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1. 发明专利

JP2017093161A 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017093161A
公开(公告)日：2017-05-25
申请号：JP2015220652
申请日：2015-11-10
申请人：アイシン精機株式会社 , Aisin Seiki Co Ltd
发明人： MISHIMA KEISUKE , MORIO TOSHIYUKI
IPC分类号： B60L15/20 , B60W30/045
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】旋回内輪又は旋回外輪がスリップした場合であっても、車両のオーバーステア又はアンダーステアを抑制することができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置100は、アンダーステア抑制制御が実行され、且つ、旋回外輪が路面に対してスリップしている場合、又は、オーバーステア抑制制御が実行され、且つ、旋回内輪が路面に対してスリップしている場合に、総入力トルク一定制御を実行する制御部17を有する。制御部17は、総入力トルク一定制御として、旋回内輪と旋回外輪のうち路面に対してスリップしている側であるスリップ輪にプラスのトルクが入力されている場合に、旋回内輪側トルクと旋回外輪側トルクとの差である駆動輪トルク差を一定に維持しつつ、旋回内輪側トルクと旋回外輪側トルクとの合計値である総入力トルクが減少するようにトルクベクタリング装置10を制御する。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2015058790A ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力驾驶装置
公开(公告)号：JP2015058790A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013193426
申请日：2013-09-18
申请人：アイシン精機株式会社 , Aisin Seiki Co Ltd
发明人： MORIO TOSHIYUKI
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F16H3/089 , F16H3/48 , F16H3/72
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：【課題】燃費に優れたハイブリッド車両用駆動装置を提供する。【解決手段】エンジン2と回転連結された第一入力軸101と、第二入力軸102と、第一入力軸101及び第二入力軸102と平行に設けられた出力軸103と、第一入力軸101と第二入力軸102を回転連結又は切断する噛み合い式の第一ドグクラッチ151と、出力軸103に遊転可能に設けられた複数のドリブンギヤ141〜145と、第二入力軸102に相対回転不能に固定されたドライブギヤ131〜135と、ドリブンギヤ141〜145を出力軸103に相対回転不能に回転連結する複数のドグクラッチ152〜154と、出力軸103と回転連結されたサンギヤ111と、第二入力軸102に回転連結されたキャリア113と、モータジェネレータ3と回転連結されたリングギヤ114と、を有する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有优异的燃料经济性的混合动力车辆的驱动装置。解决方案：一种用于混合动力车辆的驱动装置，包括：第一输入轴101和与发动机2旋转耦合的第二输入轴102; 与第一输入轴101和第二输入轴102平行设置的输出轴103; 接合型第一爪式离合器151，使第一输入轴101和第二输入轴102旋转地联接和解耦; 设置在输出轴103上的多个从动齿轮141-145空转; 固定到第二输入轴102的驱动齿轮131-135不旋转; 多个狗离合器152-154将从动齿轮141-145旋转地联接到输出轴103，使得它们不能相对旋转; 旋转地联接到输出轴103的太阳齿轮111; 旋转地联接到第二输入轴102的载体113; 以及旋转地联接到电动发电机3的齿圈114。

3. 发明专利

JP2017087974A 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017087974A
公开(公告)日：2017-05-25
申请号：JP2015220651
申请日：2015-11-10
申请人：アイシン精機株式会社 , Aisin Seiki Co Ltd
发明人： MISHIMA KEISUKE , MORIO TOSHIYUKI
IPC分类号： B60W30/045 , B60K6/365 , B60K6/48 , F16H48/10 , F16H48/36
摘要：【課題】オーバーステアやアンダーステアを抑制する制御中に旋回内輪又は旋回外輪がスリップした場合であっても、車両の減速を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置100は、アンダーステア抑制制御が実行され、且つ、旋回内輪がスリップしている場合、又は、オーバーステア抑制制御が実行され、且つ、旋回外輪がスリップしている場合に、第一制御を実行する制御部17を有する。制御部17は、第一制御として、旋回内輪と旋回外輪のうち路面に対してスリップしている側であるスリップ輪にプラスのトルクが入力されている場合には、旋回内輪側トルクと旋回外輪側トルクとの差である駆動輪トルク差が増大し、旋回内輪側トルクと旋回外輪側トルクとの合計値である総入力トルクが一定に維持されるように、トルクベクタリング装置10を制御する。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2014149031A Transmission control device 审中-公开
标题翻译：传动控制装置
公开(公告)号：JP2014149031A
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：JP2013017759
申请日：2013-01-31
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社
发明人： MORIO TOSHIYUKI , MIDORI TAKAHIRO , MORI KYOSUKE , IWASAKI YASUHISA
IPC分类号： F16H61/04 , F16H3/091 , F16H61/682 , F16H63/46
CPC分类号： Y02T10/76
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission control device capable of suppressing acting force based on inertia of a clutch disk of a main clutch added to a changeover mechanism in changeover into one shift stage.SOLUTION: In a power transmission path of a gear train for engine running, a plurality of changeover mechanisms 35, 36, 46, 47 forming shift stages are connected in an order from a changeover mechanism on a side close to a shaft 41 on the output side of a transmission 4.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种变速控制装置，其能够基于添加到转换机构的主离合器的离合器盘的惯性来抑制作用力转换为一个变速级。变速器在齿轮系的动力传递路径对于发动机运转，形成换档级的多个切换机构35,36,46,47从传动装置4的输出侧的靠近轴41的一侧的切换机构依次连接。

5. 发明专利

JP2014149021A Automatic transmission device 审中-公开
标题翻译：自动变速装置
公开(公告)号：JP2014149021A
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：JP2013017263
申请日：2013-01-31
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社
发明人： MORI KYOSUKE , OTA YUKI , KOMURA MASAHIKO , MORIO TOSHIYUKI , TAKAHASHI SHOTARO
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/28 , F16H61/682 , F16H63/04 , F16H63/30
CPC分类号： F16D48/06 , F16D11/10 , F16D21/04 , F16D2011/008 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/50615 , F16D2500/70223 , F16D2500/70235 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/7061 , F16D2500/70631 , F16D2500/70668 , F16H61/0437 , F16H61/28 , F16H61/682 , F16H2061/0474 , F16H2061/2823
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission device capable of reducing a shift time by improving a thrust applied to a sleeve.SOLUTION: A control device 26 supplies a predetermined current to a shaft dynamic device 313 for moving a sleeve 312 engaged with one of first and second clutch rings 281, 282, and supplies a braking current smaller than the predetermined current to the shaft dynamic device for applying a braking force in a direction opposite to a moving direction to the sleeve 312 before a spline 312a of the sleeve 312 is detached from a dog clutch part of the engaged clutch ring.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过改善施加到套筒上的推力而减少换档时间的自动变速器装置。解决方案：控制装置26将预定电流提供给轴动态装置313，以移动与一个第一离合器环281和第二离合器环282，并且将轴线动力装置的制动电流提供给轴动力装置，用于在套筒312的花键312a之前向与套筒312相反的方向施加制动力与从动离合器环的爪式离合器部分分离。

6. 发明专利

JP2013148130A Vehicle driving device 审中-公开
标题翻译：车辆驾驶装置
公开(公告)号：JP2013148130A
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：JP2012007266
申请日：2012-01-17
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社
发明人： MORIO TOSHIYUKI , ONIMARU YOSHIYUKI
IPC分类号： F16H1/28 , F16H3/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle driving device that can suppress transmission shock while avoiding acceleration feeling loss during a speed change.SOLUTION: A vehicle driving device includes: an internal combustion engine 2; a first clutch 5 that connects and disconnects a rotary power from the internal combustion engine 2; a transmission 6 that can change rotation of an input shaft 21 into which rotary power from the first clutch is inpuit and transmit it to an output shaft 28, and can switch into a plurality of transmission stages by switch mechanisms 36-38; a differential device 7 into which the rotary power from the output shaft 28 is input and output it into right and left wheels 8, 9 to be differential; and a planetary gear set 4 that changes the rotary power from the internal combustion engine 2 and outputs it into the output shaft 28. The planetary gear set has a function for adjusting inertia of a predetermined gear (for example, 4e) in a set.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制变速箱冲击的车辆驾驶装置，同时避免在变速期间的加速感觉损失。车辆驱动装置包括：内燃机2; 第一离合器5，其连接和断开来自内燃机2的旋转动力; 能够改变来自第一离合器的旋转动力的输入轴21的旋转的变速器6，并将其传递到输出轴28，并且可以通过开关机构36-38切换到多个变速级; 来自输出轴28的旋转动力被输入并将其输出到左右车轮8,9的差动装置7; 以及行星齿轮组4，该行星齿轮组4改变来自内燃机2的旋转动力并将其输出到输出轴28.行星齿轮组具有调整一组中的预定齿轮（例如4e）的惯性的功能。

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