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1. 发明专利

JP2015058860A 車体前部構造有权
标题翻译：车身身体前部结构
公开(公告)号：JP2015058860A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013194940
申请日：2013-09-20
申请人：マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
发明人： ASANO NOBUYOSHI , YAMADA HIDETO , HIBINO NOBUHIKO
IPC分类号： B62D21/00 , B60K5/12
摘要：【課題】ブラケットのフランジ部でサブフレームの補強を兼ねつつ、限られたサブフレームの前後長さ内において、マウントの脚部およびブラケットの結合スペース確保と、結合部材低減との両立を図る車体前部構造を提供する。【解決手段】前輪サスペンションのロアアーム取付け部23は、前後のロアアームピボット21Rに対応して前側ロアアームピボット取付け部と、後側ロアアームピボット取付け部23とを含み、後側ロアアームピボット取付け部は、サブフレーム20の左右辺部24の上部で車幅方向外向きに突出するよう設けられた庇部35の下部に取付けられ、側面視逆ハット状のブラケット31,32で構成され、ブラケット上部で庇部下面に当接するフランジ部31aと、庇部の上部に配置されるパワートレインの左右部を支持するマウント34の脚部34aが、平面視で重複すると共に、フランジ部と庇部とマウントの脚部とがボルト36で共締め固定される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车体前部结构，其能够不仅在子框架的纵向长度的有限范围内固定安装件的腿部与托架之间的联接空间，同时加强子框架与支架的凸缘部分，还可减少联轴器部件。解决方案：前轮悬架的下臂安装部件23包括前侧下臂枢转安装部和后侧下臂枢轴安装部23，以对应于前/ 后下臂枢轴21R。后侧下臂枢转安装部分安装在安装成在子框架20的左/右侧部分24的上部处沿车宽方向向外突出的屋檐35的下部，并且包括支架 31和32在侧视图中具有反向帽形。在支架上部邻接在屋檐的下表面上的凸缘部31a和支撑在屋顶的上部布置的动力系的左/右部分的支座34的腿部34a在俯视图中重叠，并且凸缘部分，安装件的檐部和腿部由螺栓36共同固定和固定。

2. 发明专利

JP2004148959A Separation structure of suspension cross member 审中-公开
标题翻译：悬挂交叉会员的分离结构
公开(公告)号：JP2004148959A
公开(公告)日：2004-05-27
申请号：JP2002315771
申请日：2002-10-30
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： SUGAWARA TSUTOMU , ISHIGAME KATSUYOSHI , OKUGAWA HIROSHI , TSUJI KOJI , HANADA YUTAKA , TAKASUE TEKKAN , SHIRAISHI NORIAKI , OTA YUJI , ASANO NOBUYOSHI
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/00 , B62D21/11
CPC分类号： B60G2204/15 , B60G2206/016 , B60G2206/602
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To surely separate a suspension cross member by breaking a connection arm in case of collision without decreasing primary strength.
SOLUTION: In the separation structure of the suspension cross member 1, a wedge member 25 is fixed to a front frame 3 at one end in the rear of a connection arm 7, and provided toward the rear side of the connection arm 7 so as to abut to the connection arm 7 at the other end in at least collision occurrence. Since the tip of the wedge member 25 abuts to the connection arm 7 when interference of the front end part of the suspension cross member 1 with the lower part rear end of a power train 2 occurs in response to the collision of the vehicle, stress concentration occurs at one place of the connection arm 7, and the connection arm 7 is broken thereby.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：通过在碰撞的情况下断开连接臂而不降低主要强度，可靠地分离悬架横梁。解决方案：在悬挂横梁1的分离结构中，楔形构件25在连接臂7的后部的一端固定到前框架3，并且朝向连接臂7的后侧设置以至少在碰撞发生时与另一端的连接臂7抵接。当悬架横梁1的前端部与动力传动系2的下部后端发生干扰时，由于当碰撞车辆时碰撞时，楔构件25的前端与连接臂7抵接，因此应力集中发生在连接臂7的一个位置处，并且连接臂7被破坏。版权所有（C）2004，JPO

3. 发明专利

JP2015058859A 車体前部構造有权
标题翻译：车身身体前部结构
公开(公告)号：JP2015058859A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013194939
申请日：2013-09-20
申请人：マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
发明人： ASANO NOBUYOSHI , YOSHIDA SHOHEI , ANDO FUMITAKA , YAMADA HIDETO
IPC分类号： B62D21/00
摘要：【課題】操安性の確保を目的として、ロアアームピボットの軸方向を車両前後方向に設定したとしても、ロアアーム長を確保することができる車体前部構造を提供する。【解決手段】サブフレーム20の側辺部24には、車両前後方向に延びる閉断面33が形成され、閉断面33は、側辺部24の後端にかけて漸次車幅方向に小さくなるように形成されると共に、側辺部24の後部には、閉断面33の上部から車幅方向外側に延びる庇部35が形成され、庇部35の下面部には、前輪サスペンションのロアアーム21を側辺部24に取付けるためのブラケット31(ロアアーム後ブラケット)が固定され、ブラケット31と閉断面33とは、庇部35の下方に形成された開放空間において上下方向に重複するよう車幅方向に並設される。【選択図】図13
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种能够确保下臂长度的车体前部结构，以便即使当将下臂枢轴的轴向设置为车辆纵向时也可确保转向稳定性。解决方案：一侧子框架20A的部分24形成沿车辆纵向方向延伸的闭合截面33。闭合截面33形成为在车辆纵向方向上相对于侧部24的后端逐渐变小，并且在侧部24的后部形成有从上部向外延伸的檐35 在车宽方向上的封闭截面33; 在屋檐35的下表面部分固定支架31（下臂后支架），以在侧部24安装前轮悬架的下臂21; 并且支架31和闭合截面33在车宽方向上平行布置，使得它们可以在形成在屋檐35下方的敞开空间中在垂直方向上重叠。

4. 发明专利

JP2015058858A 車体前部構造有权
标题翻译：车身身体前部结构
公开(公告)号：JP2015058858A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013194938
申请日：2013-09-20
申请人：マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
发明人： ASANO NOBUYOSHI , YOSHIDA SHOHEI , ANDO FUMITAKA
IPC分类号： B62D21/00
摘要：【課題】車両前突時に、前輪サスペンションのロアアーム取付け部でサブフレームの潰れを確実に発生させて、衝撃エネルギの吸収を増大させる車体前部構造を提供する。【解決手段】サブフレーム20の左右辺部24および前辺部25は、それぞれ上側部材24A,25Aと下側部材24B,25Bとを接合して内部中空形状に形成され、タワー部27はロアアームピボットを収容するために外向きコの字断面を有し、タワー部27の下部には、車外側に開放した切欠き部73aをもった節部材73が設けられ、左右辺部24と前辺部25とは、タワー部27の基部前後方向中間位置の分割部PLにて前後に連結されたことを特徴とする。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车身前部结构，其在车辆前方碰撞期间通过前轮悬架的下臂安装部可靠地引起副车架的塌陷，以增加撞击能量的吸收。解决方案：侧面通过分别连接上部构件24A和25A以及下部构件24B和25B，将副框架20的第二部分24和前侧部分25形成为内部空心形状。塔架部分27具有向外的U形横截面，以便在其中存储下臂枢轴。具有朝向车辆外侧开口的切口部分73a的节点构件73设置在塔架部分27的下部。横向侧部分24和前侧部分25在分割部分 PL在塔架部分27的基部的纵向中间位置。

5. 发明专利

JP2015058857A 車体前部構造有权
标题翻译：车身身体前部结构
公开(公告)号：JP2015058857A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013194937
申请日：2013-09-20
申请人：マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
发明人： ASANO NOBUYOSHI , YOSHIDA SHOHEI , ANDO FUMITAKA , TAKESHITA HIROAKI , KURODA IPPEI , TESHIGAWARA SHUN
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/00 , B62D25/08
摘要：【課題】前突時にはフロントサイドフレームとエクステンションメンバとが協働して変形し衝撃を吸収することで、前突荷重に対する充分な耐力が得られ、また、前突荷重をサブフレームに伝達し荷重分散を図り、加えて軽衝突時の耐力向上をも図る車体前部構造を提供する。【解決手段】前突時にフロントサイドフレームと協働して変形し衝撃を吸収するエクステンションメンバ60が設けられ、タワー部27はロアアームピボットを収容するために外向きコの字断面の柱部28を有し、柱部28のコの字断面内にはエクステンションメンバ60の後端部の上下位置に対応して節部材72が設けられ、柱部28の基部背面とその斜め後方下部のサブフレーム20との間を連結するガセット部材75を設け、エクステンションメンバ60の後部と、柱部28内の節部材72と、ガセット部材75とが後ろ斜め下方向に列状に連続して配置されたことを特徴とする。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车身前部结构，其能够通过协调地使前侧框架和延伸构件变形并且在前部碰撞时吸收冲击而获得足够的抵靠前部碰撞载荷的承载力; 其将前碰撞负载传递到子框架以分散负载; 并且其改善了在轻碰撞时的轴承力。解决方案：车身前部结构包括延伸构件60，其在前部碰撞时与前侧框架一起变形而吸收冲击。塔架部分27包括具有向外的U形横截面以容纳下臂枢轴的柱部分28，并且联接构件72设置在柱部分28的U形横截面内，以对应于上部和下部位置提供了一个角撑构件75，用于将柱部分28的基部后表面与设置在对角线后侧的下部的子框架20和延伸构件60的后部相连，柱部件28内部的接合部件72和角撑部件75在对角线后方向下排成一列。

6. 发明专利

JP2014129050A Front vehicle body structure 有权
标题翻译：前车身结构
公开(公告)号：JP2014129050A
公开(公告)日：2014-07-10
申请号：JP2012288028
申请日：2012-12-28
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： TAKESHITA HIROAKI , KURODA IPPEI , TESHIGAWARA SHUN , ANDO FUMITAKA , ASANO NOBUYOSHI , YOSHIDA SHOHEI , YAMAUCHI KAZUKI
IPC分类号： B62D21/00 , B62D25/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve expected impact absorption characteristics through cooperation of a front side frame and an extension frame of a suspension sub-frame.SOLUTION: Extension frames 4 which each protrude toward the front of a cabin under each of right and left front side frames 1 and buckles in the vehicle width direction at the time of a front collision of a vehicle are provided. The front side frames 1 and the extension frames 4 start to deform synchronously after crush cans 25 and 29 each arranged at the front ends of the frames are crushed at the time of the front collision of the vehicle.
摘要翻译：要解决的问题：通过前侧框架和悬挂子框架的延伸框架的协作来实现预期的冲击吸收特性。解决方案：每个左右前侧各自朝向机舱前方突出的延伸框架4 提供侧车架1，并且在车辆的前方碰撞时车辆宽度方向上的带扣。在车辆的前方碰撞时，在框架的前端分别压碎的压溃罐25和29之间，前侧框架1和延伸框架4开始同步变形。

7. 发明专利

JP2004148961A Mounting structure of suspension cross member 有权
公开(公告)号：JP2004148961A
公开(公告)日：2004-05-27
申请号：JP2002315773
申请日：2002-10-30
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： SUGAWARA TSUTOMU , ISHIGAME KATSUYOSHI , OKUGAWA HIROSHI , ASANO NOBUYOSHI , HANADA YUTAKA , TAKASUE TEKKAN , SHIRAISHI NORIAKI , OTA YUJI , SASAKI SHIN , HAYASHI TOSHIO
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/00
CPC分类号： B60G2204/15 , B60G2206/602
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To firmly mount a suspension cross member to a front frame, and surely release them in case of occurrence of collision.
SOLUTION: In the mounting structure of a connection arm 7 (the suspension cross member (SCM) 1) and the front frame 3, a middle part of the connection part is supported at a fulcrum S from the rear in the longitudinal direction of the vehicle according to a relative movement in the longitudinal direction of the connection arm 7 and the front arm 3 in accompany with the occurrence of the collision in case of occurrence of the collision of the vehicle. Therefore, the connection part is oscillated by the principle of the lever which makes the middle part a support part (the fulcrum S), the front side a point T of action, and the bolt insertion hole of the upper and lower surfaces of the upper end part of the connection arm 7 by the movement toward the rear of the vehicle of SCM1. Thereby the connection part is broken, and the connection state of SCM1 with the front frame 3 is released.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

8. 发明专利

JP2010042742A Vehicle front body structure 审中-公开
标题翻译：车身前身体结构
公开(公告)号：JP2010042742A
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：JP2008207390
申请日：2008-08-11
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： OTANI TAKAHIRO , ASANO NOBUYOSHI , KIYOTAKE SHINJI , TERADA SAKAE
IPC分类号： B62D21/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle front body structure which makes the position of a cross member lower while achieving the improvement in rigidity of a vehicle and that of quietness on running at the same time. SOLUTION: The vehicle front body structure includes a pair of front side frames, which are extended in the longitudinal direction of the vehicle and separated from each other in the vehicle width direction, and a sub-frame, which is arranged below the front side frame and which supports a suspension device. The structure further includes the cross member, which is arranged below the sub-frame at the front lower part of the front side frame, and a coupling means, which has a spacer part placed between the front part of the front side frame and the cross member and which rigidly couples the front part of the front side frame and the cross member. The sub-frame is provided with a front coupling part, through which the spacer part passes and which is coupled to the spacer part via an elastic member. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆前身结构，其使得横向构件的位置更低，同时实现车辆刚度的提高和同时运行的静音。解决方案：车辆前体结构包括一对在车辆的纵向方向上沿车辆宽度方向彼此分开的前侧框架，以及子框架，该副框架布置在前侧框架，并且其支撑悬架装置。该结构还包括横向构件，其布置在前框架的前下部的子框架下方，以及联接装置，其具有放置在前侧框架的前部与十字架之间的间隔件并且刚性地联接前侧框架的前部和横向构件。子框架设置有前联接部分，间隔件穿过该前联接部分，并且经由弹性构件联接到间隔件部分。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2009234469A Vehicle body structure 有权
标题翻译：车身结构
公开(公告)号：JP2009234469A
公开(公告)日：2009-10-15
申请号：JP2008084453
申请日：2008-03-27
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： KIYOTAKE SHINJI , TERADA SAKAE , FUKUSHIMA MASANOBU , WATANABE MICHINARI , ASANO NOBUYOSHI , OTANI TAKAHIRO
IPC分类号： B62D21/02 , B62D21/00 , B62D25/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure capable of making improvement of vehicle body rigidity and interruption of vibration transmission compatible.
SOLUTION: This vehicle body structure is provided with a pair of side frames 10 extending in the vehicle body longitudinal direction on both sides of the vehicle width direction of the vehicle body and sub frames 6 provided on lower sides of the side frames 10 to support suspensions. The vehicle body structure is provided with cross members 8 rigidly connected to portions mounted with the sub frames 6 in the vicinities of end parts of the pair of side frames 10 and extending in the vehicle width direction to mutually connect the pair of side frames 10. The sub frames 6 are mounted at both end parts of the cross members 8 via rubber mounts 20, and are mounted on the pair of side frames 10 at positions separated from the mounting positions in the vehicle body longitudinal direction via the rubber mounts 20.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够改善车体刚度和振动传递中断的车身结构兼容性。解决方案：该车身结构设置有一对侧车架10，其在车体的车宽方向的两侧沿车体纵向方向延伸，并且设置在侧架10的下侧的副车架6 支持悬挂。车身结构设置有横向构件8，其刚性地连接到在一对侧框架10的端部附近的子框架6上安装的部分，并且在车辆宽度方向上延伸以相互连接一对侧框架10。副框架6经由橡胶座20安装在横梁8的两端部，并且经由橡胶座20在与车体纵向方向上的安装位置分离的位置安装在一对侧架10上。 P>版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2008068723A Suspension device 审中-公开
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：JP2008068723A
公开(公告)日：2008-03-27
申请号：JP2006248876
申请日：2006-09-14
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： ASANO NOBUYOSHI , KOYAMA TOSHIHIDE , SATAKE KOZO
IPC分类号： B60G11/16 , B60G15/06 , F16F9/32
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device with a coil spring around a shock absorber, which improves assembling property in assembling a dropout preventing structure while preventing the dropout of the coil spring at the time of the breakage of the coil spring.
SOLUTION: The dropout of the coil spring 7 is prevented by retaining the end turn part 7A of the coil spring 7 with the cylindrical retaining parts 13, 13 of a rubber member 10 even when the coil spring 7 is broken and a part of the coil spring 7 is almost dropped out from the suspension device 1.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

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