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1. 发明专利

JP2015123842A ブレーキシステム审中-公开
标题翻译：刹车系统
公开(公告)号：JP2015123842A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013269123
申请日：2013-12-26
申请人：日信工業株式会社
发明人：櫻澤元彬
IPC分类号： B60T8/42 , B60T8/17
CPC分类号： B60T8/18 , B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4081
摘要：【課題】運転者がブレーキ操作に違和感を覚えることなく、積載量の違いに応じたブレーキ制御を行うことができるブレーキシステムを提供することを目的とする。【解決手段】ブレーキシステム1は、ブレーキ操作子の操作によってブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間に設けられる第1電磁弁と、マスタシリンダと第1電磁弁との間に設けられ、マスタシリンダと第2電磁弁を介して接続されたストロークシミュレータと、電動モータ42およびシリンダ機構を有するスレーブシリンダ装置と、各電磁弁および電動モータ42を制御するための制御装置100を備える。制御装置100は、電動モータ42によってブレーキ液圧を昇圧させる場合には、第1電磁弁を閉じ、第2電磁弁を開くように構成され、車両の積載量が大きい程(減速度が小さい程)、ブレーキ液圧が大きくなるように電動モータ42を制御する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种制动系统，其可以对应于装载量的差异执行制动控制，而不会使驾驶员在制动操作中感到不协调。解决方案：制动系统1包括：主缸，其通过以下方式产生制动液压力制动操作器的操作; 配置在主缸和车轮制动器之间的第一电磁阀; 行程模拟器，其布置在主缸和第一电磁阀之间，并且经由第二电磁阀连接到主缸; 具有电动机42和气缸机构的从动缸装置; 以及用于控制电磁阀和电动机42的控制装置100.控制装置100被构造成在制动液压由电动机42升压时闭合第一电磁阀并打开第二电磁阀，并且控制电动机42，使得随着车辆的装载量大（减速变小），制动液压力变高。

2. 发明专利

JP5715000B2 鞍乗り型の乗り物の制御装置および制御方法有权
标题翻译：控制装置和用于跨骑型车辆的控制方法
公开(公告)号：JP5715000B2
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：JP2011165692
申请日：2011-07-28
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：松田義基
IPC分类号： B60G17/0195 , B62K25/00 , B60G17/015
CPC分类号： B60T8/18 , B60G17/08 , B60K28/165 , B60T13/662 , B60T8/1706 , B60T8/1766 , B60T8/3225 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W10/22 , B60W30/18172 , B60G2300/12 , B60W2300/36 , B60W2520/26 , B62K2025/044

3. 发明专利

JPS59199355A Brake booster 失效
标题翻译：制动助推器
公开(公告)号：JPS59199355A
公开(公告)日：1984-11-12
申请号：JP7481783
申请日：1983-04-27
申请人： Mitsubishi Motors Corp
发明人： TANI MASANORI , ETOU SHINICHI , FUNAKOSHI TAKESHI , NISHIKAWA SUSUMU , HASHIKURA KIYOAKI
IPC分类号： B60T8/1766 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T13/40 , B60T13/52
CPC分类号： B60T13/52 , B60T8/1766 , B60T8/18 , B60T8/266
摘要： PURPOSE:To adjust a boosting ratio according to a load by a method in which the openings of two throttle holes provided in the communication path in a power piston are adjusted in an interlocking manner with the operation of an operating rod connected to the brake pedal, and the pressure in the control pressure chamber between both throttle holes is controlled. CONSTITUTION:In the brake booster, its housing 11 is divided into a pressure chamber 15 and an atmospheric pressure chamber 16 by a power piston 14, and the power piston 14 is driven to the left by compressed air introduced into the pressure chamber 15. A cylinder chamber 45 is formed in a valve body 36 integrally attached to the power piston 14, and by a piston 47 housed in the chamber 45, the chamber 45 is divided into a control pressure chamber 48 and a balance pressure chamber 49. A fitting hole 63 is formed in the piston 47, one end of a valve-opening and closing rod 64 is inserted into the hole 63, and a throttle hole 67 is provided in one end of a communication path 65 in the rod 64. On the side of the piston 47, a nozzle 83 with a throttle hole 82 is formed, and a needle 85 is pierced through the hole 82 to regulate the opening of the hole 82.
摘要翻译：目的：通过设置在动力活塞的连通路径中的两个节流孔的开口以与连接到制动踏板的操作杆的操作互锁的方式调节的方法来根据负载来调节增压比，并且控制两个节流孔之间的控制压力室中的压力。构成：在制动助力器中，其壳体11通过动力活塞14分成压力室15和大气压力室16，动力活塞14被引入压力室15的压缩空气驱动到左侧。气缸室45形成在一体地附接到动力活塞14的阀体36中，并且通过容纳在室45中的活塞47，腔室45被分成控制压力室48和平衡压力室49.装配孔 63形成在活塞47中，阀开闭杆64的一端插入孔63中，节流孔67设置在杆64的连通路65的一端。在侧面形成活塞47，具有节流孔82的喷嘴83，并且通过孔82刺穿针85以调节孔82的开口。

4. 发明专利

JPS5932555A Brake power multiplying device 失效
标题翻译：制动电力多功能装置
公开(公告)号：JPS5932555A
公开(公告)日：1984-02-22
申请号：JP14132082
申请日：1982-08-14
申请人： Mitsubishi Motors Corp
发明人： TANI MASANORI , ETOU SHINICHI , FUNAKOSHI TAKESHI
IPC分类号： B60T8/44 , B60T8/18 , B60T13/12
CPC分类号： B60T8/18
摘要： PURPOSE:To obtain constant braking deceleration with the same pedal treading force by providing a throttling means which controls fluid for driving a power booster and controlling degree of throttling for the throttling means according to the car weight. CONSTITUTION:Car weight is detected through publicity known weight detection means and the highest oil pressure required for generation of the largest braking force appropriate to said weight is obtained from characteristic data prepared in advance. A motor 23 of a pressure setting part 16 is driven for control on the basis of the highest oil pressure thus obtained. By driving control of the motor 23, the position of a piston 11c of a pressure control part 11 is controlled through an arm 20, that is, the piston 11c is displaced leftward as the car weight is increased. When the piston 11c is displaced leftward, since the oil flow from an oil suppy pipe 13 to a return pipe 14 is throttled, the pressure in a chamber A is increased. With this increase, the pressure in chambers (b), (c) of a booster 6 is increased.
摘要翻译：目的：通过提供控制驱动助力器的流体的节流装置和根据轿厢重量控制节流装置的节流程度，以相同的踏板踩踏力来获得恒定的制动减速。构成：通过公知的重量检测装置检测汽车重量，并从预先准备的特征数据获得产生适合于所述重量的最大制动力所需的最高油压。基于这样获得的最高油压，驱动压力设定部16的马达23进行控制。通过驱动马达23的控制，通过臂20控制压力控制部11的活塞11c的位置，即随着轿厢重量的增加，活塞11c向左移位。当活塞11c向左移动时，由于从油管13到返回管14的油流被节流，所以室A中的压力增加。随着这种增加，增压器6的室（b），（c）中的压力增加。

5. 发明专利

JP6256168B2 荷重センサ付き軸受装置有权
公开(公告)号：JP6256168B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2014082509
申请日：2014-04-14
申请人：日本精工株式会社
发明人：松田靖之 , 植田徹 , 疋田真史
IPC分类号： G01L1/02 , F16C41/00 , G01L5/00
CPC分类号： F16C19/522 , B60G15/068 , B60G17/019 , B60G2204/11 , B60G2204/418 , B60G2400/51 , B60G2400/60 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T7/18 , B60T8/18 , B60T8/1875 , B60T10/02 , F16C19/12 , F16C2233/00 , F16C2326/05 , F16D57/04 , G01G19/10 , G01L1/02 , G01L5/0009

6. 发明专利

JP2006502041A Control apparatus and method for controlling the braking force for a motor vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2006502041A
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：JP2004542561
申请日：2003-10-07
申请人：ルノー・エス・アー・エス
发明人：ジェラルディーンヴールシュ , ミーシェルフェレイレ , リーシャールポティン , アルノウリーシャール , ジェイラルドレミヌ
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/172 , B60T8/1766 , B60T8/18
CPC分类号： B60T8/18 , B60T8/172 , B60T8/1766 , B60T2201/06 , B60T2250/02
摘要：自動車のパラメータの様々なセンサ（５）と、自動車を移動または停止させるための運転者の行為検出手段と、センサおよび上記の行為検出手段からの情報を受け、ブレーキング装置のためのブレーキング力設定値を計算することが可能なコンピュータ（９）とを含んでなる、操作可能なブレーキング装置による自動車の少なくとも１つの車輪に適用されるブレーキング力の制御装置において、コンピュータ（９）は、ブレーキング力設定値Ｃ
ｔを決めるために、自動車の質量のセンサと、自動車が存在している路面の傾斜のセンサとから発生する信号を受けるように適合化され、ブレーキング力設定値の修正装置（１０）が更に設けられたことを特徴とする。

7. 发明专利

JP2005500525A How to estimate the slope of the way and the road to estimate the mass of the vehicle being driven on the road with varying tilt 有权
公开(公告)号：JP2005500525A
公开(公告)日：2005-01-06
申请号：JP2003521299
申请日：2002-08-19
申请人：ボルボラストワグナーアーベー
发明人：ベントシュミットバウアー， , ペーターリングマン，
IPC分类号： G01C9/08 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/30 , F16H59/52 , G01C9/00 , G01G19/03 , G01G19/08
CPC分类号： G01C9/00 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/1887 , B60T2250/02 , F16H59/52 , G01G19/086
摘要：変化する傾斜を有する道路上で駆動されている車両の質量を推定する方法は、車両の速度を測定して、計算デバイスに対して入力データを発生させる工程と、車両にかかる縦方向の力を含む変数を測定して、計算デバイスに対して入力データを発生させる工程とを含む。また、車両が駆動されている道路の傾斜を推定する方法は、車両の速度を測定して、計算デバイスに対して入力データを発生させる工程と、車両にかかる縦方向の力を含む変数を測定して、計算デバイスに対して入力データを発生させる工程とを含む。

8. 发明专利

JPS59145659A Electrically-driven parking-brake apparatus 失效
标题翻译：电动停车制动装置
公开(公告)号：JPS59145659A
公开(公告)日：1984-08-21
申请号：JP2036483
申请日：1983-02-09
申请人： Mazda Motor Corp
发明人： DOUHIRA OSAMU , NAKAMOTO HIROMASA , KASHIYUU YUKINOBU , SHIYOUJI FUTOSHI
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/18 , B60T8/24 , B60T13/74
CPC分类号： B60T8/18
摘要： PURPOSE:To obtain a proper parking-brake operation force in accordance with the inclination and weight of a car by controlling the parking-brake operation force in accordance with the inclination and the weight of the car by an operation-force varying means when the parking- brake operation is controlled. CONSTITUTION:When an electrically-driven parking-brake apparatus is in operation state in accordance with the operation state of a car, the parking-brake operation force required on the basis of each output signal of an inclination sensor 16 and a load sensor 20 is set into a CPU 25. Then, the standard voltage corresponding to the lock state of a motor 5 for operating the parking brake is set by a motor-lock detection control circuit 42, and a motor 5 is normally driven. The voltage corresponding to the torque force of the motor 5 and the standard voltage in the above-described circuit 42 are compared in a motor-lock detection circuit 43, and the operation of the motor 5 is continued until at least the standard voltage is reached, and when the standard voltage is reached, the operation of the motor 5 is suspended, and the parking brake is put into operation-lock state.
摘要翻译：目的：根据驾驶员的倾斜度和重量，通过操作力变更装置根据轿厢的倾斜度和重量控制驻车制动器的操作力，当停车 - 制动操作受到控制。构成：当电动驻车制动装置根据汽车的运转状态运行状态时，基于倾斜传感器16和负载传感器20的各输出信号所需的驻车制动器操作力为然后，通过电动机锁定检测控制电路42设定与用于操作驻车制动器的电动机5的锁定状态相对应的标准电压，并且正常地驱动电动机5。在电动机锁定检测电路43中比较与电动机5的转矩力对应的电压和上述电路42的标准电压，直到电动机5的运转持续至少达到标准电压并且当达到标准电压时，马达5的操作被暂停，驻车制动器进入操作锁定状态。

9. 发明专利

JPS5950846A Brake hydraulic pressure control device for vehicle 失效
标题翻译：制动液压压力控制装置
公开(公告)号：JPS5950846A
公开(公告)日：1984-03-24
申请号：JP16162382
申请日：1982-09-17
申请人： Nissin Kogyo Kk
发明人： MIZUSAWA MITSUTOYO , FUJISAWA MASAO
IPC分类号： B60T8/30 , B60T8/18 , B60T8/26
CPC分类号： B60T8/1843 , B60T8/18
摘要： PURPOSE:To aim at enhancing the safety of a brake system, by utilizing two air- springs used in a suspension system to change the initial pressures of pressure reducing operation in accordance with a loade weight of a vehicle. CONSTITUTION:Outlet hydraulic pressures at the outlet ports P1, P2 of a master cylinder M are proportionally reduced with respect to rear wheel brakes Br1, Br2 and transmitted to oil passages L1, L2 connecting between the outlet ports P1, P2 and the rear wheel brakes Br1, Br2 through pressure reducing valves 51, 52 provided with a cylinder in which a free piston 192 are slidably disposed so that the inside of the cylinder is divided into a first pressure chamber 201 and a second chamber 202 connected to valve members in the pressure reducing chambers. First and second air-springs 221, 222 in a suspension system which urge the valve members 9 in the valve opening direction to determine the initial pressures of pressure reducing operation of the pressure reducing valves in accordance with a loaded weight of a vehicle, are connected to these pressure chambers. Accordingly, ideal braking may be obtained, and further, if one of the air- spring systems fails, the pressure reducing operation may be ensured by the other air-spring system, thereby the safety of the brake system may be aimed at being enhanced.
摘要翻译：目的：为了提高制动系统的安全性，通过利用悬挂系统中使用的两个空气弹簧，根据车辆的重量来改变减压操作的初始压力。构成：主缸M的出口P1，P2处的出口液压相对于后轮制动器Br1，Br2成比例地减小，并传递到连接出口P1，P2和后轮制动器之间的油路L1，L2 Br1，Br2通过设置有自由活塞192可滑动地设置的气缸的减压阀51,52，使得气缸的内部被分成与阀构件连接的第一压力室201和第二室202的压力减少室。连接在一起的悬挂系统中的第一和第二空气弹簧221,222，其按照车辆的负载重量推动阀构件9沿阀打开方向确定减压阀的减压操作的初始压力，到这些压力室。因此，可以获得理想的制动，此外，如果其中一个空气弹簧系统发生故障，则可以通过另一个空气弹簧系统来确保减压操作，从而可以增强制动系统的安全性。

10. 发明专利

JP2018083549A 車両の制動制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018083549A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2016228191
申请日：2016-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社アドヴィックス
发明人：原雅宏 , 吉井祐二 , 山本勇作 , 寺田仁 , 中野拓也 , 秋葉真也
IPC分类号： B60T8/1761
CPC分类号： B60T8/1766 , B60T8/17551 , B60T8/18 , B60T8/58
摘要：【課題】左右前輪のスリップ度合いの平均値を目標スリップ度合いとして左右輪独立制御が実施される車両の制動制御装置において、高速域での制動安定性の確保のために後輪低制動力特性が採用される場合に、車両の制動安定性の確保と減速性能の更なる向上とを好適に両立させられるようにする。【解決手段】左右の後輪10Rのそれぞれのスリップ率Sが左右の前輪10Fのスリップ率Sの平均値である目標スリップ率Stに近づくように左右輪独立制御が実行される。左右輪独立制御は、車両1の高速域では、減速度Gが、低速域で用いられる制御開始Gth1よりも低い制御開始Gth2以上であるときに開始される。高速域において開始される左右輪独立制御では、左右後輪の双方の制動圧の増大が要求される場合に、制動に伴う車両1の偏向の発生中に外側となる後輪の制動圧が増大されるとともに当該偏向の発生中に内側となる後輪の制動圧の増大が禁止される。【選択図】図5

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