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61. 发明专利

JP5765535B2 吸気通路内燃料噴射エンジン有权
标题翻译：进气通道燃料喷射发动机
公开(公告)号：JP5765535B2
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：JP2011236091
申请日：2011-10-27
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：宮本勝彦
IPC分类号： F02F1/24 , F02F1/42 , F02B31/02 , F01L3/06 , F02B31/00 , F02B23/08
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/146

62. 发明专利

JP2015140775A 直噴ガソリンエンジンの制御装置有权
标题翻译：直喷式汽油发动机控制器
公开(公告)号：JP2015140775A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014015439
申请日：2014-01-30
申请人：マツダ株式会社
发明人：原田雄司 , 山下洋幸 , 藤本昌彦 , 瀬戸祐利
IPC分类号： F02D41/20 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02M61/18 , F02B17/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02D41/34
CPC分类号： F02D41/38 , F02B17/005 , F02B23/0636 , F02B23/0648 , F02B23/0669 , F02B23/101 , F02B77/02 , F02B77/11 , F02D41/3017 , F02D41/402 , F02F3/14 , F02P9/007 , F02B2023/0612 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02D2041/3052 , F02D2041/389 , F02D41/3047 , F02D41/401 , F02F2001/249 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要：【課題】着火時期のリタード可能な期間を拡大させる。【解決手段】エンジン1は、エンジン本体とインジェクタ33とエンジン制御器100とを備えている。エンジン制御器100は、エンジン1のエンジン負荷が所定の高負荷の運転領域において、前段噴射71と複数回の燃料噴射を含む多段噴射である後段噴射72とをインジェクタ33に行わせる。前段噴射71は、燃料が着火する時点において燃焼室17の径方向周辺部17bの燃料濃度が径方向中央部17aの燃料濃度よりも濃くなるように、燃料を噴射する。後段噴射72は、燃料が着火する時点において燃焼室17の径方向中央部17aの燃料濃度が径方向周辺部17bの燃料濃度よりも濃くなるように、燃料を噴射する。後段噴射72による燃料は、前段噴射71による燃料の酸化反応が発生した後であって且つ圧縮上死点以降に着火する。【選択図】図10
摘要翻译：要解决的问题：延长点火正时可以延迟的时间。解决方案：发动机1包括：发动机主体; 喷射器33; 发动机控制器100控制喷射器33进行前级喷射71和后级喷射72，后级喷射72和后级喷射72是在发动机负载的操作区域中包括多次燃料喷射的多级喷射发动机1是预定的高负载。在前级喷射器71中，喷射燃料，使得燃烧室17的径向周向部分17b中的燃料浓度高于点燃燃料时的径向中心部分17a中的燃料浓度。在后级喷射器72中，喷射燃料，使得燃烧室17的径向中央部分17a中的燃料浓度比点燃燃料时的径向周向部分17b中的燃料浓度高。后级喷射器72的燃料在通过前级喷射器71产生燃料的氧化反应之后和压缩上止点之后被点燃。

63. 发明专利

JP5733189B2 内燃機関の燃料噴射制御装置有权
公开(公告)号：JP5733189B2
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：JP2011270972
申请日：2011-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：田島一親
IPC分类号： F02D41/34 , F02B23/08 , F02D41/22 , F02D45/00 , F02D41/06
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/44

64. 发明专利

JP2015057543A ガソリンエンジンの燃焼制御装置审中-公开
标题翻译：汽油发动机燃烧控制器
公开(公告)号：JP2015057543A
公开(公告)日：2015-03-26
申请号：JP2013191247
申请日：2013-09-16
申请人：ダイヤモンド電機株式会社 , Diamond Electric Mfg Co Ltd
发明人： IZUMI MITSUHIRO
IPC分类号： F02B23/10 , F02B23/00 , F02B23/08 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/22 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02P17/12
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/128
摘要：【課題】HCCI時のシリンダ内の着火時期で現在の燃焼状態を詳細に把握する必要が生じる。特に、HCCI時は特定の回転数及び負荷の範囲のみでしか実施出来ないため、燃焼状態の判定結果から燃料噴射量、EGR供給量、及び、点火時期の制御を迅速に反映させる必要が生じる。【解決手段】内燃機関の燃焼時に複数のイオン電流検出手段で検出したイオン電流の発生時期を算出する発生時期算出手段と、内燃機関に生じるノッキングを検出するノックセンサと、ノックセンサによってノッキングの有無を判定するノッキング判定手段と、発生時期算出手段による算出結果が示す第1の点火プラグのイオン電流の発生時期と他方の点火プラグのイオン電流の発生時期とが略同一であると共に、ノッキング判定手段がノッキングありと判定した場合に、ノッキングの発生を抑制するノック抑制手段と、を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题为了解决在HCCI期间，特别是在HCCI中特别是在HCCI中在气缸中点燃的时间段中需要掌握当前燃烧状态的问题，需要快速反映燃料喷射量，EGR 供给量和点火时间的控制根据燃烧状态的确定结果，因为可以仅在特定的转速和负载范围内进行点火。解决方案：一种用于汽油发动机的燃烧控制器包括：计算发电周期的计算装置由内燃机的燃烧中的多个离子电流检测装置检测出的离子电流的产生周期; 用于检测内燃机发生的爆震的爆震传感器; 敲击确定装置，用于确定爆震传感器是否发生爆震; 以及当生成周期计算装置指示的计算结果表示的第一火花塞的离子电流的产生周期与另一个火花塞的离子电流的产生周期基本相同时，以及何时敲击确定装置确定发生爆震。

65. 发明专利

JP5673160B2 内燃機関とその製造方法有权
公开(公告)号：JP5673160B2
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：JP2011020948
申请日：2011-02-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：良宜竹内 , 良宜竹内 , 飯田　達雄 , 達雄飯田 , 雄一郎早瀬 , 雄一郎早瀬 , 治前田 , 治前田 , 貴裕貞光 , 貴裕貞光 , 崇彦二宮 , 崇彦二宮
IPC分类号： F02B23/08 , C25D11/04 , F02F1/24
CPC分类号： Y02T10/125

66. 发明专利

JP2015502493A 内燃機関有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2015502493A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：JP2014548203
申请日：2012-12-21
申请人：コックスパワートレインリミテッド , コックスパワートレインリミテッド
发明人：バックセー，クリスチャン
IPC分类号： F02B75/28 , F02B15/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B75/24 , F02B75/32 , F02M61/14 , F02P13/00
CPC分类号： F02B53/02 , F01B7/04 , F01B9/023 , F01B9/026 , F02B5/00 , F02B75/246 , F02B75/282 , F02B2075/025 , F02D2400/04 , F02P3/02 , F02P15/04
摘要：内燃機関は、少なくとも1つのシリンダと、シリンダ内の対向する往復動ピストンの対であって、それらの間に燃焼室を形成する対向するピストンの対と、を備える。エンジンは、シリンダに取り付けられた少なくとも1つの燃焼点火装置であって、対向するピストンの間に形成される燃焼室内にその一部が露出する燃焼点火装置を備える。【選択図】図1
摘要翻译：所述内燃机包括至少一个气缸，一对往复运动的面向所述气缸中，一对形成燃烧室其间，一个相对的活塞的活塞。发动机，并安装在气缸的至少一个燃烧点火装置，和一个燃烧点火装置部分暴露于相对的活塞之间形成的燃烧室。点域1

67. 发明专利

JP2014240644A 内燃機関有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2014240644A
公开(公告)日：2014-12-25
申请号：JP2013123878
申请日：2013-06-12
申请人：三菱自動車工業株式会社 , Mitsubishi Motors Corp
发明人： NAKAI HIDEO , OHASHI KAZUYA , INOUE TAKASHI , FUJINAGA NAOHITO
IPC分类号： F02B23/08 , F02P13/00 , H01T13/32
CPC分类号： Y02T10/125
摘要：【課題】内燃機関の燃焼室内の燃焼速度を均一に近づける。【解決手段】1つの気筒に少なくとも1つの排気バルブ6と複数の吸気バルブ5を備え、吸気バルブ5と前記排気バルブの間に点火プラグ3を備えた内燃機関であって、前記吸気バルブ5同士の開弁時期に位相差を設けて燃焼室2内にスワール流を発生させるように制御され、点火プラグ3を気筒の軸心pよりも吸気バルブ5寄りに配置したのである。点火プラグ3を気筒の軸心pよりも吸気バルブ5寄りに配置したので、相対的に乱れの弱い吸気側の燃焼を早めることができる。これにより、相対的に乱れの強い排気側の燃焼速度と、相対的に乱れの弱い吸気側の燃焼速度とを平準化し、燃焼室2内の燃焼速度を均一に近づけることができ、その結果、ノッキングを抑制することができる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：使内燃机的燃烧室中的燃烧速度均匀地近似。解决方案：内燃机包括至少一个排气阀6和一个气缸中的多个进气门5，并且包括一个点火塞3在进气门5和排气阀6之间，并且通过在进气门5的阀打开时间形成相位差而被控制成在燃烧室2中产生涡流。火花塞3设置成进气门5的一侧，而不是气缸的轴芯P. 由于点火塞3布置在进气门5的侧面而不是气缸的轴向芯部p上，因此可以促进在扰动相对较弱的进气侧的燃烧。通过这种结构，扰动相对较强的排气侧的燃烧速度和干扰相对较弱的进气侧的燃烧速度变平稳，燃烧室2的燃烧速度相互接近，结果可以抑制敲击。

68. 发明专利

JP2014234821A 集中型燃焼室による超高効内燃機関审中-公开
标题翻译：具有集中燃烧室的超高效内燃机
公开(公告)号：JP2014234821A
公开(公告)日：2014-12-15
申请号：JP2013144974
申请日：2013-06-03
申请人：北村修一 , Shuichi Kitamura , 修一北村
发明人： KITAMURA SHUICHI
IPC分类号： F02B23/08 , F02B23/10 , F02D13/02
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要：【課題】集中型燃焼室、多点プラグによる超急速燃焼、ミラーサイクルの採用により熱効率の超高効率化を図ること。更には超急速燃焼法により火花ギャップの着火時期の大幅遅延化により超低NOxを実現すること。【解決手段】燃焼室1の周囲に上死点位置におけるピストン頂面とシリンダーヘッド壁面との間に微小ギャップを有するスキッシュ部Sを形成して集中型燃焼室とし、この燃焼室1に2点以上の火花ギャップが臨む様に構成し、前記火花ギャップの着火時期を高負荷域においては圧縮上死点又はそれ以降となる様に制御せしめ、更に吸気弁の開閉時期を可変化する弁開閉時期制御装置15により低負荷域では吸気弁3、3′の閉時期を変化させて有効吸入行程を減少させ、ミラーサイクルを行なう様に構成した。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过采用集中式燃烧室，多点式插塞和镜面循环的超快速燃烧，实现超高效率的热效率，并通过显着地延迟了超低NOx 通过超高效燃烧方式点火正时的火花隙。解决方案：在燃烧室1的周围，包括在上止点位置的活塞顶表面和气缸盖壁表面之间的微细间隙的挤压部分S是形成并定义为集中燃烧室。与燃烧室1相对的两个或更多个火花隙。火花隙的点火正时被控制到压缩上止点或之后的高负荷区域。此外，在低负载区域中，吸气阀3和3'的关闭正时通过改变吸入阀的打开/关闭正时的阀开/关正时控制装置15而改变。因此，在减少有效的抽吸步骤的同时实施镜子循环。

69. 发明专利

JP5589514B2 Internal combustion engine, the cylinder head and the piston 有权
公开(公告)号：JP5589514B2
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：JP2010086544
申请日：2010-04-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：昭夫吉松
IPC分类号： F02B23/08 , F02F1/42 , F02F3/24
CPC分类号： Y02T10/125

70. 发明专利

JP2014159778A Ignition plug and engine 有权
标题翻译：点火插头和发动机
公开(公告)号：JP2014159778A
公开(公告)日：2014-09-04
申请号：JP2013031052
申请日：2013-02-20
申请人： Ngk Spark Plug Co Ltd , 日本特殊陶業株式会社
发明人： YOSHIZAKI HIROTOSHI
IPC分类号： F02B19/18 , F02B19/12 , F02B19/16 , F02B23/08 , F02P13/00 , H01T13/54
CPC分类号： F02P13/00 , Y02T10/125
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve ignitability of an ignition plug.SOLUTION: An ignition plug has at least a pair of electrodes to generate spark discharge. The ignition plug has a center axis, and is provided with a plug cover having a space at a tip side in the center axis direction so that the spark discharge is generated in the space, and further having a plurality of conduction holes to communicate the inside and outside of the space. The plurality of conduction holes are disposed at a prescribed distance from a reference point positioned at a most tip side on the plug cover, and an angular range of the conduction holes with the reference point as a center in being projected in the center axis direction, is less than 180 degrees.
摘要翻译：要解决的问题：提高火花塞的点火性。解决方案：火花塞至少有一对电极产生火花放电。火花塞具有中心轴线，并且设置有在中心轴方向的前端具有空间的插头盖，使得在该空间内产生火花放电，并且还具有多个用于连通内部的导通孔并在空间外面。多个导通孔设置在从位于插头盖上的最前端侧的基准点规定的距离处，并且以基准点为中心的导通孔的角度范围在中心轴方向上突出设置，小于180度。

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