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1. 发明专利

JP6233505B2 プレス成形品の製造方法有权
公开(公告)号：JP6233505B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2016512598
申请日：2015-04-06
申请人：新日鐵住金株式会社
发明人：伊藤泰弘
IPC分类号： B60G7/00 , B21D22/26
CPC分类号： B60G7/001 , B21D22/26 , B21D53/88 , B60G2206/0122 , B60G2206/122 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/81035

2. 发明专利

JP6431897B2 トーションビーム式サスペンション审中-公开
公开(公告)号：JP6431897B2
公开(公告)日：2018-11-28
申请号：JP2016509779
申请日：2014-03-27
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：松田浩司 , 畑中恵三
IPC分类号： B60G9/04
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/20 , B60G2206/203 , B60G2206/722 , B60G2206/81 , B60G2206/8109 , B60G2206/8201

3. 发明专利

JP5905490B2 サスペンションアーム取付構造有权
标题翻译：悬挂臂装配结构
公开(公告)号：JP5905490B2
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：JP2013550277
申请日：2012-12-18
申请人：本田技研工業株式会社 , 株式会社エフテック
发明人：太田泰隆 , 小川哲 , 柳田拓哉 , 監物陽平 , 緑川純一
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G7/02 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2204/1431 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2206/0122 , B60G2206/122

4. 发明专利

JPWO2013094580A1 サスペンションアーム取付構造有权
标题翻译：悬挂臂装配结构
公开(公告)号：JPWO2013094580A1
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013550277
申请日：2012-12-18
申请人：本田技研工業株式会社 , 株式会社エフテック
发明人：泰隆太田 , 泰隆太田 , 小川　哲 , 哲小川 , 拓哉柳田 , 拓哉柳田 , 陽平監物 , 陽平監物 , 純一緑川 , 純一緑川
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G7/02 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2204/1431 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2206/0122 , B60G2206/122
摘要：車輪側と車体側との間に配置され、板状部材で構成されるアーム本体部(14)と、アーム本体部(14)と車体側との間に設けられるゴム弾性体(46)と、アーム本体部(14)から車両前後方向に向かって延出され、ゴム弾性体(46)の貫通孔(48)内に圧入又は嵌合される筒状又は閉断面状の軸部(16)とを備え、軸部(16)は、板状部材の両端面を相互に対向させ、対向する両端面が相互に押圧するように付勢して当接させる付勢部(52)を有する。
摘要翻译：设置在车轮侧和车体之间，板状构件（14），所述臂主体部（14）和车体侧（46）之间设置有橡胶状弹性体构成的臂主体部，朝向从（14）在车辆的纵向方向上的臂主体部延伸，所述轴部的通孔（48）的圆柱形或横截面为封闭的形状压入或装配到橡胶弹性体（46）和（16）它包括一个轴部（16）具有面对所述板状构件的相对端面上彼此，按下与两个端表面相对的邻接偏压压向彼此（52）部分。

5. 发明专利

JP2017533859A 原動機付き車両のための構造部材审中-公开
公开(公告)号：JP2017533859A
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：JP2017526098
申请日：2015-10-12
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag , ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：ブロンスヴィック・フィリップ , クールマン・スヴェン
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2206/012 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/141 , B60G2206/16 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/8104 , B60G2206/8201 , F16C7/02 , F16C2326/05
摘要：【課題】比較的わずかな加工の手間において、構造部材に比較的大きな強度を付与すること。【解決手段】薄板から成形された少なくとも1つのシェル状の本体部3と、薄板から成形され周囲に沿って周囲側の2つの端部4,5間で延在する少なくとも1つの収容ブッシュ6とを含む、薄板から形成された部材本体部を有し、収容ブッシュ6が、その周囲側の端部のうち1つにおいてシェル状の本体部3へ移行しているとともに、周囲側の端部のうち他方において、薄板から成形されシェル状の本体部3に固定された固定接合板7へ移行している、原動機付き車両のための構造部材において、固定接合板7が、少なくとも部分的に、シェル状の本体部3を閉鎖された中空部材8へ付け加えられている。

6. 发明专利

JPWO2015145698A1 トーションビーム式サスペンション审中-公开
公开(公告)号：JPWO2015145698A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016509779
申请日：2014-03-27
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：浩司松田 , 浩司松田 , 恵三畑中 , 恵三畑中
IPC分类号： B60G9/04
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/20 , B60G2206/203 , B60G2206/722 , B60G2206/81 , B60G2206/8109 , B60G2206/8201
摘要：【課題】トレーリングアームとトーションビームとの接続箇所において急激な剛性の変化を防止できるトーションビーム式サスペンションを提供する。【解決手段】本発明は、アッパー部材10とロア部材20とを有するトーションビーム式サスペンション100において、トレーリングアーム構成部材11と一対のロア部材とを備え車体の前後方向に伸延し上下に揺動可能な左右のトレーリングアーム50と、アッパー部材10において左右のトレーリングアーム構成部材の間に配置されるトーションビーム16と、を有する。ロア部材は、アッパー接続部21とアッパー接続部21からトーションビームのU字状断面の底部に向って傾斜しトーションビームと接合するビーム接合部22を有する。【選択図】図3

7. 发明专利

JP2010111225A L-shaped suspension arm for vehicle 有权
标题翻译： L型用于车辆的悬挂臂
公开(公告)号：JP2010111225A
公开(公告)日：2010-05-20
申请号：JP2008284787
申请日：2008-11-05
申请人： F Tech:Kk , 株式会社エフテック
发明人： YU XIAO , LIU BING , WATANABE HIROYUKI , NAGAHORI KATSUMI , INOUE MITSURU
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2204/1431 , B60G2204/1432 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8107 , B60G2206/8201 , B60G2206/91 , Y10T29/49622
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To manufacture a first vehicle body side connecting part by a two-piece joining structure reduced in weight and cost while securing a sufficient cross section, in an L-shaped suspension arm provided with a wheel support, the first vehicle body side connecting part, and a second vehicle body side connecting part at an end of an arm body, the intermediate part, and the other end, respectively. SOLUTION: The arm body A includes a cross-sectional reverse U-shaped upper half body AU and a lower half body AL for closing an open lower end of the upper half body AU. The first vehicle body side connecting part AF1 is constituted of each of front and rear support plates SF and SR formed by pressing a plate. In the front and rear support plates SF and SR, bases SFa and SRa are mutually and integrally connected, and each base end is welded to the outside of the arm body A. Tips SFb and SRb of the front and rear support plates SF and SR are mutually arrayed at intervals in the vehicle body longitudinal direction. In each of the tips SFb and SRb, each of cylindrical bush supports P1 is integrally formed on the same axis by burring. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了在确保足够的横截面的同时减轻重量和成本的两件式接合结构来制造第一车身侧连接部，在设置有车轮支撑件的L形悬架臂中，第一车体侧连接部和第二车体侧连接部，分别在臂主体的端部，中间部和另一端。解决方案：臂主体A包括横截面的倒U形上半体AU和用于封闭上半体AU的开口下端的下半体AL。第一车身侧连接部AF1由通过按压板形成的前后支撑板SF和SR构成。在前后支撑板SF和SR中，基座SFa和SRa相互一体地连接，并且每个基端焊接到臂体A的外侧。前后支撑板SF和SR的尖端SFb和SRb 在车身纵向上间隔地相互排列。在每个尖端SFb和SRb中，每个圆柱形衬套支撑件P1通过翻边一体地形成在同一轴线上。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JPWO2015155974A1 プレス成形品の製造方法、及び自動車用ロアアーム有权
公开(公告)号：JPWO2015155974A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016512598
申请日：2015-04-06
申请人：新日鐵住金株式会社
发明人：伊藤　泰弘 , 泰弘伊藤
IPC分类号： B21D22/26 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B21D22/26 , B21D53/88 , B60G2206/0122 , B60G2206/122 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103 , B60G2206/81035
摘要：プレス成形品(10)は、両端にそれぞれ第1端部(11a)及び第2端部(11b)を有する本体部(11)と、本体部(11)の湾曲部から湾曲の外側に突出する突起部(12)と、を含む。本体部(11)の天板部(13a)の表面には、突起部(12)の根元より第1端部(11a)側の領域に溝部(15)が設けられる。本体部(11)の第1端部(11a)から突起部(12)に至る第1縦壁部(14a)は、本体部(11)と突起部(12)とを繋ぐコーナー部(16)を有する。コーナー部(16)より本体部(11)側になる部分とコーナー部(16)より突起部(12)側になる部分とのなす角度が鋭角である。プレス成形品(10)の製造方法は、天板部(13a)の表面形状のうちで溝部(15)の形状を成形せず、更に第1縦壁部(14a)を成形する第1工程と、天板部(13a)の表面形状のうちで溝部(15)の形状を成形する第2工程と、を含む。

9. 发明专利

JP2015528771A 自動車両用のサスペンションアームとその製造方法审中-公开
标题翻译：悬架臂和机动车辆的其制造方法
公开(公告)号：JP2015528771A
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：JP2015523597
申请日：2013-07-25
申请人：サン・ジャン・インダストリーズ
发明人：セリオ，エミールトーマスディ , セリオ，エミールトーマスディ
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B21K7/12 , B60G7/001 , B60G2206/0122 , B60G2206/122 , B60G2206/162 , B60G2206/8101 , B60G2206/81022 , Y10T29/49622 , Y10T428/12
摘要：本発明の方法は優れており、この方法においては、外側と内側の周辺縁(10.1)の間の中空部の全体または一部の上の構造部品(10)の少なくとも1つの表面に、硬質金属材料を用いて形成された少なくとも1つのカバーシート(11-12)を結合し、たとえば構造部品の周辺縁のエッジ(10.7)に結合されたカバーシートを機械的に固定し、カバーシート(11-12)は部品の開口側に形成された内穴(10.2)(10.3)を全体的にあるいは部分的に覆い、カバーシートは、構造部品の剛性を増加させる、部品と共に全体が残っている間、それらの平面における変形による衝撃を吸収する、構造部品の質量を低減して質量/性能比の最適化を可能とする、の3つの機能を有する。【選択図】図3
摘要翻译：本发明的方法是优良的，在该方法中，在所述外和内周缘（10.1）（10）之间的部分中的中空部分中的所有或结构部件的至少一个表面上，硬质金属材料结合至少一种覆盖片（11-12）与耦合到所述盖片的边缘（10.7）的边缘覆盖片绕机械地固定例如结构部分形成（11 12）在整个过程中或部分地覆盖形成在所述部分（10.2）（10.3）的开口侧的Uchiana，覆盖片是增加结构部件的刚度，这仍然是全同的部件，以吸收冲击，由于在它们的平面内的变形，通过减少结构部件的质量，以使质量/性能比的最优化，它具有三个功能。点域

10. 发明专利

JP5363065B2 l-type suspension arm for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5363065B2
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：JP2008284787
申请日：2008-11-05
申请人：株式会社エフテック
发明人：ユウシャオ , リュウビン , 浩幸渡部 , 勝美長堀 , 満井上
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2204/1431 , B60G2204/1432 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8107 , B60G2206/8201 , B60G2206/91 , Y10T29/49622
摘要： A vehicular L-type suspension arm is provided in which a wheel support part is provided on one end part of an arm main body, and a first vehicle body side linking portion and a second vehicle body side linking portion are provided in an intermediate part and on the other end part thereof respectively, wherein an arm main body (A) includes an upper half body (AU) having an inverted U-shaped cross-section and a lower half body (AL) that blocks the lower open end of the upper half body (AU), a first vehicle body side linking portion (AF1) is formed from front and rear support plates (SF, SR) each formed by press forming a plate material, these front and rear support plates (SF, SR) have base parts (SFa, Sra) that are integrally joined to each other, the base ends thereof being welded to an outside part of the arm main body (A), extremity parts (SFb, SRb) of the front and rear support plates (SF, SR) are arranged so as to be spaced from each other in the vehicle body fore-and-aft direction, and cylindrical bush support parts (P1) are integrally formed with the extremity parts (SFb, SRb) by burring on the same axis. Thus, the first vehicle body side linking portion can be prepared at light weight and low cost while ensuring a sufficient cross-section with a joined two-piece structure.

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