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1. 发明专利

JP2017081496A フライホイール回生システム及びフライホイール回生システムの制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017081496A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015214633
申请日：2015-10-30
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： KURAHASHI YOSHIHIRO , ITAKURA AKIFUMI
IPC分类号： B60K6/10 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60W10/08 , B60W20/00
摘要：【課題】車両全体としての総合的な燃費改善が損なわれる事態が生じることを改善可能なフライホイール回生システム及びフライホイール回生システムの制御方法を提供する。【解決手段】フライホイール回生システム100は、変速機TMを備えた車両200に適用され、フライホイールFWと、モータジェネレータMGと、動力伝達機構50と、コントローラ290と、を備える。コントローラ290は、エンジンENGが作動している状況下で、予め設定した条件が成立したときに、動力伝達機構50の動力伝達状態を、動力伝達機構50を介してフライホイールFWに蓄積されている運動エネルギでモータジェネレータMGを駆動させる状態にする。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2015034589A フライホイール回生システム及びその制御方法有权
标题翻译：飞轮再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2015034589A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165310
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： KATO YOSHIAKI , KURAHASHI YOSHIHIRO
IPC分类号： F16H33/08 , B60K6/10 , F16H33/02 , F16H37/02 , F16H59/48 , F16H61/02 , F16H61/21 , F16H63/46
CPC分类号： B60K6/10 , B60K6/105 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W10/24 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , B60Y2400/162 , F16H61/10 , F16H61/21 , F16H2037/045 , Y02T10/6204
摘要：【課題】有段変速機構付き無段変速機を適用したフライホイール回生システムにおいて、減速時に有段変速機構をダウンシフトさせるタイミングを適切に設定する。【解決手段】バリエータ30と副変速機構40とを備えるCVT3を備え、車両減速中、フライホイールクラッチCLfwを締結して車両の運動エネルギーをフライホイール2で回生するフライホイール回生システムは、フライホイールクラッチCLfwを締結して回生を行う場合は、運転者が要求する要求減速度の大きさに基づいて、副変速機構40をダウンシフトさせるタイミングを変更する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：在利用阶梯式变速机构应用无级变速器的飞轮再生系统中，适当地设定减速时的下降阶梯式变速机构的定时。解决方案：在包括CVT 3的飞轮再生系统中，包括：变速器30和副传动机构40，并且通过使飞轮离合器CLfw与车辆减速而使飞轮2中的车辆的动能再生，使副传动机构40下降的时刻基于驾驶员要求的减速速度的大小，通过接合飞轮离合器CLfw来实现再生。

3. 发明专利

JP2015034584A フライホイール回生システム及びその制御方法有权
标题翻译：飞轮再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2015034584A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165214
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： KATO YOSHIAKI , KURAHASHI YOSHIHIRO
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/10 , F16H33/02 , F16H33/04
CPC分类号： B60K6/105 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W10/24 , B60W30/18127 , B60W30/188 , B60W2710/1005 , Y02T10/6204
摘要：【課題】変速機の入力軸にオイルポンプを設けたフライホイール回生システムにおいて、回生中の油圧不足を防止する。【解決手段】車両減速中にフライホイールクラッチCLfwを締結して車両の運動エネルギーをフライホイール2で回生するフライホイール回生システムは、CVT3の入力軸3inに設けられるオイルポンプ10を備え、コントローラ8は、フライホイールクラッチCLfwを締結して回生を行う場合、エンジンクラッチCL1を解放し、CVT3をダウンシフトさせる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在再生期间在传动装置的输入轴上设置有油泵的飞轮再生系统中的油压不足。解决方案：一种用于再生车辆动能的飞轮再生系统在车辆减速期间通过接合飞轮离合器CLfw的飞轮2包括设置在CVT 3的输入轴3上的油泵10.控制器8使发动机离合器CL1脱离，并且在实施再生时向下移动CVT 3 通过接合飞轮离合器CLfw。

4. 发明专利

JP2015033885A フライホイール回生システム及びその制御方法有权
标题翻译：飞行器再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2015033885A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165216
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： KURAHASHI YOSHIHIRO
IPC分类号： B60K6/10 , F16H33/02 , F16H33/04
CPC分类号： B60K6/10 , B60K6/105 , B60W10/02 , B60W10/24 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/24 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , Y02T10/6204
摘要：【課題】回生時にフライホイールクラッチCLfwを適切に解放するフライホイール回生システムを提供する。【解決手段】変速機3の入力軸3in側に係合可能なフライホイール2と、フライホイール2と変速機3との間の動力伝達を断接するクラッチCLfwとを備え、車両100が減速する時にフライホイールクラッチCLfwを締結し、回生を行うフライホイール回生システムであって、フライホイールクラッチCLfwを締結し、フライホイール2の回転速度が増加する場合に、フライホイール2の単位時間あたりの回転速度の変化量に基づいて、フライホイールクラッチCLfwを解放するタイミングを決定し、フライホイールクラッチCLfwを解放するクラッチ制御手段8を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在再生期间释放飞轮离合器CLfw的飞轮再生系统。解决方案：飞轮再生系统包括：飞轮2，其可与变速器3的输入轴3接合; 以及用于连接/断开飞轮2和变速器3之间的动力传递的离合器CLfw。当车辆100降低其速度时，飞轮再生系统通过接合飞轮离合器CLfw进行再生。飞轮再生系统包括离合器控制装置8，其根据飞轮2的每单位时间的转速的变化确定释放飞轮离合器CLfw的定时，并且当飞轮2的旋转速度随着飞轮离合器CLfw的接合而增加。

5. 发明专利

JP2015033882A フライホイール回生システム及びその制御方法审中-公开
标题翻译：飞行器再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2015033882A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165202
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： KATO YOSHIAKI , ITAKURA AKIFUMI , KURAHASHI YOSHIHIRO
IPC分类号： B60K6/10 , F16H33/02 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： Y02T10/6204
摘要：【課題】前進クラッチを滑らせながら締結することで車両を発進させるフライホイール回生システムにおいて、前進クラッチの滑りに起因するロスを抑える。【解決手段】フライホイール回生システムは、ロックアップクラッチLUCを有するトルクコンバータ31を備え、フライホイールクラッチCCLfw及び前進クラッチCL2を締結して車両100を発進させる場合に、ロックアップクラッチLUCを解放し、前進クラッチCL2を締結させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了最小化飞轮再生系统中的前进离合器的滑动造成的损失，该飞轮再生系统通过在向前离合器滑动的同时联接前进离合器而开始移动车辆。解决方案：飞轮再生系统包括变矩器31，其包括：锁止离合器LUC释放锁止离合器LUC，并且当飞轮离合器CCLfw和前进离合器CL2联接时将前进离合器CL2联接以开始移动车辆100。

6. 发明专利

JP2013204715A Continuously variable transmission and control method thereof 有权
标题翻译：连续可变传输及其控制方法
公开(公告)号：JP2013204715A
公开(公告)日：2013-10-07
申请号：JP2012074894
申请日：2012-03-28
申请人： Jatco Ltd , ジヤトコ株式会社 , Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： YAMAZAKI MASANORI , NAKASAKI KATSUHIRO , KURAHASHI YOSHIHIRO
IPC分类号： F16H61/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure re-starting performance by enabling a quick shift to a low side during rapid deceleration.SOLUTION: A continuously variable transmission 3 includes: a first oil passage 70 which communicates a primary clamp chamber 30 and a secondary clamp chamber 50; an oil passage 82 connecting the oil passage 70 and an oil pump 4a; a clamping force setting pressure regulating valve 90 which is provided in the oil passage 82 and regulates the clamping pressure supplied from the primary clamp chamber 30 and the secondary clamp chamber 50 using an oil pressure from the oil pump 4a as a main pressure; and a switching valve 110 which is provided in the oil passage 70 and can switch between a communicating position for communicating between the primary clamp chamber 30, and the clamping force setting pressure regulating valve 90 and the secondary clamp chamber 50, and a drain position for draining the primary clamp chamber 30 and blocking between the primary clamp chamber 30, and the clamping force setting pressure regulating valve 90 and the secondary clamp chamber 50.
摘要翻译：要解决的问题：通过在快速减速期间快速向低侧移动来确保重新启动性能。解决方案：无级变速器3包括：第一油通道70，其连通初级夹紧室30和次级夹紧室 50; 连接油路70和油泵4a的油路82; 夹紧力设定压力调节阀90，其设置在油路82中，并使用来自油泵4a的油压作为主压来调节从主夹紧室30和副夹紧室50供给的夹紧压力; 以及切换阀110，其设置在油路70中并且可以在用于连通主夹紧室30和夹紧力设定压力调节阀90和副夹紧室50的连通位置之间切换，以及用于排出主夹紧室30，并且在主夹紧室30和夹紧力设定压力调节阀90和次夹紧室50之间阻塞。

7. 发明专利

JP2012197914A Controller for continuously variable transmission 有权
标题翻译：连续可变传动控制器
公开(公告)号：JP2012197914A
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：JP2011063899
申请日：2011-03-23
申请人： Jatco Ltd , ジヤトコ株式会社
发明人： KURAHASHI YOSHIHIRO , WATANABE SHINICHIRO , IKEDA TOMOMASA
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2059/467
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller for a continuously variable transmission, which suppresses the occurrence of excessive hydraulic pressure and belt slippage.SOLUTION: The controller for the continuously variable transmission controls the continuously variable transmission 30 including a variator 1 having a primary pulley 2, a secondary pulley 3 and a power transmitting member 4 wound around the primary pulley 2 and secondary pulley 3, and a torque converter 6. The controller includes a rotating speed detection means 12 for detecting rotating speed of a rotor 15 located closer to a driving wheel 17 side than the torque converter 6; a rotational speed change amount calculation means 12 for calculating a change amount of rotatational speed per unit time; a limiter setting means 12 for setting the absolute value of a limiter of the change quantity to be larger as the rotatational speed difference between an input shaft and an output shaft of the torque converter 6 is larger; and a final change amount setting means 12 for setting the smaller value of the absolute values of the change amount and of the limiter as a final change amount; and a hydraulic control means 12 for controlling the hydraulic pressure to be supplied to the variator 1 based on the final change amount.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于无级变速器的控制器，其抑制了过度的液压和皮带打滑的发生。解决方案：无级变速器的控制器控制无级变速器30，其包括具有初级带轮2，次级带轮3和缠绕在主带轮2和次级带轮3上的动力传递构件4的变速器1，以及变矩器6.控制器包括用于检测位于比变矩器6更靠近驱动轮17侧的转子15的转速的转速检测装置12; 用于计算每单位时间的转动速度变化量的转速变化量计算单元12; 限制器设定装置12，用于将变化量的限制器的绝对值设定为较大，因为变矩器6的输入轴和输出轴之间的旋转速度差较大; 以及最终改变量设定装置12，用于将变化量和限制器的绝对值的较小值设定为最终变化量; 以及液压控制装置12，用于基于最终的变化量来控制供给到变换器1的液压。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2019019891A 変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2019019891A
公开(公告)日：2019-02-07
申请号：JP2017138545
申请日：2017-07-14
申请人： JATCO LTD
发明人： KURAHASHI YOSHIHIRO , KURITA TAKASHI , ITAKURA AKIFUMI , ENDO SHINICHI , YAMAMOTO AKIHIRO
IPC分类号： F16H3/089 , F16D11/10 , F16D48/06
摘要：【課題】スリーブ歯部とギヤ歯部を適切に嵌合させ、磨耗を低減する。【解決手段】変速機10は、スリーブに回転軸Xa方向に移動させる駆動力を付与して、スリーブのスリーブ歯部56を、変速用のギヤのギヤ歯部26に嵌合及び離脱させる駆動機構15と、スリーブ歯部56とギヤ歯部26の位相角差を検出する位相角差検出部92と、スリーブ歯部56とギヤ歯部26の位相角差に基づいて、スリーブ歯部56をギヤ歯部26に嵌合させる際のスリーブ歯部56の目標軌跡Rを決定する目標軌跡決定部93と、目標軌跡Rに基づいて、駆動機構15がスリーブに付与する駆動力Faを制御する駆動制御部96と、を有する。駆動制御部96は、スリーブ歯部56とギヤ歯部26の衝突が予測される衝突予測区間Cにおいて、スリーブに付与する駆動力Faを増加する補正を行う。【選択図】図8

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