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1. 发明专利

JP2021018863A 車両用バッテリー冷却システム审中-公开
公开(公告)号：JP2021018863A
公开(公告)日：2021-02-15
申请号：JP2019132515
申请日：2019-07-18
申请人：マツダ株式会社
发明人：富岡沙絵子 , 大路潔 , 山本嵩 , ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/659 , H01M10/647 , H01M10/651 , H01M10/633
摘要：【課題】適切なタイミングで相変化材を冷却することができる車両用バッテリー冷却システムを提供する。【解決手段】バッテリー2表面に当接される収容容器8と、収容容器8内において固相と液相との間で相変化する相変化材10と、収容容器8内の相変化材10に対する振動伝搬速度を検出する振動伝搬計測ユニット23及び振動伝搬速度演算部28bと、相変化材10に対する振動伝搬速度が、相変化材10の全てが液相である場合における振動伝搬速度に近いほど、相変化材10中の液相の相対的割合が多いと判断する制御ユニットUが備えられている。【選択図】図5

2. 发明专利

JP2021089835A 温度調整装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021089835A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019219293
申请日：2019-12-04
申请人：マツダ株式会社
发明人：山本嵩 , ▲高▼橋敏貴 , 大路潔 , 富岡沙絵子 , 永野裕己 , 宇都宮隆 , 小池祐輔
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6556 , H01M10/651 , H01M50/20 , B60K11/02 , B60K1/04 , H01M10/659
摘要：【課題】温度調整対象物に対する均一な温度調整を低コストで実現することが可能な温度調整装置を得る。【解決手段】相変化材の流路Rは、温度調整対象物であるバッテリ2に接触する第1流路R1と、バッテリ2から離間する第2流路R2とを有する。状態調整手段(冷却手段及び加熱手段)は、第2流路R2において相変化材の固相液相割合を調整する。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2021069142A リチウムイオンバッテリの劣化判定装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021069142A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：JP2019190704
申请日：2019-10-18
申请人：マツダ株式会社
发明人：山本嵩 , 高橋敏貴 , 大路潔 , 富岡沙絵子 , 庄司明 , 伊沢理加 , 永野裕己 , 宇都宮隆 , ▲高▼下祐介 , 岩尾孝士
IPC分类号： H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/10 , H02J7/00
摘要：【課題】劣化判定を精度よく行えるようにすると共に、これに応じて大きな充放電電流での使用時間をより長く確保できるようにする。【解決手段】リチウムイオンバッテリ2が恒久劣化を引き起こさない限界値としての限界積算電流値が、バッテリ2の温度が大きいほど大きくなるように、かつ実際の充放電電流値が大きいほど小さくなるように設定される(図5のマップ)。所定単位時間(例えば10秒)毎に、平均充放電電流値と上記マップから得られた限界積算電流値とに基づいて、劣化評価値Nが算出される。劣化評価値Nが所定の閾値(例えば0)以下になったときに(限界積算電流値に到達したときに対応)、バッテリ2の最大充放電電流値が最小値(例えば40A)以下に制限される。【選択図】図5

4. 发明专利

JP2020170584A バッテリの冷却構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020170584A
公开(公告)日：2020-10-15
申请号：JP2019069748
申请日：2019-04-01
申请人：マツダ株式会社
发明人：山本嵩 , ▲高▼橋敏貴 , 宇都宮隆 , 永野裕己 , 大路潔 , 富岡沙絵子
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/651 , H01M2/02 , H01M2/10 , B60K11/02 , H01M10/659
摘要：【課題】蓄冷材を利用した冷却構造において、バッテリの温度分布を抑制する。【解決手段】バッテリ10の表面に沿って配置された第1の蓄冷材41、及び第1の蓄冷材41におけるバッテリ10とは反対側の表面を覆うように配置された第2の蓄冷材42で構成される蓄冷材層40と、蓄冷材層40を冷却する冷却液が流通する冷却通路60とを備え、第1及び第2の蓄冷材41,42は、それぞれ、所定温度未満の範囲に固相から液相に相転移する相転移温度を有する蓄冷材であり、第2の蓄冷材42の相転移温度である第2相転移温度Tc2は、第1の蓄冷材41の相転移温度である第1相転移温度Tc1よりも高い。【選択図】図3

5. 发明专利

JP6080904B2 車両制御システム、受信制御装置および車両制御装置有权
标题翻译：车辆控制系统中，接收控制器和车辆控制装置
公开(公告)号：JP6080904B2
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：JP2015121706
申请日：2015-06-17
申请人：三菱電機株式会社 , マツダ株式会社
发明人：和田佑太 , 守田圭佑 , 谷本大輔 , 伊藤益夫 , 千田修一郎 , 道平修 , 疋田尚之 , 富岡沙絵子 , 徳丸雄一郎
IPC分类号： B60R16/023 , H04L12/28 , B60R16/02

6. 发明专利

JP2017007379A 車両制御システム、受信制御装置および車両制御装置有权
标题翻译：车辆控制系统中，接收控制器和车辆控制装置
公开(公告)号：JP2017007379A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2015121706
申请日：2015-06-17
申请人：三菱電機株式会社 , マツダ株式会社
发明人：和田佑太 , 守田圭佑 , 谷本大輔 , 伊藤益夫 , 千田修一郎 , 道平修 , 疋田尚之 , 富岡沙絵子 , 徳丸雄一郎
IPC分类号： B60R16/023 , H04L12/28 , B60R16/02
摘要：【課題】車両制御装置のパラメータ変更を制御する受信制御装置に高い機能安全基準を適用しなくても、より高い機能安全基準を持つ車両制御装置のパラメータ変更が可能な車両制御システムを得る。【解決手段】受信制御装置50は、パラメータ配信サーバ10から配信されたパラメータ変更情報に含まれるパラメータ配信ルールに基づいて、パラメータの変更を車両制御装置60に通知するパラメータ変更通知手段503と、パラメータを車両制御装置60に配信するパラメータ配信手段504とを有し、一方、車両制御装置60に、受信制御装置50から配信されたパラメータの更新可否を判定する更新可否判定手段と、更新可否判定手段により更新可と判定されたパラメータを制御に適用するパラメータ適用手段とを設けたものである。【選択図】図1
摘要翻译：甲不施加高的功能的安全标准，以接收控制装置，用于控制车辆用控制装置的参数的变化，从而获得能够改变具有官能更高的安全标准的车辆控制装置的参数的车辆控制系统。基于参数传送规则的接收控制单元50，包括在参数改变从参数分发服务器10中，参数改变通知单元503分发用于通知参数的变化的车辆控制装置60中，参数的信息的和参数分配单元504被传递到所述车辆控制装置60，而在所述车辆控制装置60，并确定该更新确定装置从接收控制单元50，所述更新确定单元可更新性递送参数设置有一个参数应用装置，用于通过施加到所述控制所确定的参数和可更新的。点域1

7. 发明专利

JP2021018862A バッテリー冷却システム审中-公开
公开(公告)号：JP2021018862A
公开(公告)日：2021-02-15
申请号：JP2019132514
申请日：2019-07-18
申请人：マツダ株式会社
发明人：山本嵩 , ▲高▼橋敏貴 , 宇都宮隆 , 永野裕己 , 大路潔 , 富岡沙絵子
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/659 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/48 , B60L50/64 , B60L58/26 , B60L50/16 , H01M10/635
摘要：【課題】バッテリーに対する冷却が不要なときには、相変化材の収容容器を移動させなくても、バッテリーに対する相変化材による吸熱を抑制できるバッテリー冷却システムを提供する。【解決手段】バッテリー2表面に当接される収容容器8と、収容容器8内に配置されるエアバッグ9と、収容容器8内に、該収容容器8と前記エアバッグ9との間において収容される相変化材10と、エアバッグ9内に一端が開口し他端が該エアバッグ9外に延出する空気供給管17と、空気供給管17の他端に連なるエアポンプ18と、相変化材10の液固平衡状態を検出する振動伝搬計測ユニット23及び振動伝搬速度演算部28bと、外気温度センサ25と、相変化材10が液固平衡状態にあり且つ外気温度が所定温度よりも低いと判断したときには、エアポンプ18を制御して、エアバッグ9内に対する空気供給量を、外気温度が所定温度以上の場合よりも増大させる制御ユニットUと、が備えられている。【選択図】図8

8. 发明专利

JP2020012787A 電池状態推定装置、電池状態推定装置の製造方法、電池状態推定方法、および組電池システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020012787A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018136779
申请日：2018-07-20
申请人：マツダ株式会社
发明人：富岡沙絵子 , 大路潔 , ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： H01M10/48 , H02J7/00 , G01R31/36
摘要：【課題】種々の異常等の電池状態を推定可能にする。【解決手段】複数の電池セル101を有する組電池100の状態を推定する電池状態推定装置(学習済伝熱構造推定モデル302)は、組電池100の温度センサ111〜114による検出温度、および上記検出温度と組電池100の伝熱構造パターンとの関係の機械学習結果に基づいて、例えば100の初期状態、および稼働後の伝熱構造パターンを求め、これらを比較して、異常箇所や程度の推定等を可能にする。【選択図】図7

9. 发明专利

JP2020012786A 電池状態推定装置、電池状態推定装置の製造方法、電池状態推定方法、および組電池システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020012786A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018136778
申请日：2018-07-20
申请人：マツダ株式会社
发明人：富岡沙絵子 , 大路潔 , ▲高▼橋敏貴
IPC分类号： H01M10/48 , H02J7/00 , G01R31/36
摘要：【課題】電池セルの数よりも少ない温度センサを用いて、各電池セルに対応した電池状態を推定可能にする。【解決手段】複数の電池セル101を有する組電池100の状態を推定する電池状態推定装置(学習済異常検出モデル202)は、電池セル101の数よりも少ない箇所の温度を検出する温度センサ111〜114による検出温度、および上記検出温度と各電池セル101の電池状態との関係の機械学習結果に基づいて、各電池セル101の電池状態を推定する。【選択図】図4

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