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1. 发明专利

JP2021173187A エンジンの吸気構造审中-公开
公开(公告)号：JP2021173187A
公开(公告)日：2021-11-01
申请号：JP2020076095
申请日：2020-04-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：杉本学
IPC分类号： F02B39/00 , F02M35/10
摘要：【課題】電動過給機からクーラをバイパスする吸気をエンジンの気筒に対して素早く導入する。【解決手段】マニホールド27は、ターボ下流通路31から分岐した第1クーラバイパス通路35に接続され、ターボ過給機3からクーラ26をバイパスする吸気を導入する第1バイパス側導入口42と、電動下流通路33bから分岐した第2クーラバイパス通路37に接続され、電動過給機4からクーラ26をバイパスする吸気を導入する第2バイパス側導入口43と、サージタンク28に接続されたタンク側流出口44と、を有する。電動下流通路33bにおける第2クーラバイパス通路37との第2分岐部X2からクーラ26をバイパスしてサージタンク28に至る通路の通路長は、ターボ下流通路31における第1クーラバイパス通路35との第1分岐部X1からクーラ26をバイパスしてサージタンク28に至る通路の通路長よりも短い。【選択図】図4

2. 发明专利

JP2021131077A エンジンの排気循環装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021131077A
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：JP2020027788
申请日：2020-02-21
申请人：マツダ株式会社
发明人：杉本学 , 小島裕司 , 倉増拓
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/05 , F02M26/38 , F02M26/15 , F01N3/24 , F02M26/23
摘要：【課題】EGRクーラー91を備えたEGR装置7を介して、排気ガスの一部を吸気通路2に還流する場合であっても、エンジン1の熱効率低下を抑えられるエンジン1の排気循環装置3を提供することを目的とする。【解決手段】エンジン1が排出した排気ガスを浄化する第2触媒53と、第2触媒53をとおった排気ガスを外部に導出する排気管54と、第2触媒53をとおった排気ガスの一部を吸気通路2に還流するEGR装置7とを備えたエンジン1の排気循環装置3であって、第2触媒53の下部をとおった排気ガスの一部を導出させる第1取出口541aと、第2触媒53の上部をとおった排気ガスの一部を導出させる第2取出口541cとを備え、EGR装置7は、EGRクーラー91を介して、第1取出口541aを吸気通路2に連通させる第1EGR通路9と、第2取出口541cを吸気通路2に直接的に連通させる第2EGR通路10とを備えたことを特徴とする。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2021131076A エンジンの排気循環装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021131076A
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：JP2020027787
申请日：2020-02-21
申请人：マツダ株式会社
发明人：杉本学 , 倉増拓
IPC分类号： F02M26/23 , F02M26/06 , F02M26/12 , F02M26/14
摘要：【課題】エンジン2から離間するように湾曲した第1排気管14を備えた場合であっても、その大きさの大型化を抑えられるエンジン2の排気循環装置10を提供することを目的とする。【解決手段】車両1のエンジン2が排出した排気ガスを浄化する第2触媒13と、第2触媒13をとおった排気ガスを外部に導出する第1排気管14と、第2触媒13をとおった排気ガスの一部を吸気装置4に還流するEGR装置17とを備えたエンジン2の排気循環装置10であって、第1排気管14は、車両前後方向に延びる上流部分141aと、エンジン1から離間するように、上流部分141aの後端から車幅方向右側へ向けて延びる下流部分141bとを有する湾曲部141を備え、EGR装置17は、湾曲部141の下流部分141bよりも車両前方側に配置されるとともに、車幅方向右側から見て湾曲部141の上流部分141aに一部が重なるように配置されたことを特徴とする。【選択図】図4

4. 发明专利

JP2017057823A 過給機付エンジンの排気装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017057823A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015185171
申请日：2015-09-18
申请人：マツダ株式会社
发明人：杉本学 , 旗生篤宏 , 堀井英也
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/013 , F01N3/28 , F01N3/24 , F02B37/02
CPC分类号： F02B37/007 , F01N3/021 , F01N3/103 , Y02T10/144
摘要：【課題】過給機付エンジンの側面に沿って排気浄化装置を配置する場合に、排気浄化装置の配置スペースを十分に確保することができる過給機付エンジンの排気装置を提供すること。【解決手段】過給機付多気筒エンジンの排気装置であって、気筒列方向に延びる排気通路と、気筒列方向におけるエンジンの一端部において排気ガスを気筒列方向に排出する排気導出部とを有する排気マニホールドと、エンジンの一端部に配置されて排気導出部に接続された過給機と、過給機に接続され、気筒列方向に沿うエンジンの側面に沿って配置された側面排気管と、側面排気管の途中に介設された排気浄化装置とを備える。【選択図】図1

5. 发明专利

JP2015169124A 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置有权
标题翻译：发动机配备涡轮增压器的燃油蒸发排放处理装置
公开(公告)号：JP2015169124A
公开(公告)日：2015-09-28
申请号：JP2014044638
申请日：2014-03-07
申请人：マツダ株式会社
发明人：河▲崎▼ 豊 , 杉本学 , 菅崎健二
IPC分类号： F02B37/00 , F02B29/04 , F02M35/10 , F02M25/08
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要：【課題】ブローバイガスによるエジェクタの詰りを防止すると共に、エジェクタの過給圧導入部とエジェクタ出口部までの通路の簡略化を図ることができる過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。【解決手段】過給機12のコンプレッサ22上下流の各ダクト11,13が略平行に設けられ、蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料吸入部50aと過給圧導入部50bとを備えたエジェクタ50を有し、過給圧導入部50bはコンプレッサ22下流とインタクーラ上流との間のダクト13上側に接続され、エジェクタ50の出口部50cはコンプレッサ22上流のダクト11下側に接続されたことを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种配备有涡轮增压器的发动机的燃料蒸发排放处理装置，其能够防止由窜气引起的喷射器的堵塞，并且简化从喷射器的增压压力引入部分到达喷射器的通道喷射器的出口。解决方案：涡轮增压器12的压缩机22的上游和下游的管道11和13分别平行地设置，燃料蒸发排放处理装置包括喷射器50，喷射器50包括燃料蒸发排放入口50a和增压引入部50b，增压加压导入部50b在压缩机22的下游侧与中间冷却器的上游侧连接在管道13的上侧，喷射器50的出口50c与下侧连接在压缩机22的上游。

6. 发明专利

JP2021173189A エンジンの吸気装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021173189A
公开(公告)日：2021-11-01
申请号：JP2020076107
申请日：2020-04-22
申请人：マツダ株式会社
发明人：杉本学
IPC分类号： F02M35/104 , F02B39/00 , F02B29/04 , F02M35/10
摘要：【課題】インタークーラをバイパスする通路を設けた場合に、エンジンブロックの各気筒内に温度の異なる吸気が導入されるのを抑制する。【解決手段】エンジンの吸気装置は、ターボ過給機3と、インタークーラ26と、マニホールド27とを備える。マニホールド27は、気筒列方向Dに互いに間隔をあけて位置するクーラ側導入口41および第1バイパス側導入口42と、気筒列方向Dにおいてクーラ側導入口41と第1バイパス側導入口42との間に位置するタンク側流出口44と、を有する。第1流路は、ターボ過給機3からの吸気を、インタークーラ26、クーラ側導入口41、およびマニホールド27内部を経由して、タンク側流出口44へと流通させる。第2流路は、ターボ過給機3からの吸気を、インタークーラ26をバイパスして、第1バイパス側導入口42およびマニホールド27内部を経由して、タンク側流出口44へと流通させる。【選択図】図1

7. 发明专利

JP6835231B2 エンジンの吸気システム有权
公开(公告)号：JP6835231B2
公开(公告)日：2021-02-24
申请号：JP2019537535
申请日：2017-08-25
申请人：マツダ株式会社
发明人：吉田健 , 谷所正彦 , 蜂谷望 , 清水幸一 , 杉本学
IPC分类号： F02B33/00 , F02M35/10

8. 发明专利

JP2019127919A エンジンの吸気装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019127919A
公开(公告)日：2019-08-01
申请号：JP2018011175
申请日：2018-01-26
申请人：マツダ株式会社
发明人：杉本学 , 徳島和宏 , 小島裕司
IPC分类号： F01M13/00 , F02M26/17 , F02M26/50 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M35/16 , F02M35/10
摘要：【課題】吸気通路に対してブローバイガス通路とEGR通路とが接続されてなる構成においても、ブローバイガス通路からの凝縮水がEGR通路内に侵入することを抑制することができるエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】エンジンは、ターボ過給機60を介してエンジン本体に新気を導入するための吸気通路を備える。吸気通路における上流側吸気通路部20aには、ブローバイガス通路54及びLP−EGR通路51が合流する合流部55が設けられている。合流部55においては、ブローバイガス通路54が接続される接続部70bが+Z側に配され、LP−EGR通路51が接続される接続部70cが−Z側に配されている。また、合流部55では、管部材70の内方に仕切部材71が収容された構成となっている。仕切部材70は、通路内状部領域Ar 1 と通路内下部領域Ar 2 とを仕切る仕切壁部71cを有する。【選択図】図4

9. 发明专利

JP6369430B2 過給機付エンジンの排気装置审中-公开
公开(公告)号：JP6369430B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2015185171
申请日：2015-09-18
申请人：マツダ株式会社
发明人：杉本学 , 旗生篤宏 , 堀井英也
IPC分类号： F02B37/02 , F02B37/013 , F01N3/28 , F01N3/24 , F02B37/00
CPC分类号： F02B37/007 , F01N3/021 , F01N3/103 , Y02T10/144

10. 发明专利

JP6112046B2 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置有权
公开(公告)号：JP6112046B2
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：JP2014044638
申请日：2014-03-07
申请人：マツダ株式会社
发明人：河▲崎▼ 豊 , 杉本学 , 菅崎健二
IPC分类号： F02B37/00 , F02B29/04 , F02M35/10 , F02M25/08
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146

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