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1. 发明专利

JP2021138199A リチウムイオンバッテリ搭載車両审中-公开
公开(公告)号：JP2021138199A
公开(公告)日：2021-09-16
申请号：JP2020035575
申请日：2020-03-03
申请人：マツダ株式会社
发明人：増田渉 , 花岡輝彦 , ▲高▼橋敏貴 , 河村力 , 本田正徳
IPC分类号： H01M50/20 , H01M50/572 , B62D25/08 , B62D21/00 , B60R16/04
摘要：【課題】バッテリーセルどうしの電気的な接続をより早期に解除可能なリチウムイオンバッテリ搭載車両を提供する。【解決手段】フロントサイドフレーム101よりも下方に配設されてサスペンションを支持するサブフレーム102を有する車両100において、リチウムイオンバッテリ装置1に、開口部11aを有するセル収容部11および前記開口部11aを封止する蓋部12を有するハウジング10と、セル収容部11に収容された複数のバッテリーセル20と、2つのバッテリーセル20どうしを電気的に接続する複数のバスバー50とを設ける。蓋部12とセル収容部11とが車両前後方向または車幅方向に並ぶ姿勢で、且つ、サブフレーム102の前端よりも後方となる位置にハウジング10を配設し、バスバー50を蓋部12に固定するとともに、連結部材70によって蓋部12と前記サブフレーム102とを連結させる。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2021133788A 車両のバッテリ温度調整装置、車両、及び車両のバッテリ温度調整方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021133788A
公开(公告)日：2021-09-13
申请号：JP2020030979
申请日：2020-02-26
申请人：マツダ株式会社
发明人：小池祐輔 , 丸谷祐介 , ▲高▼橋敏貴 , 増田渉 , 種平貴文 , 山賀勇真
IPC分类号： B60K11/04 , B60K1/04 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , H01M10/658 , F01P5/06 , F01P1/06 , B60K11/06
摘要：【課題】エンジンルーム内に搭載されたバッテリ及びその周辺の温度を適切な温度範囲に維持できる、車両のバッテリ温度調整装置を提供する。【解決手段】バッテリ501を搭載した車両1のバッテリ温度調整装置900である。バッテリ501は、エンジンルーム100内のパワートレインユニット200の近傍に配置されたリチウムイオンバッテリである。バッテリ温度調整装置900は、第1エアダクト301と、第2吸気口302Aを備えた第2エアダクト302と、第1エアダクト301からの第1吸気量と、第2エアダクト302からの第2吸気量と、を調整する吸気量調整バルブ305と、吸気量調整バルブ305の作動を制御するコントローラ800と、を備える。コントローラ800は、雰囲気温度が第1閾値温度を超えたと判定した場合には、雰囲気温度が第1閾値温度以下の場合と比べて第2吸気量の割合を増加させるように構成されている。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2021018862A バッテリー冷却システム审中-公开
公开(公告)号：JP2021018862A
公开(公告)日：2021-02-15
申请号：JP2019132514
申请日：2019-07-18
申请人：マツダ株式会社
发明人：山本嵩 , ▲高▼橋敏貴 , 宇都宮隆 , 永野裕己 , 大路潔 , 富岡沙絵子
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/659 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/48 , B60L50/64 , B60L58/26 , B60L50/16 , H01M10/635
摘要：【課題】バッテリーに対する冷却が不要なときには、相変化材の収容容器を移動させなくても、バッテリーに対する相変化材による吸熱を抑制できるバッテリー冷却システムを提供する。【解決手段】バッテリー2表面に当接される収容容器8と、収容容器8内に配置されるエアバッグ9と、収容容器8内に、該収容容器8と前記エアバッグ9との間において収容される相変化材10と、エアバッグ9内に一端が開口し他端が該エアバッグ9外に延出する空気供給管17と、空気供給管17の他端に連なるエアポンプ18と、相変化材10の液固平衡状態を検出する振動伝搬計測ユニット23及び振動伝搬速度演算部28bと、外気温度センサ25と、相変化材10が液固平衡状態にあり且つ外気温度が所定温度よりも低いと判断したときには、エアポンプ18を制御して、エアバッグ9内に対する空気供給量を、外気温度が所定温度以上の場合よりも増大させる制御ユニットUと、が備えられている。【選択図】図8

4. 发明专利

JP2020017486A 車両用蓄電装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020017486A
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：JP2018141485
申请日：2018-07-27
申请人：マツダ株式会社
发明人：花岡輝彦 , 増田渉 , ▲高▼橋敏貴 , 大路潔
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/654 , H01M10/6557 , H01M10/04
摘要：【課題】巻回体ペアからなる蓄電体の加温と冷却を均一に行うことができる蓄電池を備えた車両用蓄電装置の提供。【解決手段】ケース内に蓄電体25とその外周を覆う断熱部材26と蓄電体25を温めるシート状ヒータ28と蓄電体25の熱をケースに移動させるシート状ヒートパイプ27を備えた複数の角型蓄電池を有し、蓄電体25は1対の扁平状巻回体30からなる少なくとも1組の巻回体ペア32を有し、巻回体30は正極箔と負極箔がセパレータを介して水平軸心周りに扁平状に巻回されて外周を絶縁部材に覆われている。巻回体ペア32は巻回体30の平面部同士を対向状に近接させ、ヒートパイプ27は断熱部材26の内側で巻回体ペア32の対向する平面部に当接する吸熱部27aと、吸熱部27aから断熱部材26の外側に延びてケース内壁に当接する放熱部27bを備え、ヒータ28は巻回体ペア32の吸熱部27aが当接していない側の平面部に夫々当接する。【選択図】図6

5. 发明专利

JP2020012787A 電池状態推定装置、電池状態推定装置の製造方法、電池状態推定方法、および組電池システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020012787A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018136779
申请日：2018-07-20
申请人：マツダ株式会社
发明人：富岡沙絵子 , 大路潔 , ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： H01M10/48 , H02J7/00 , G01R31/36
摘要：【課題】種々の異常等の電池状態を推定可能にする。【解決手段】複数の電池セル101を有する組電池100の状態を推定する電池状態推定装置(学習済伝熱構造推定モデル302)は、組電池100の温度センサ111〜114による検出温度、および上記検出温度と組電池100の伝熱構造パターンとの関係の機械学習結果に基づいて、例えば100の初期状態、および稼働後の伝熱構造パターンを求め、これらを比較して、異常箇所や程度の推定等を可能にする。【選択図】図7

6. 发明专利

JP2020012786A 電池状態推定装置、電池状態推定装置の製造方法、電池状態推定方法、および組電池システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020012786A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018136778
申请日：2018-07-20
申请人：マツダ株式会社
发明人：富岡沙絵子 , 大路潔 , ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： H01M10/48 , H02J7/00 , G01R31/36
摘要：【課題】電池セルの数よりも少ない温度センサを用いて、各電池セルに対応した電池状態を推定可能にする。【解決手段】複数の電池セル101を有する組電池100の状態を推定する電池状態推定装置(学習済異常検出モデル202)は、電池セル101の数よりも少ない箇所の温度を検出する温度センサ111〜114による検出温度、および上記検出温度と各電池セル101の電池状態との関係の機械学習結果に基づいて、各電池セル101の電池状態を推定する。【選択図】図4

7. 发明专利

JP6156399B2 車両の回生制御方法及び回生制御システム有权
公开(公告)号：JP6156399B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015018466
申请日：2015-02-02
申请人：マツダ株式会社
发明人： ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： B60L7/10 , B60K6/12
CPC分类号： Y02T10/6208

8. 发明专利

JP6102828B2 車両用減速回生装置有权
公开(公告)号：JP6102828B2
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：JP2014114134
申请日：2014-06-02
申请人：マツダ株式会社
发明人： ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： B60K6/00 , B60L11/16 , B60L7/24

9. 发明专利

JP2016199149A 車両の回生システム有权
标题翻译：再生系统的车辆
公开(公告)号：JP2016199149A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015080631
申请日：2015-04-10
申请人：マツダ株式会社
发明人： ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： F02D9/06 , F01N5/00 , F02M37/00 , B60K15/03 , B60K6/12
CPC分类号： Y02T10/16 , Y02T10/6208
摘要：【課題】回生システムをコンパクト化する。【解決手段】高圧蓄圧器14及び低圧リザーバ15は、LPGを貯留する。エンジン1の燃料タンクは、低圧リザーバ15である。【選択図】図3
摘要翻译：本发明的一个目的是来压缩再生系统。高压蓄能器14和一个低压贮存器15，用于储存LPG。发动机1的燃料箱是低压贮存器15。点域

10. 发明专利

JP2016098931A 自動車の高圧蓄圧器及び回生システム有权
标题翻译：汽车高压蓄能器和再生系统
公开(公告)号：JP2016098931A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：JP2014237553
申请日：2014-11-25
申请人：マツダ株式会社
发明人： ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： H01L35/30 , B60K6/12 , H02N11/00 , F15B1/02 , F15B1/08
CPC分类号： Y02T10/6208
摘要：【課題】高圧蓄圧器で発生する熱の散逸を抑制し、エネルギー回収効率に優れた自動車を提供する。【解決手段】オイルポンプモータ13に接続され、加圧下でオイル及びガスを貯留する、自動車の高圧蓄圧器40である。高圧蓄圧器40は、容器17の内部にスライド自在に配置され、その内部をオイル室ORとガス室GRとに区画するピストン18を備える。オイル室ORには、貯留量が変化するオイルが貯留され、ガス室GRには、一定量のガスが貯留されている。ガス室GRの周辺部位に、ガス室GRの圧縮に伴って上昇し得る温度の範囲内に転移温度がある、潜熱蓄熱材41が設置されている。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：通过抑制在高压蓄电池中产生的热量的耗散来提供能量回收效率优异的汽车。解决方案：汽车的高压蓄能器40连接到油泵电动机13，并存储油和在压力下的气体。高压蓄能器40可滑动地设置在容器17的内部，并且包括用于将内部分成油室OR的活塞18和气室GR。在油室OR中存储有可变储存量的油，并且在气室GR中存储恒定量的气体。在气室GR的周边区域设置有伴随压缩气体室GR的温度升高的转变温度的潜热蓄积材料41。图6

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