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1. 发明专利

JP2019119354A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019119354A
公开(公告)日：2019-07-22
申请号：JP2018000895
申请日：2018-01-06
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H3/66 , F16H3/72 , B60L50/16 , B60K6/365
摘要：【課題】遊星歯車群と2個のモーター・ジェネレーターを備えたハイブリッド自動車用駆動装置において、低速域から高負荷駆動を可能にし、高速走行における動力伝達効率を高くすること【解決手段】遊星歯車群14が少なくとも4個の回転メンバーを有し、共通速度線図上に各回転メンバーの速度軸を歯数比に応じて横軸に沿って並べ、端から順番に第1メンバー、第2メンバー、第3メンバー、第4メンバーとしたとき、第1メンバー22を第1モーター・ジェネレーター60と連結するとともに入力軸10と連結可能とし、第2メンバー28、34を出力軸12と連結し、第3メンバー24、38を静止部46に固定可能とするとともに入力軸10と連結可能とし、第4メンバー32を静止部46に固定可能とし、第2モーター・ジェネレーター62を少なくとも第4メンバー32と連結可能とした。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2018118635A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018118635A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017011718
申请日：2017-01-25
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/04 , F16H3/085 , F16H3/093 , B60L11/14 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要：【課題】1個のモーター・ジェネレーターを備えたAMTからなるハイブリッド自動車用駆動装置において、MG駆動で走行可能な変速段をエンジン駆動で用いる際に、1段飛び越し変速と同等の変速を素早く行うことを可能にする。【解決手段】自動車用駆動装置は、エンジン1からクラッチ3を介して動力を受け入れ可能なE入力軸10と、モーター・ジェネレーター2から動力を受け入れ可能なM入力軸16と、出力軸12と、E入力軸10と出力軸12との間に配置されて、複数の変速比を得る第1変速機構FGと、M入力軸16と出力軸12との間に配置されて、複数の変速比を得る第2変速機構SGと、E入力軸10とM入力軸16との間に配置されて、両者を複数の変速比で連結可能な第3変速機構と、を備えた。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2017197107A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017197107A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2016091296
申请日：2016-04-28
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/36 , B60K17/08 , B60K17/02 , F16H3/093 , F16H3/54 , F16H3/72 , F16H3/091 , B60L11/14 , B60K17/04
摘要：【課題】エンジンと2つのMGと遊星歯車を用いた電気式CVTの自動車用駆動装置において、動力伝達効率の高い副変速機を得る。【解決手段】自動車用駆動装置は、クランク軸2から入力する動力を分割可能で、歯車駆動軸30、44と連結可能な第1回転要素28と、中間軸34と連結した第2回転要素24と、第1モーター・ジェネレーター36と連結した第3回転要素22と、を有する遊星歯車20と、中間軸34と出力軸40との間にあって、第1ドッグクラッチ54、48c、50cの切替えで複数の変速比を得る第1変速機構と、歯車駆動軸30と出力軸40との間にあって、第2ドッグクラッチ46、42cを備え、少なくとも1段の変速比を得る第2変速機構と、出力軸40と連結した第2モーター・ジェネレーターと56を備えている。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2017031994A 無段変速機审中-公开
标题翻译：无级变速器
公开(公告)号：JP2017031994A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015149568
申请日：2015-07-29
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： F16H15/30
摘要：【課題】無段変速機において、動力伝達効率の向上をはかる。【解決手段】入力軸10と副軸14との間に傾転可能に設けた第1ボール20と第2ボール30と、入力軸10と第1ボール20、第2ボール30との間で動力伝達可能な摩擦面を有する第1ディスク40、第2ディスク42と、副軸14と第1ボール20、第2ボール30との間で動力伝達可能な摩擦面を有する第3ディスク44、第2ディスク46を備え、これら第1乃至第4ディスク40、42、44、46から第1ボール20、第2ボール30が受けるスラストを、第1ボール20と第2ボール30の接点Eで相殺するようにした。【選択図】図1
摘要翻译：提供一种无级变速器，从而提高了电力传输效率。第一球20，其设置成与输入轴10和中间轴14和第二球30，输入轴10和第一球20，第二球30之间的功率之间是倾斜具有转移的摩擦表面上的第一盘40，第二盘42，副轴14和第一球20，具有第二球30之间的动力传递的摩擦面的第三磁盘44，第二包括盘46，这些第一至第四第一球从盘40，42，44，46 20，推力第二球30进行，以抵消在第二球30的第一球20接触ë 这是。点域1

5. 发明专利

JP2018001974A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018001974A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016131854
申请日：2016-07-01
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要：【課題】 1個のモーター・ジェネレーターを備えたAMTからなるハイブリッド自動車用駆動装置において、全ての変速段においてEVモードと歯車変速モードでの駆動を可能にする。【解決手段】自動車用駆動装置は、モーター・ジェネレーター20と、入力軸10と、出力軸12と中間軸14とを備え、入力軸10と出力軸12との間にあって、複数の変速比を得る第1変速機構FGと、モーター・ジェネレーター20と連結した中間軸14と出力軸12との間にあって、複数の変速比を得る第2変速機構SGと、入力軸10と中間軸14とを連結する係合手段10cを備えた。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2017206216A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017206216A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：JP2016102014
申请日：2016-05-21
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/383 , F16H3/093 , B60L11/14 , B60K6/387
摘要：【課題】 1個のモーター・ジェネレーターを備えたAMTまたはDCTからなるハイブリッド自動車用駆動装置において、EVモード走行での1速と2速の間の切替えを最適化し、スムーズに切り替える。【解決手段】自動車用駆動装置は、モーター・ジェネレーター20と、入力軸10と、出力軸12とを備え、入力軸10と出力軸12との間にあって、ドッグクラッチ21c、34などの切替えで複数の変速比を得る変速機部分と、モーター・ジェネレーター20は、変速機部分のうちの、少なくとも1速の歯車21aとの間に一回転方向のみの動力伝達手段(OWC)58と、変速機部分のうち2速の歯車22aを介して出力軸12と連結可能な摩擦クラッチ50を備えた。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2018130997A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018130997A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017024430
申请日：2017-02-13
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/40 , F16H3/093 , B60L11/14 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要：【課題】 1個のM/GとAMTからなるハイブリッド自動車用駆動装置において、M/Gで発電している状態で車両の発進および微速前進を可能にする。【解決手段】エンジン1からクラッチ3を介して動力を受け入れ可能なエンジン入力軸10と、モーター・ジェネレーター2から動力を受け入れ可能なモーター入力軸16と、出力軸12と、エンジン入力軸10と出力軸12との間に配置されて、複数の変速比を得る第1変速機構FGと、モーター入力軸16と出力軸12との間に配置されて、少なくとも1段の変速比を得る第2変速機構SGと、エンジン入力軸10と第2変速機構SGとの間に配置されて、両者間を複数の変速比で連結可能な第3変速機構TGと、エンジン1とモーター入力軸16とを直接的に連結する連結手段を有した。【選択図】図1

8. 发明专利

JP2017193320A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017193320A
公开(公告)日：2017-10-26
申请号：JP2016086628
申请日：2016-04-23
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/547 , B60K6/383 , B60K6/387 , F16H3/54 , F16H3/72 , B60K6/365
摘要：【課題】エンジンと2つのMGと遊星歯車を用いた電気式CVTの自動車用駆動装置において、動力伝達効率の高い副変速機を得る。【解決手段】自動車用駆動装置は、クランク軸2から入力する動力を分割可能で、歯車駆動軸30、44と連結可能な第1回転要素と、中間軸34と連結した第2回転要素と、第1モーター・ジェネレーター36と連結した第3回転要素と、を有する遊星歯車20と、歯車駆動軸30、44と出力軸40との間にあって、少なくとも1段の変速比を得る第1変速機構と、中間軸34と出力軸40との間にあって、ドッグクラッチ54、48c、50cの切替えで複数の変速比を得る第2変速機構と、出力軸40と連結した第2モーター・ジェネレーター56と、入力軸10と歯車駆動軸30、44との間に介在させたワンウエイクラッチ32を備えている。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2017154511A 自動車用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017154511A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016036514
申请日：2016-02-29
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/44 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K6/40
摘要：【課題】エンジンと2つのM/Gを用いたシリーズ型の自動車用駆動装置において、複数の変速比による機械的な動力伝達を可能にする。【解決手段】クランク軸2から動力を出力するエンジン1と、自動車の前後の車輪のうちのいずれか一方5と連結した第1出力軸14と、クランク軸2と連結可能で、第1出力軸14と平行に配置された入力軸12と、クランク軸2および入力軸12の一方と連結もしくは連結可能な第1モーター・ジェネレーター50と、入力軸12と第1出力軸14との間で動力伝達が可能な複数の歯車対16、18などと、第1出力軸14と連結した第2モーター・ジェネレーター60と、を備え、クランク軸2と入力軸12との間にワンウエイクラッチ10を介在させた。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2017036819A 無段変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2017036819A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015160238
申请日：2015-08-16
申请人：平岩一美
发明人：平岩一美
IPC分类号： F16H15/28
摘要：【課題】無段変速機において、動力伝達効率の向上をはかる。【解決手段】入力軸10と副軸14との間に傾転可能に設けた第1ボール20と第2ボール30と、入力軸10と第1ボール20、第2ボール30との間で動力伝達可能な摩擦面を有する第1ディスク40、第2ディスク42と、副軸14と第1ボール20、第2ボール30との間で動力伝達可能な摩擦面を有する第3ディスク44、第2ディスク46を備え、これら第1乃至第4ディスク40、42、44、46から第1ボール20、第2ボール30が受けるスラストを、第1ボール20と第2ボール30の接点Eで相殺するようにした。【選択図】図1

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