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1. 发明专利

JP2019030051A 永久磁石式回転電機审中-公开
公开(公告)号：JP2019030051A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017144046
申请日：2017-07-26
申请人：株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
发明人：前原茂 , 中岡卓郎 , 種治芳尚 , 加地雅哉 , 立松和高
IPC分类号： H02K9/19 , H02K1/27 , H02K1/32
摘要：【課題】冷媒の流速の低下を抑制する。【解決手段】永久磁石式回転電機(200)は、ロータ(100、100a〜100m)は、自身の軸方向の両端面(11、12)間に連なる貫通孔(15、15e、15f)が形成されたロータコア(10、10e〜10i)と、貫通孔に配置され、両端面間に連なる永久磁石(40、40e〜40i)と、ロータコアの軸方向の一方の端面(11)に接して配置された端板(20、20a〜20d)と、ロータコアと永久磁石とのうちの少なくとも一方の内部に形成された冷媒流路(45、45e〜45i)と、を有し、端板は、冷媒が導入される冷媒導入口(26)と、冷媒導入口と連通し、冷媒導入口よりも径方向の外側に配置されて冷媒を貯留する冷媒貯留部(27、27a〜27d)と、冷媒貯留部における径方向の外側の位置において、冷媒貯留部と冷媒流路とを連通させる連通部(25)と、を有する。【選択図】図8

2. 发明专利

JP6954779B2 永久磁石式回転電機有权
公开(公告)号：JP6954779B2
公开(公告)日：2021-10-27
申请号：JP2017144046
申请日：2017-07-26
申请人：株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
发明人：前原茂 , 中岡卓郎 , 種治芳尚 , 加地雅哉 , 立松和高
IPC分类号： H02K9/19 , H02K1/27 , H02K1/32

3. 发明专利

JP2020111084A 電池冷却システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020111084A
公开(公告)日：2020-07-27
申请号：JP2019001296
申请日：2019-01-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：富田充朗 , 古賀毅 , 鈴木雄介 , 加地雅哉
IPC分类号： B60H1/32 , B60K1/04 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60K11/04
摘要：【課題】車両に搭載された電池を冷却するための電池を冷却するシステムにおいて、システムの安全性及び冷却性能を高めつつ大型化を抑制する。【解決手段】電池冷却システムは、車両に搭載された電池を冷却する。電池冷却システムは、電池を冷却する冷却水を循環させる冷却水循環回路と、空気と冷却水との間で熱交換を行う第一熱交換器と、冷凍サイクル回路の低圧冷媒と冷却水との間で熱交換を行う第二熱交換器と、冷却水に含まれる不純物イオンを取り除くイオン交換器と、を備える。第一熱交換器及び第二熱交換器は、冷却水循環回路に直列に配置されている。そして、イオン交換器は、冷却水循環回路における第二熱交換器の下流側に配置されている。【選択図】図1

4. 发明专利

JP6715625B2 回転電機用ロータ有权
公开(公告)号：JP6715625B2
公开(公告)日：2020-07-01
申请号：JP2016053759
申请日：2016-03-17
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：岩井宏起 , 知念真太郎 , 加地雅哉
IPC分类号： H02K1/27

5. 发明专利

JP6323306B2 電動機制御装置有权
公开(公告)号：JP6323306B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2014230214
申请日：2014-11-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今井洋平 , 加地雅哉
IPC分类号： H02M3/155

6. 发明专利

JP2016152764A 電動機制御システム审中-公开
标题翻译：电动马达控制系统
公开(公告)号：JP2016152764A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：JP2015030922
申请日：2015-02-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加地雅哉
IPC分类号： H02M7/493 , H02M1/08 , H02P5/74 , H02M7/48
摘要：【課題】本明細書は、複数の電力変換器が相互に接続されている電動機制御システムに係り、重畳したときのトータルのサージ電圧の抑制と、スイッチング損失の抑制の両立を図る技術を提供する。【解決手段】電動機制御システム2は、相互に接続されている複数の電力変換器(2個のコンバータ5a、5b、及び、3個のインバータ6a−6c)を備える。制御回路8は、動作させる電力変換器の数が多いときのスイッチング素子のスイッチング速度を、動作させる電力変換器の数が少ないときのスイッチング速度よりも遅くする。多くのスイッチング素子が動作しているときに各スイッチング素子のスイッチング速度を遅くすることで、重畳したときのトータルのサージ電圧を抑制する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种技术，用于在叠加时抑制总浪涌电压并抑制开关损耗，相对于包括相互连接的多个功率转换器的电动机控制系统。解决方案：电动机控制系统2包括相互连接的多个功率转换器（两个转换器5a，5b和三个反相器6a至6c）。在要进行操作的功率转换器的数量少的情况下，控制电路8使得要进行操作的功率转换器的数量大的开关元件的开关速度比开关速度慢。在多个开关元件工作的情况下，使开关元件的开关速度变慢，从而抑制叠加时的总浪涌电压。图1：

7. 发明专利

JP5941084B2 電源システム有权
公开(公告)号：JP5941084B2
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：JP2014055379
申请日：2014-03-18
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：加地雅哉 , 戸村修二 , 石垣将紀 , 柳沢直樹
IPC分类号： H02M3/155
CPC分类号： H02M3/158 , B60L11/005 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L7/14 , B60L2210/10 , H02M3/1582 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216

8. 发明专利

JP2017169388A 回転電機用ロータ审中-公开
公开(公告)号：JP2017169388A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016053759
申请日：2016-03-17
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：岩井宏起 , 知念真太郎 , 加地雅哉
IPC分类号： H02K1/27
摘要：【課題】仮にロータコアに荷重が作用した場合であっても、永久磁石に発生する応力を低減することが可能な回転電機用ロータを実現する。【解決手段】ロータコア10は、軸方向Lに延びる磁石挿入孔を備える。永久磁石20は、磁石挿入孔の内部に軸方向Lに並べて配置される複数の分割磁石21を備える。軸方向Lに互いに当接する一対の分割磁石21の当接面同士が、第一接着剤により接合されている。【選択図】図3

9. 发明专利

JP2016189677A 電源システム审中-公开
标题翻译：电源系统
公开(公告)号：JP2016189677A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015069511
申请日：2015-03-30
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：後藤成晶 , 戸村修二 , 杉山隆英 , 加地雅哉 , 今井洋平
IPC分类号： H02M3/155
摘要：【課題】第1の負荷が短絡故障したときであっても第2の負荷へ電力を供給し続けることができる電源システムを提供する。【解決手段】バッテリ204から電力の供給を受けてMG210,212及びDDC214に電力を供給する電源システムであって、バッテリ204の正極側にアノードが接続され、MG210,212の入力にカソードが接続されたダイオード20と、ダイオード20のカソードとMG210,212の入力との間に電力供給経路を形成するためのスイッチ22と、を備える電源システムとする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供即使当第一负载具有短路故障时也能够继续向第二负载供电的供电系统。解决方案：电源系统，从电池204接收电力并供应对MG210，MG212和DDC214的电力包括：二极管20，其具有与电池204的正极侧连接的阳极和与MG210连接的阴极MG212; 以及开关22，用于形成二极管20的阴极和MG210，MG212的输入之间的电源路径。图1

10. 发明专利

JP2016092976A モータ制御装置审中-公开
标题翻译：电机控制装置
公开(公告)号：JP2016092976A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014225226
申请日：2014-11-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今井洋平 , 加地雅哉
IPC分类号： H02P27/06 , B60L3/00 , H02M3/155
CPC分类号： Y02T10/642 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要：【課題】DC−DCコンバータの昇圧用スイッチング素子に加わる負荷を軽減し、短絡故障が生じる可能性を低減し、昇圧用スイッチング素子が短絡故障してもモータを駆動し続けることができるモータ制御装置を提供する。【解決手段】電気自動車100のコンバータ10は、3個のトランジスタT1、T2、T3を備える。コントローラ8は、第1スイッチング素子T1と第3スイッチング素子T3のいずれにも短絡故障が検知されていない場合は、第1、第3スイッチング素子T1、T3の両方を同期させて制御してバッテリ9の電圧を昇圧し、昇圧された電圧の電流をインバータ19へ出力する。コントローラ8は、第1、第3スイッチング素子T1、T3の少なくとも一方の短絡故障を検知した場合は、第2スイッチング素子T2を開き、バッテリ9の電圧レベルの電流をインバータ19へ出力する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电动机控制装置，其能够减轻施加到DC-DC转换器的升压开关元件的负载，降低产生短路故障的可能性，并且即使当电动机控制装置升压开关元件处于短路故障。解决方案：电动汽车100的转换器10具有三个晶体管T1，T2和T3。在第一开关元件T1和第三开关元件T3都没有检测到短路故障的情况下，控制器8进行控制以使第一和第三开关元件T1和T3同步，以升高电池9，并且将升压电流的电流输出到逆变器19.控制器8在第一和第三开关元件T1和T3中的至少一个中检测到短路故障的情况下，打开第二开关元件T2将电池9的电压电平的电流输出到逆变器19.选择的图示：图1

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