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1. 发明专利

JP6807808B2 作業車用トランスミッション及びこれを備えた作業車有权
公开(公告)号：JP6807808B2
公开(公告)日：2021-01-06
申请号：JP2017122616
申请日：2017-06-22
申请人：株式会社クボタ
发明人：花英俊 , 土田友也 , 武輪憲明 , 吉川聡志 , 前田和哉
IPC分类号： F16H3/02 , F16D25/0638 , F16H3/093 , B60K17/06

2. 发明专利

JP6770929B2 作業車用トランスミッション及びこれを備えた作業車有权
公开(公告)号：JP6770929B2
公开(公告)日：2020-10-21
申请号：JP2017122622
申请日：2017-06-22
申请人：株式会社クボタ
发明人：花英俊 , 土田友也 , 武輪憲明 , 吉川聡志 , 前田和哉
IPC分类号： F16H3/02 , F16H3/093 , B60K17/06

4. 发明专利

JP2019006213A 作業車用トランスミッション及びこれを備えた作業車审中-公开
公开(公告)号：JP2019006213A
公开(公告)日：2019-01-17
申请号：JP2017122622
申请日：2017-06-22
申请人：株式会社クボタ
发明人：花英俊 , 土田友也 , 武輪憲明 , 吉川聡志 , 前田和哉
IPC分类号： F16H3/02 , F16H3/093 , B60K17/06
摘要：【課題】作業車用トランスミッションにおける最高出力回転数の設定変更を容易に行えるようにする。【解決手段】作業車用トランスミッションは、トランスミッションケース14の内部に、伝動方向上手側に配置される主変速装置と、伝動方向下手側に配置される副変速装置34とを備え、トランスミッションケース14は、主変速装置を備える上手側ケース22と副変速装置34を備える下手側ケース23とに分割される分割構造に構成され、下手側ケース23は、上手側ケース22との分割端に開口136が形成され、副変速装置34には、その変速後の動力を出力する出力ギアセット79が交換可能に備えられ、出力ギアセット79は、副変速装置34において開口136に近い位置に配置されている。【選択図】図7

5. 发明专利

JP6407680B2 オイルガータおよびこれを備える変速機审中-公开
公开(公告)号：JP6407680B2
公开(公告)日：2018-10-17
申请号：JP2014240372
申请日：2014-11-27
申请人：愛知機械工業株式会社
发明人：細野清仁 , 櫻井博仁 , 佐藤和彦 , 青山英樹
IPC分类号： F16H57/037 , F16H3/02 , F16H57/04

6. 发明专利

JP6023487B2 車両の自動化手動変速機有权
标题翻译：车辆的自动手动变速器
公开(公告)号：JP6023487B2
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：JP2012155791
申请日：2012-07-11
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：漁順基 , 李東洙 , 朴鍾閏
IPC分类号： F16H3/02 , F16H3/093 , F16H9/18 , F16H63/30 , F16H37/02
CPC分类号： F16H37/021 , Y10T74/19219

7. 发明专利

JP2014172496A Dual clutch type transmission for vehicle 审中-公开
标题翻译：双离合器型变速器
公开(公告)号：JP2014172496A
公开(公告)日：2014-09-22
申请号：JP2013046298
申请日：2013-03-08
申请人： Univance Corp , 株式会社ユニバンス
发明人： YAMAUCHI YOSHIHIRO , TAKAHASHI TAKASADA , TAKAYANAGI MASAO
IPC分类号： B60K17/06 , F16H3/02 , F16H25/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a dual clutch type transmission for a vehicle whose whole length can be reduced by integrally structuring a clutch mechanism and a transmission mechanism.SOLUTION: The dual clutch type transmission for a vehicle comprises: a main shaft 11 to be inputted with power from an engine 7; a first input shaft 31 and a second input shaft 32 that are arranged coaxially with the main shaft 11; a first friction clutch 21 capable of transmitting power from the main shaft 11 to the first input shaft 31; a second friction clutch 22 capable of transmitting power from the main shaft 11 to the second input shaft 32; a gear shifting mechanism 40 that can be shifted by selecting any of a plurality of variable speed levels by connecting/disconnecting power from the first input shaft 31 and the second input shaft 32; and an output shaft 12 for outputting power from the gear shifting mechanism 40. The gear shifting mechanism 40 is arranged between a plane surface 21a including an output side end surface of the first friction clutch 21 and a plane surface 22a including an output side end surface of the second friction clutch 22.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的双离合器式变速器，其整体长度可以通过一体地构造离合器机构和变速机构而减小。解决方案：用于车辆的双离合器式变速器包括：主轴11 从发动机7输入动力; 与主轴11同轴设置的第一输入轴31和第二输入轴32; 能够将动力从主轴11传递到第一输入轴31的第一摩擦离合器21; 能够将动力从主轴11传递到第二输入轴32的第二摩擦离合器22; 通过从第一输入轴31和第二输入轴32连接/断开动力，可以通过选择多个可变速度水平中的任意一个来移动的换档机构40; 以及用于从变速机构40输出动力的输出轴12.变速机构40配置在包括第一摩擦离合器21的输出侧端面的平面21a和包括输出侧端面的第二摩擦离合器22。

8. 发明专利

JP2012013233A Transmission structure for working vehicle 有权
标题翻译：车辆变速器结构
公开(公告)号：JP2012013233A
公开(公告)日：2012-01-19
申请号：JP2011201008
申请日：2011-09-14
申请人： Kubota Corp , 株式会社クボタ
发明人： ASADA AKIHIRO
IPC分类号： F16H3/02 , F16H61/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission structure for a working vehicle that facilitates gear change and reduces impacts when the gears are changed.SOLUTION: The travelling transmission structure includes: a gear-change type primary transmission devices 13-16 that receive power of engine and can be shifted between multiple gear ranges; first clutches 9, 12 for supplying/shutting off the power to the gear-change type primary transmission devices 13-16; a gear-change type secondary gear-change devices 44 that is positioned downstream of the primary transmission devices 13-16 and the first clutches 9, 12, and can be shifted between multiple gear ranges; and second clutches 75, 76 that are positioned downstream of the secondary gear-change device 44.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种便于变速的作业车辆的变速器结构，并且减少齿轮变化时的冲击。解决方案：行驶传动结构包括：变速型主传动装置13-16，其接收发动机的动力并可在多个档位之间移动; 用于向变速型主变速器13-16供给/切断动力的第一离合器9,12; 位于主传动装置13-16和第一离合器9,12的下游的换档型副变速装置44，可在多个档位之间移动; 和第二离合器75,76，其位于次级变速装置44的下游。版权所有：（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2010156432A Electronic gear block 审中-公开
标题翻译：电子齿轮箱
公开(公告)号：JP2010156432A
公开(公告)日：2010-07-15
申请号：JP2008336227
申请日：2008-12-26
申请人： Takanori Akimoto , 崇則秋元
发明人： AKIMOTO TAKANORI
IPC分类号： F16H3/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electronic gear block mounted to a shaft electronically controllably when two or more units of power are used.
SOLUTION: A gear is mounted to the end of a shaft, then sandwiched by left and right gears (3), and a biometal (artificial muscle) (9) is passed through the shaft with the extended end. The shaft and power shafts (11, 12) are coupled with a magnet, thereby enabling a normal rotation-reverse rotation-stopping-locking without preventing the rotation of the power.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

10. 发明专利

JP4438112B2 Combine transmission 有权
公开(公告)号：JP4438112B2
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：JP31947898
申请日：1998-11-10
申请人：株式会社神崎高級工機製作所
发明人：広志北川原 , 晃司清岡 , 泰男瀬野
IPC分类号： A01D41/12 , A01D69/06 , A01D69/12 , B60K17/10 , F16H3/02 , F16H47/02 , F16H57/02 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0434
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission for a combine, capable of efficiently suppressing the temperature increase of the hydraulic oil of an HST device while maintaining the advantage of a compact form. SOLUTION: A hydrostatic continuously variable transmission (HST device) 25 integrally having an input/output shaft for traveling control and an HST device 28 integrally having an input/output shaft for turning control are provided side by side in the side wall of a transmission case 22, the input shafts 23a and 26a are respectively connected in linkage with a motor 21, the output shafts are respectively connected in linkage with a differential mechanism for differentially connecting left and right axles, lubricating oil in the transmission case 22 is passed from one HST device 25 through the other HST device 28 and circulated into the transmission case 22.

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