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61. 发明专利

JP6366553B2 ブレーキ制御システム有权
公开(公告)号：JP6366553B2
公开(公告)日：2018-08-01
申请号：JP2015184797
申请日：2015-09-18
申请人：三菱電機株式会社
发明人：津越遼平
IPC分类号： B60L15/32 , B60L7/24 , B60L3/10 , B60T8/17

62. 发明专利

JPWO2017134734A1 電気車のブレーキ制御装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017134734A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016052974
申请日：2016-02-02
申请人：三菱電機株式会社
发明人：吉田太一 , 渡邉朋希
IPC分类号： B60T8/17 , B61H11/14 , B60L7/24
CPC分类号： B60T8/1705 , B60T2201/02 , B60T2250/02 , B60T2270/604 , B61H11/14
摘要：応荷重算出部(11)は、AS圧と予め定められたテーブルに基づいて応荷重指令VLを算出する。車両減速度算出部(12)は、ブレーキノッチ指令BNと予め定められたテーブルに基づいて車両減速度αを算出する。必要ブレーキ力算出部(13)は、応荷重指令VLが示す荷重と車両減速度αとを乗算して必要ブレーキ力BLを算出する。電気ブレーキ制御部(14)は、必要ブレーキ力BLに応じて電気ブレーキパターンを算出し、電気ブレーキパターンをインバータ制御部に送る。電気ブレーキ制御部(14)は、電動機の動作によって生じた電気ブレーキ力を算出し、電動機の速度に応じて調節した電気ブレーキ力をフィードバックBTとして減算器(15)に送る。減算器(15)は、必要ブレーキ力BLからフィードバックBTを減算した結果を機械ブレーキ指令として機械ブレーキに送る。

63. 发明专利

JPWO2017017781A1 燃料電池車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017017781A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2015071337
申请日：2015-07-28
申请人：日産自動車株式会社
发明人：田中大記
IPC分类号： H02J7/34 , H02J7/00 , H01M8/00 , H01M8/04858 , H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/0432 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1814 , B60L7/16 , B60L11/1851 , B60L11/1881 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , H01M8/04 , H01M8/04022 , H01M8/04067 , H01M8/04097 , H01M8/04626 , H01M8/04932 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要：燃料電池(1)と、燃料電池(1)の出力を制御する電力変換器(7)と、燃料電池(1)の電力を蓄電する蓄電池(3)と、燃料電池(1)と蓄電池(3)との少なくともいずれか一方の電力によって作動する負荷機器(5)と、を備える。さらに、蓄電池(3)の現在の充電可能電力、負荷機器(5)に現在発生している負荷機器電力及び、燃料電池(1)の現在の発電可能電力を算出し、発電可能電力が、充電可能電力と負荷機器電力との加算値以上のときに、電力変換器(7)により燃料電池(1)の出力を低下させる制御器(25)を備える。

64. 发明专利

JP2018098825A 電気自動車审中-公开
公开(公告)号：JP2018098825A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016238218
申请日：2016-12-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：柏井幹雄 , 井野光泰 , 並木良博 , 神原将郎 , 中山大
IPC分类号： B60L3/00 , B60T17/02 , B60T8/17 , B60T8/40 , B60L7/24
摘要：【課題】電気自動車のブレーキ装置の電動オイルポンプの作動頻度をできるだけ小さくしてブレーキフィーリングの低下を最小限に抑える。【解決手段】バッテリBに接続された電動機Mの駆動力で駆動輪を駆動して走行する電気自動車は、ブースタレスのマスタシリンダCmが発生したブレーキ液圧を昇圧可能なブレーキ装置Hを備えるので、緊急時には充分が制動力を得ることができる。運転者の操作によりバッテリBの充電量の上限値を設定可能な上限値設定手段SWを備え、バッテリBの充電量が上限値未満の場合には、電動機Mの回生により制動を行うか、あるいは電動機Mの回生およびブレーキ装置Hが発生した非昇圧のブレーキ液圧の併用により制動を行うので、充電直後に長い坂を下るような場合に電動機Mの回生を可能にし、これによりマスタシリンダCmが発生したブレーキ液圧をブレーキ装置Hで昇圧して制動力を確保する必要をなくし、ブレーキフィーリングの低下を最小限に抑えることができる。【選択図】図1

65. 发明专利

JP6332179B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6332179B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2015141466
申请日：2015-07-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小栗春紀 , 小金丸聡 , 松永尚也
IPC分类号： B60L7/24 , B60T8/17 , B60K6/445 , B60K6/20 , B60L7/18
CPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W50/14 , B60W2050/0091 , B60W2050/0094 , B60W2540/10 , B60W2720/26 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , Y10S903/951

66. 发明专利

JP2018065489A 車両用の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018065489A
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：JP2016205987
申请日：2016-10-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：熊崎健太 , 松原亨
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L11/14 , F16H59/14 , F16H59/54 , F16H61/21 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/76
摘要：【課題】自動走行モードでのコースト走行で発生するダウン変速の回生制動ショックを考慮することにより、ドライバビリティの悪化を回避すること。【解決手段】エンジン101と、回生トルクにより回転可能な回転電機103、105と、動力源から伝達される回転動力を変速して駆動輪109側に出力する動力伝達機構110と、駆動輪の回転をドライバの操作により摩擦制動する摩擦式ブレーキ140とを備える車両100に搭載されるECU11であって、ドライバの手動操作に基づいて制御する手動走行モードと、自動走行に必要な取得情報に基づいて制御するオートクルーズ走行モードとを実行可能に備え、オートクルーズ走行モードの実行時のコースト走行中にダウン変速をする場合の回生トルクの大きさを、手動走行モードの実行時に摩擦制動なく回生トルクで減速走行する場合よりも小さく抑制する。【選択図】図1

67. 发明专利

JP2018052477A 回生制動の協調制御時における制動力の制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018052477A
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：JP2016235170
申请日：2016-12-02
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：ジョン、ガブ、ベ , シム、サン、ヒョン , チェ、ジェ、イル , キム、ヨン、ピル
IPC分类号： B60T8/1761 , B60L7/24 , B60T8/17
CPC分类号： B60L7/26 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/1766 , B60T8/58 , B60T2270/604
摘要：【課題】回生制動の協調制御時における制動力の制御方法を提供する。【解決手段】本発明による回生制動の協調制御時における制動力の制御方法は、後輪または前輪と後輪の両方ともで回生制動を実施できる環境車両での回生制動の協調制御時に、惰行回生制動力を含む車両全体の制動力の配分を考慮して前輪と後輪の制動力を制御することによって、後輪が前輪よりも先にロックされることを低減させて車両制動の安定性を向上すると共に後輪の回生制動力を最大に使用できるようにすることを特徴とする。【選択図】図1

68. 发明专利

JP6294781B2 制動距離抑制装置有权
公开(公告)号：JP6294781B2
公开(公告)日：2018-03-14
申请号：JP2014149960
申请日：2014-07-23
申请人：日立建機株式会社
发明人：武田宏栄 , 齋藤真二郎
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/17 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60L7/24
CPC分类号： B60T8/72 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/245 , B60T8/52 , B60T2210/12 , B60T2220/04 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18127

69. 发明专利

JP2018033290A 電気自動車审中-公开
公开(公告)号：JP2018033290A
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2016166307
申请日：2016-08-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大杉亮祐
IPC分类号： B60L7/26 , B60L7/24
摘要：【課題】回生時のモータの振動に起因する騒音を低減し、電気自動車の乗員の不快感を抑制した上で、要求回生量を得る。【解決手段】本明細書が開示する電気自動車10は、前輪と後輪のそれぞれで機械式制動とモータによる回生制動を行うことができる。電気自動車10のECU1は、要求回生量を、前輪回生制動量RBfと後輪回生制動量RBrとに分配する。ECU1は、対象モータ(前輪モータ又は後輪モータ)の回転数が、その対象モータの共振周波数に対応する回転数を含む所定範囲の場合、対象モータが行う回生制動量を所定範囲外におけるときより所定量Δ1(又はΔ2)下げるとともに、対象モータと異なる他方のモータが行う回生制動量を所定範囲外におけるときよりも所定量Δ1(又はΔ2)だけ上げる。【選択図】図5

70. 发明专利

JP6286203B2 車両の制動制御装置有权
公开(公告)号：JP6286203B2
公开(公告)日：2018-02-28
申请号：JP2013264160
申请日：2013-12-20
申请人：株式会社アドヴィックス , トヨタ自動車株式会社
发明人：岡野隆宏 , 中田大輔 , 神谷雄介
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60L7/24 , B60T8/17
CPC分类号： Y02T10/6239

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