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1. 发明专利

JP2012202690A Course registration device and course registration method 有权
标题翻译：课程注册设备和课程注册方法
公开(公告)号：JP2012202690A
公开(公告)日：2012-10-22
申请号：JP2011064423
申请日：2011-03-23
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , Denso Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： NIWA TOSHIAKI , KODAN TOMONORI , ITO YASUYUKI
IPC分类号： G01C21/34 , G09B29/10
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a course registration device and a course registration method that can suppress registration of a travel course other than a travel course to travel daily.SOLUTION: A control part starts acquiring a travel route of its vehicle (step S32) when management data including a starting point at the start of a current travel and the number N of times of a travel equal to or larger than a preset prescribed value Nth is already stored in a data storage area (steps S28, S31: YES), and finishes acquiring the travel route when its vehicle reaches a destination included in the management data (step S33: YES). Then the control part stores (registers) the acquired travel route in a route storage area (step S41).
摘要翻译：要解决的问题：提供可以抑制旅行路线之外的旅行路线的登记的课程登记装置和课程登记方法，以便每天旅行。
解决方案：当包括当前行程开始时的起点和行驶次数N等于或大于预设的管理数据时，控制部件开始获取其车辆的行驶路线（步骤S32）规定值Nth已经存储在数据存储区域（步骤S28，S31：是），并且当车辆到达管理数据中包含的目的地时，完成行驶路线的获取（步骤S33：是）。然后，控制部将获取的行驶路线存储（登记）到路径存储区域（步骤S41）。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

2. 发明专利

JP2012146252A Driving support device 审中-公开
标题翻译：驱动支持设备
公开(公告)号：JP2012146252A
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：JP2011005971
申请日：2011-01-14
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Denso Corp , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： ITO YASUYUKI , KODAN TOMONORI , NIWA TOSHIAKI
IPC分类号： G08G1/16 , B60L11/12 , B60L15/20 , G01C21/26 , G08G1/09
CPC分类号： Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y02T90/161
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To more appropriately guide a deceleration operation.SOLUTION: A driving support device estimates a stopping position of a vehicle with the driving support device in front of a traffic signal existing ahead of a traveling direction of the vehicle with the driving support device by receiving information sent from an optical beacon 51 arranged short of the traffic light existing ahead of the traveling direction of the vehicle with the driving support device (S116), specifies a deceleration operation start position to start a deceleration operation to stop the vehicle with the driving support device at the estimated stopping position at a deceleration equal to or lower than a predetermined reference value (S120 and S122), and performs a guide to encourage a driver to start the deceleration operation before the vehicle with the driving support device reaches the deceleration operation start position (S132).
摘要翻译：要解决的问题：更适当地引导减速操作。解决方案：驱动支持装置通过接收从光信标51发送的信息，通过驾驶支持装置估计具有驾驶支持装置的车辆在车辆行进方向之前的交通信号前方的停止位置在与驾驶辅助装置（S116）相比，在车辆的行驶方向之前的交通信号灯不足的情况下，指定减速操作开始位置，开始减速操作，以使驾驶辅助装置在预测停止位置停车减速度等于或小于预定参考值（S120和S122），并且在驾驶支持装置到达减速操作开始位置的车辆之前，执行促使驾驶员开始减速操作的引导（S132）。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2008249503A Electric vehicle drive control system, and electric vehicle drive control method 有权
标题翻译：电动车辆驾驶控制系统和电动车辆驾驶控制方法
公开(公告)号：JP2008249503A
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：JP2007091424
申请日：2007-03-30
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： OGAWA BUNJI , HAYASHI TAKASHI , NIWA TOSHIAKI
IPC分类号： G01C21/00 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , G08G1/0969
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T90/161
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To surely start electric charge before used up electric power in a charge scheduled point.
SOLUTION: This electric vehicle drive control system has an own vehicle position calculation processing means for calculating an own vehicle position, a facility cost setting processing means for acquiring facility information of a facility and congestion information thereof, and for setting a charge cost depending on a charge facility of the facility, based on the facility information and the congestion information, a search processing means for searching a route from own vehicle to the facility, an energy control determination processing means for setting a charge schedule along the route up to the searched facility, based on the charge cost, and a drive control processing means for driving an electric drive unit 11, based on the charge schedule. The electric power is prevented from being used up before starting the charge, since the charge cost depending on the charge facility of the facility is set and since the route from the own position to the facility is searched.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在充电计划点用完电力之前，请务必开始充电。解决方案：该电动车辆驱动控制系统具有用于计算自身车辆位置的自身车辆位置计算处理装置，用于获取设施的设施信息及其拥挤信息的设备成本设定处理装置，以及用于设定收费成本根据设施的充电设施，基于设施信息和拥堵信息，搜索从本车到设施的路线的搜索处理装置，用于设置沿着该路线的收费表的能量控制确定处理装置，直到基于收费成本的搜索设施，以及用于驱动电驱动单元11的驱动控制处理装置。在开始充电之前防止电力消耗，因为设置了根据设施的充电设施的充电成本，并且因为搜索了从自身位置到设施的路线。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2008247318A Hybrid car 有权
标题翻译：混合动力汽车
公开(公告)号：JP2008247318A
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：JP2007094093
申请日：2007-03-30
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKAHARA MASATOSHI , NIWA TOSHIAKI
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , G01C21/00 , G08G1/0969
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/161
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve effective energy management in a plug-in type hybrid car. SOLUTION: After a battery is fully charged, this hybrid car is driven by a motor until it is fully discharged, and driven by an engine afterwards. When a section where a high driving force is required is predicted, a traveling plan is made so that the vehicle can travel by using both the motor and the engine in the section. Meanwhile, since the vehicle cannot necessarily travel as the traveling plan due to traffic conditions, there is possibility that fuel costs are made to be worse by energy management. Then, the concept of penalty acquired by scoring the factors of hindering the traveling plan is introduced to weaken the control of energy management each time the penalty is detected, and to bring it close to normal traveling. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了在插电式混合动力汽车中实现有效的能量管理。解决方案：电池充满电后，该混合动力汽车由电机驱动，直到其完全放电，然后由发动机驱动。当预测需要高驱动力的部分时，进行行驶计划，使得车辆可以通过在该部分中同时使用电动机和发动机来行驶。同时，由于交通条件不能将车辆作为旅行计划旅行，因此通过能量管理可能使燃料成本变差。然后，介绍通过评估妨碍旅行计划的因素获得的罚款概念，以在每次检测到罚款时削弱对能源管理的控制，并使其接近正常旅行。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2012144106A Charge amount control device of hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力汽车的充电控制装置
公开(公告)号：JP2012144106A
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：JP2011002615
申请日：2011-01-10
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Denso Corp , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： ITO YASUYUKI , KODAN TOMONORI , NIWA TOSHIAKI
IPC分类号： B60W10/26 , B60H1/00 , B60H1/22 , B60K6/22 , B60K6/46 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To decrease the necessity of generating electrical energy for operation of an air-conditioning device by starting the engine at that time, even if the air-conditioning device is operated before the start of traveling of the hybrid vehicle.SOLUTION: A charge amount control device records the registration location as a location to drive the air conditioning before travel in the learning processing, and records the time when the vehicle is parked at the registration location before driving the air conditioning at the registration location before the travel as the registration time B. Moreover, the charge amount control device calculates a control object time period including the registration time B based on the vehicle having entered inside of the area including the registration location from outside, determines whether the entry time when the vehicle enters the inside from the outside of an area is contained in the control object time period (320, 330, 340), and when determines that having entered the time period controls the charge amount of the battery to be contained within the second range where the upper limit and the lower limit are larger than the first range from the state where the charge amount of the battery is controlled to be contained within the first range (350).
摘要翻译：要解决的问题：即使在混合动力车辆的行驶开始之前空调装置被操作，为了减少当时启动发动机而产生用于空调装置的运行的电能的必要性。解决方案：充电量控制装置将登记位置记录为在学习处理中行驶前驱动空调的位置，并且在登记时驾驶空调之前记录车辆停放在登记位置的时间位置作为登记时间B.此外，收费量控制装置根据从外部进入到包括登记位置的区域内的车辆来计算包括登记时间B的控制对象时间段，确定进入时间当控制对象时间段（320,330,340）中包含车辆从区域外部进入内部时，并且当确定已经进入该时间段时控制要包含在第二个中的电池的充电量范围，其中上限和下限大于从电池的充电量的状态的第一范围被控制在第一范围（350）内。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2010234972A Hybrid car 审中-公开
标题翻译：混合动力汽车
公开(公告)号：JP2010234972A
公开(公告)日：2010-10-21
申请号：JP2009085631
申请日：2009-03-31
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Denso Corp , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： SUGANUMA HIDEAKI , KURAISHI MAMORU , YAMADA KAZUNAO , NAITO TAKASHI , NIWA TOSHIAKI , TAKAHARA MASATOSHI , OGAWA BUNJI
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B60W2510/246 , B60W2550/143 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid car suppressing the deterioration of regenerative charging by suppressing the temperature rise of a battery. SOLUTION: In a hybrid vehicle 1, when the coming of a regenerative chargeable area is detected by regenerative charging area detection parts 10 to 50, and when the recovery omission of the regenerative charging is predicted by recovery omission prediction parts 10-50, the usage ratio of a drive motor 22 is increased before the arrival of the motor use ratio increasing parts 10-50 at the regenerative chargeable area. In this case, the motor use ratio increasing parts 10-50 increase the usage ratio of the drive motor 22 by limiting the temperature of the battery to a prescribed temperature range, so that a situation, in which the temperature of the battery exceeds the limited temperature, is significantly suppressed. The situation in which charging becomes unavailable after the temperature of the battery 32 exceeds the limited temperature is avoided, therefore, to suppress the recovery omission of the regenerative charging in the regenerative chargeable area. As a result, fuel consumption is improved. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：解决的问题：通过抑制电池的温升来提供抑制再生充电的劣化的混合动力车。解决方案：在混合动力车辆1中，当再生充电区域检测部件10至50检测到再生可充电区域的到来时，并且当通过恢复省略预测部件10-50预测再生充电的恢复省略时在电动机使用比例增加部件10-50到达再生可充电区域之前驱动电动机22的使用率增加。在这种情况下，通过将电池的温度限制到规定的温度范围，电动机使用比率增加部10-50增加驱动电动机22的使用率，使得电池的温度超过限定的情况温度，显着抑制。在电池32的温度超过限定温度之后，避免充电变得不可用的情况，因此，能够抑制再生充电区域的再生充电的回收省略。因此，燃料消耗得到改善。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2010185687A Map information communication device and map information communication system 有权
标题翻译：地图信息通信设备和地图信息通信系统
公开(公告)号：JP2010185687A
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：JP2009028407
申请日：2009-02-10
申请人： Aisin Aw Co Ltd , Denso Corp , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： SUGANUMA HIDEAKI , KURAISHI MAMORU , YAMADA KAZUNAO , NAITO TAKASHI , NIWA TOSHIAKI , TAKAHARA MASATOSHI , OGAWA BUNJI
IPC分类号： G01C21/00 , G09B29/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a map information communication device and a map information communication system capable of communicating information correlated with map information with each application without being affected by change of road information.
SOLUTION: A map information communication part 6 constituted so as to be capable of referring to record information such as vehicle speed or gradient information correlated with map information by MAP_ID, for communicating with a plurality of ECU_A(n)s using record information in a route of a vehicle 3, includes a navigation extension part 1 for correlating the record information in the route expressed by arrangement of a plurality of MAP_IDs with the order of sections in the route by using a referable identifier [n] in common from the plurality of ECU_A(n)s. Hereby, even when the MAP_ID is changed, information correlated with the map information can be communicated with each ECU_A(n) without changing a communication method.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在不受道路信息变化的影响的情况下，与各应用程序进行与地图信息相关的信息的地图信息通信装置和地图信息通信系统。解决方案：地图信息通信部分6，其被构造成能够参考与MAP_ID相关的地图信息的车辆速度或梯度信息的记录信息，用于使用记录信息与多个ECU_A（n）进行通信在车辆3的路线中，包括导航扩展部分1，用于通过使用来自所述路线的共同的可引用标识符[n]将由多个MAP_ID的布置表示的路线中的记录信息与路线中的部分的顺序相关联多个ECU_A（n）s。因此，即使MAP_ID被改变，也可以与各个ECU_A（n）通信与地图信息相关的信息，而不改变通信方式。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2015041241A 減速度設定システム、方法およびプログラム有权
标题翻译：减速设定系统，方法和程序
公开(公告)号：JP2015041241A
公开(公告)日：2015-03-02
申请号：JP2013171863
申请日：2013-08-22
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Aisin Aw Co Ltd , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： NIWA TOSHIAKI , KODAN TOMONORI , TANAKA KUNIAKI
IPC分类号： G08G1/16 , B60R21/00 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/174
CPC分类号： B60W30/143 , B60W30/18109 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2720/106 , G08G1/096725
摘要：【課題】交通流を乱さないように減速制御を実行できる技術の提供。【解決手段】減速度設定システムは、地図上の減速地点を取得する減速地点取得手段と、前記減速地点における交通量に応じて、前記減速地点の手前において車両を減速制御する際の減速度を設定する減速度設定手段と、を備える。制御部は、減速終了地点Eから目標減速地点Tまでの距離である判定距離Lを、交通量として取得する。判定距離Lは、減速終了地点Eと目標減速地点Tとの間の直線距離である。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够执行减速控制而不干扰交通流量的技术。解决方案：一种减速设定系统，包括：减速点获取装置，用于获取地图上的减速点;以及减速设定装置，用于当车辆为在减速点响应于减速点处的交通流量进行减速控制。控制器从减速终点E到目标减速度点T获取确定距离L作为交通流量。确定距离L是减速终点E到目标减速度点T之间的直接距离。

9. 发明专利

JP2014199588A 進入判断地点記憶システム、運転支援システム、運転支援方法及びコンピュータプログラム有权
标题翻译：进入确定地理点存储系统，驱动支持系统，驱动支持方法和计算机程序
公开(公告)号：JP2014199588A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：JP2013074881
申请日：2013-03-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Aisin Aw Co Ltd , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： NIWA TOSHIAKI , KODAN TOMONORI , TANAKA KUNIAKI
IPC分类号： G08G1/00 , B60T7/12 , B60T8/174 , B60W30/18 , G01C21/26
摘要：【課題】車両の現在位置の候補が複数生じる状況においても、車両の運転支援を行う為に通過が条件とされる進入判断始点を適切な位置に補正して記憶することが可能な進入判断地点記憶システム、並びに記憶された進入判断地点に基づいて適切な車両の運転支援を行うことを可能にした運転支援システム、運転支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。【解決手段】車両の減速行動が行われた場合に、車両において減速行動が行われる際に目標とする減速終了地点である減速終了目標地点を道路に対して設定するとともに、減速終了目標地点の手前側に、車両の運転支援を行う為に通過が条件とされる進入判断始点を設定し、更に、進入判断始点は車両の現在位置の候補が複数生じる区間を避けて設定するように構成する。【選択図】図11
摘要翻译：要解决的问题：提供：进入确定地理点存储系统，其能够将进入确定地理点存储在适当位置的校正中，作为执行车辆驱动支持时用于通过的条件的点，甚至在产生车辆当前位置的多个候选者的情况下; 以及驱动支持系统，驱动器支持方法和计算机程序，其基于所存储的进入确定地理点来实现适当的车辆驾驶支持。解决方案：当执行车辆的减速动作时，作为在车辆上进行减速动作时用作目标的减速终点地理点的结束对象地理点被设定在道路上; 在减速终点目标地理点之前设定作为在执行车辆的驱动支持时通过的条件的进入判定开始点; 并且设置进入确定开始点以避免生成多个候选车辆当前位置的部分。

10. 发明专利

JP2014199587A 減速終了地点記憶システム、運転支援システム、運転支援方法及びコンピュータプログラム有权
标题翻译：减速端地理点存储系统，驱动支持系统，驱动支持方法和计算机程序
公开(公告)号：JP2014199587A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：JP2013074880
申请日：2013-03-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Aisin Aw Co Ltd , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： NIWA TOSHIAKI , FUKUKAWA TAKAYUKI , KODAN TOMONORI , TANAKA KUNIAKI
IPC分类号： G08G1/00 , G01C21/26
CPC分类号： B60T7/12 , B60T13/74 , B60W30/18109 , B60W30/18154 , B60W2040/0872 , B60W2050/0089 , B60W2420/42 , B60W2540/00 , B60W2550/14 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , G01C21/26 , G01C21/3407 , G05D1/0055 , G06N99/005 , G08G1/00 , G08G1/096716
摘要：【課題】交通量の多い道路等の外乱により減速行動の内容にばらつきが生じ易い道路に対しても、車両が減速行動において減速を終了した減速終了地点を適切に記憶することが可能な減速終了地点記憶システム、並びに記憶された減速終了地点に基づいて適切な車両の運転支援を行うことを可能にした運転支援システム、運転支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。【解決手段】車両の減速行動が行われた場合に、該減速行動において車両が減速を終了した減速終了地点を特定するとともに、減速終了地点のある道路種別に応じたバラつき範囲を設定し、学習DB32に記憶された学習データに、今回の減速終了地点から設定されたバラつき範囲内にある他の減速終了地点の学習データが既に存在する場合に、それらを同一の減速終了地点の学習データとして記憶するように構成する。【選択図】図10
摘要翻译：要解决的问题：提供一种减速终点地理点存储系统，能够适当地存储在减速动作中车辆已经结束减速的减速度终点地理点，即使对于具有大量的道路的道路，的交通量，其中减速动作的内容由于干扰而趋于变化; 以及驱动支持系统，驱动器支持方法和计算机程序，其基于存储的减速度结束地理点来实现适当的车辆驾驶支持。解决方案：当执行车辆的减速动作时，确定车辆在减速动作中结束减速的结束地理点，并且设定与具有减速终点地理点的道路类别有关的变化范围; 并且如果存储在学习DB32中的学习数据中已经存在在当前减速度结束地理点设定的变化范围内的其他减速度结束地理点的学习数据，则学习数据被存储为用于相同的减速段地理点。

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