되는 제동공기관(4)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 비상제동작동관(5)과, 상기 작동공기관(3)의 단부에 연결되는 중계밸브(6)와, 상기 작동공기관(3)의 관로에 설치되는 공급밸브(7)와, 상기 작동공기관(3)의 관로에 연결되는 비상작동관(8)과, 상기 비상작동관(8)과 비상제동작동관(5)에 연결되는 비상제동밸브(9)와, 상기 중계밸브(6)를 사이에 두고 상기 제동공기관(4)의 양단 사이에 연결되는 자동제동완해관(10)과, 상기 자동제동완해관(10)의 관로에 설치되는 역지밸브(11)를 포함한다.

4. 发明专利

KR102228876B1 KR102228876B1 - A driving system for mountain railway vehicle and, operation control method for mountain railway vehicle 有权
公开(公告)号：KR102228876B1
公开(公告)日：2021-03-18
申请号：KR1020200176363A
申请日：2020-12-16
申请人： 이엠티씨 주식회사 , 서광모
发明人： 서광모
IPC分类号： B61F5/44 , B61B13/02 , B61C3/00 , B61C9/48 , B61C11/04 , B61F1/08 , B61F5/24 , B61F9/00 , B61H3/00 , B61H13/34 , F16H1/20
CPC分类号： B61F5/44 , B61B13/02 , B61C11/04 , B61C3/00 , B61C9/48 , B61F1/08 , B61F5/24 , B61F9/00 , B61H13/34 , B61H3/00 , F16H1/20
摘要： 본 발명은 산악열차용 주행시스템과 그 운행제어방법에 관한 것으로, 그 목적은 제1구동대차부와 제2구동대차부가 연결부에 의해 일정거리가 유지되도록 연결지지되면서, 제1구동대차부가 2방향으로 작동되고, 제2구동대차부가 4방향으로 작동되어, 레일의 경사각 및 선회각에 관계없이 산악열차의 안정적인 주행이 이루어질 수 있는 산악열차용 주행시스템과 그 운행방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 산악열차의 차체부가 연결설치되고, 일측에 한쌍의 슬라이드 바가 평행하게 설치된 새시프레임부; 새시프레임부의 일측에 연결설치되고 셋터피봇과 피칭핀에 의해 2축 회전이 이루어지며 구동부에 의해 레일부를 따라 주행되는 제1구동대차부; 새시프레임부의 타측에 평행하게 설치된 한 쌍의 슬라이드 바를 따라 이동되도록 연결설치되고 센터피봇과 롤링핀 및 피칭축에 의해 3축 회전이 이루어지며, 구동부에 의해 레일부를 따라 주행되는 제2구동대차부; 제1구동대차부에 일측단이 회동가능하게 연결되고, 제2구동대차부에 타측단이 회동가능하게 연결되는 연결부;를 포함하여, 악열차가 경사 주행 또는 선회 주행 될 시, 제1구동대차부의 2방향 회전 및, 제2구동대차부의 3 방향 회전이 이루어지면서, 제1구동대차부와 연결부에 의해 연결된 제2구동대차부가 슬라이드 바를 따라 슬라이딩 이동되어, 제1구동대차부와 제2구동대차부에 의해 주행이 이루어지도록 구성되어 있다.

5. 发明专利

JP2017073869A 回生電力量推定装置およびブレーキ計画立案装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017073869A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2015198458
申请日：2015-10-06
申请人：株式会社東芝
发明人：江澤徹 , 板倉昭宏 , 西沢孝浩 , 伴野幸造
IPC分类号： B60L3/00 , B60L7/10 , B60L15/40
CPC分类号： B61L27/0038 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60T7/18 , B61H13/00 , B61H13/34 , B61L15/0072 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L3/006 , F16D61/00 , B60T2270/604 , B61L15/009 , B61L2201/00
摘要：【課題】精度良く回生電力量を推定し、省エネルギーな運行に貢献できる回生電力量推定装置およびブレーキ計画立案装置を提供する。【解決手段】一実施形態に係る回生電力推定装置は、鉄道車両の運行において、ブレーキノッチの切替え操作毎に当該ブレーキノッチの切替え操作に対応する電気ブレーキの過渡応答を含んで構成されるブレーキノッチ切替え別回生電力量推定モデルと、前記ブレーキノッチ切替え別回生電力量推定モデルに基づいて、前記ブレーキノッチの時間推移データであるブレーキ計画について得られる期待回生電力量を推定する回生電力量推定手段とを有する。【選択図】図25

6. 发明专利

KR102229789B1 KR102229789B1 - Urgent braking valve device for railway vehicles 有权
公开(公告)号：KR102229789B1
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：KR1020200118872A
申请日：2020-09-16
申请人： 유진기공산업주식회사
发明人： 이재영 , 이동균 , 최호식 , 박상우 , 신동길
IPC分类号： B61H13/34 , B60T8/17 , B60T13/68 , B60T17/18 , B61H13/20 , F16K17/04 , F16K31/06 , F16K31/126
CPC分类号： B61H13/34 , B60T13/683 , B60T17/18 , B60T8/1705 , B61H13/20 , F16K17/044 , F16K31/0655 , F16K31/126 , B60Y2200/30
摘要： 본 발명은 제동전자제어유니트의 고장 또는 비상제동을 수행하지 못하는 경우에도 신속하게 긴급제동이 이루어져 차량의 안전성이 현저히 향상되도록 하고 저속운전시와 고속운전시를 구분하여 안정적인 긴급 제동이 이루어지도록 하는 철도 차량용 긴급제동밸브 장치에 관한 것으로, 본 긴급제동밸브 장치는 밸브본체(100)와, 상기 밸브본체(100)의 내부 상부측에 설치되는 저압형성부(200)와, 상기 밸브본체(100)의 내부 하부측에 설치되는 고압형성부(300)와, 상기 밸브본체(100)의 일측면에 장착되는 전자제어밸브(400)와, 상기 밸브본체(100)의 내부에 설치되는 역지밸브(500)를 포함한다.

7. 发明专利

JP2017124745A ブレーキユニットを備えた鉄道車両用操舵台車审中-公开
公开(公告)号：JP2017124745A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016005203
申请日：2016-01-14
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：西村武宏 , 佐藤與志 , 多賀之高 , 津村洋祐 , 加村圭市郎 , 鴻池史一 , 村田紘一 , 内田フランソワオリヴィエ , 吉松雄太
IPC分类号： B61F5/46 , B61F5/44 , F16D49/00 , F16D65/06 , B61H1/00
CPC分类号： B61F5/44 , B61F5/46 , B61H1/00 , B61H13/20 , B61H13/34 , F16D49/00 , F16D65/06
摘要：【課題】操舵台車において、制輪子が車幅方向に脱出するのを適切に防止しつつ、台車重量の増加を防止することを目的とする。【解決手段】鉄道車両用操舵台車は、台車枠と、輪軸と、軸箱支持装置と、輪軸を操舵させる操舵機構と、ブレーキユニットと、ブレーキユニット支持リンクと、を備える。ブレーキユニットは、本体フレームと、当該本体フレームに支持され、ブレーキ制動時に車輪の踏面に押し付けられる制輪子とを有する。ブレーキユニット支持リンクは、軸箱支持装置とブレーキユニットとを連結し、少なくとも操舵機構による操舵時に、軸箱の車両長手方向の変位をブレーキユニットに伝達する。ブレーキユニット支持リンクは、ブレーキ制動時にブレーキユニットが車幅方向外側に所定以上に変位するのを規制する。ブレーキユニット支持リンクの側面及びブレーキユニットの側面の少なくともいずれか一方に摺動面を有する。【選択図】図3

8. 发明专利

JP2016540925A コンプレッサシステムおよび軌道車両の動作状態に応じて該コンプレッサシステムを作動する方法有权
标题翻译：根据压缩机系统的操作状态和有轨车辆操作压缩机系统的方法
公开(公告)号：JP2016540925A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2016536600
申请日：2014-12-02
申请人：クノル−ブレムゼジステーメフューアシーネンファールツォイゲゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH , クノル−ブレムゼジステーメフューアシーネンファールツォイゲゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
发明人：アスマンゲアト , アスマンゲアト , キップトーマス , キップトーマス , メアケルトーマス , メアケルトーマス , ヘーリングカール , ヘーリングカール , フランクローベアト , フランクローベアト , クラウス　ミュラー , ミュラークラウス
IPC分类号： F04B35/04 , B61F5/10 , B61K13/00 , F04B49/06 , F15B11/06
CPC分类号： B60T17/02 , B60L1/003 , B60L2200/26 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2260/26 , B60L2270/142 , B60T17/002 , B60T17/06 , B61D43/00 , B61H13/34 , F04B35/04 , F04B39/0027 , F04B41/02 , F04B49/06 , F04B49/08 , F04B49/20 , F04B2203/0209 , F04B2205/05 , F04C29/06 , F04D25/06 , F04D27/004 , F04D27/0261 , F04D29/325 , F04D29/663 , Y02T10/642 , Y02T30/36
摘要：本発明は、軌道車両用のコンプレッサシステムに関する。このコンプレッサシステムは、少なくとも1つの圧縮空気タンク(4)のために圧縮空気を発生させるコンプレッサ(3)を含み、コンプレッサ(3)は、電気機械装置(1)により駆動軸(2)を介して駆動され、電気機械装置(1)は、この電気機械装置(1)を最大回転数(m)と最小回転数(i)との間の少なくとも1つの定格回転数(n)で駆動するために、少なくとも間接的に制御装置(5)を介して制御可能であり、さらにこの場合、コンプレッサ(3)の下流に設けられた圧縮空気搬送管路(6)内に、制御装置(5)のために圧力を測定する少なくとも1つの圧力センサ(7)が配置されている。本発明によれば、電気機械装置(1)の回転数を連続的に制御するために、給電装置(15)と電気機械装置(1)との間に調整部材(8)が配置されており、この調整部材(8)の制御は制御装置(5)を介して行われる。さらに本発明は、本発明によるコンプレッサシステムの制御方法にも関する。この場合、軌道車両の動作状態に応じて、最大回転数(m)と最小回転数(i)の間においていずれかの中間値をとる可変の回転数により、コンプレッサ(3)を駆動する。
摘要翻译：本发明涉及一种用于履带车辆的压缩机系统。压缩机系统包括：压缩机（3），用于产生压缩空气的至少一个压缩空气罐（4），压缩机（3）经由驱动轴（2）的机电装置（1）被驱动时，机电装置（1）中，为了在该机电装置的最大转速来驱动（1）之间（M）至少一种标称速度和最小旋转速度（ⅰ）（n）的是可控通过在这种情况下，至少间接地控制单元（5），进一步，压缩机（3）输送管道的压缩空气（6）下游的控制设备的顺序布置（5）至少一个压力传感器（7）被设置成测量所述压力。根据本发明，为了连续控制所述机电装置（1）的旋转速度，调整部件（8）被布置在所述进给装置（15）和所述机电装置（1）之间所述调整部件（8）的控制通过控制单元（5）进行。本发明还涉及根据本发明的压缩机系统的控制方法。在这种情况下，根据与所述轨道车辆的操作状态下，变速采取最大转速（m）和最小转速（ⅰ）之间的任何中间值，以驱动所述压缩机（3）。

9. 发明专利

KR20210035054A KR20210035054A - Disc/brake friction torque for railway vehicles 审中-公开
公开(公告)号：KR20210035054A
公开(公告)日：2021-03-31
申请号：KR1020200120945A
申请日：2020-09-18
申请人： 코프렌 에스.알.엘. , 폴리 에스.알.엘.
发明人： 드 소찌오 비또리오 , 보프펠리 로베르토
IPC分类号： F16D69/02 , B61H5/00 , B61H13/34 , F16D69/00
CPC分类号： F16D65/125 , F16D69/027 , B61H13/34 , B61H5/00 , C22C1/0425 , C22C37/08 , C22C37/10 , C22C9/00 , F16D65/092 , F16D65/121 , F16D2065/1312 , F16D2065/1392 , F16D2069/002 , F16D2069/003 , F16D2200/0008 , F16D2200/0013 , F16D2200/0021 , F16D2200/0026 , F16D2200/0052
摘要： 철도 차량을 위한 디스크/브레이크 마찰 토크는 적어도 하나 이상의 마찰 요소를 포함하는 적어도 하나 이상의 패드, 및 디스크를 포함한다. 마찰 요소는 구리, 철, 그라파이트, 0.02 내지 1.5 중량%의 몰리브덴, 1 내지 3 중량%의 크롬, 및 20 내지 35%의 다공도(porosity)를 포함하는 소결 재료로 만들어지고, 디스크는 0.05 내지 2 중량%의 크롬, 0.05 내지 2 중량%의 몰리브덴, 및 0.1 내지 2 중량%의 니켈을 포함하는 주철로 만들어진다.

10. 发明专利

KR102229788B1 KR102229788B1 - Urgent braking control system for railway vehicles 有权
公开(公告)号：KR102229788B1
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：KR1020200118861A
申请日：2020-09-16
申请人： 유진기공산업주식회사
发明人： 이재영 , 이동균 , 최호식 , 박상우 , 신동길
IPC分类号： B61H13/34 , B61H13/20
CPC分类号： B61H13/34 , B61H13/20
摘要： 본 발명은 제동전자제어유니트의 고장 또는 비상제동을 수행하지 못하는 경우에도 신속하게 긴급제동이 이루어져 차량의 안전성이 현저히 향상되도록 하고 저속운전시와 고속운전시를 구분하여 안정적인 긴급 제동이 이루어지도록 하는 철도 차량용 긴급제동 제어 시스템에 관한 것으로, 본 긴급제동 제어 시스템은 공급공기통(1)과, 상기 공급공기통(1)에 연결되는 공기공급관(2)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 작동공기관(3)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 제동공기관(4)과, 상기 공기공급관(2)에 연결되는 비상제동작동관(5)과, 상기 작동공기관(3)의 단부에 연결되는 중계밸브(6)와, 상기 작동공기관(3)의 관로에 설치되는 공급밸브(7)와, 상기 작동공기관(3)의 관로에 연결되는 비상작동관(8)과, 상기 비상작동관(8)과 비상제동작동관(5)에 연결되는 비상제동밸브(9)와, 상기 비상제동작동관(5)의 관로에 설치되는 긴급제동밸브(10)와, 상기 작동공기관(3)에 연결되는 배기관(11)과, 상기 배기관(11)의 단부에 설치되는 배기밸브(12)와, 상기 제동공기관(4)에 설치되는 제1 압력감지센서(13)와, 상기 작동공기관(3)에 설치되는 제2 압력감지센서(14)를 포함한다.

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