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51. 发明专利

JP2020528516A スプリットサイクルエンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2020528516A
公开(公告)日：2020-09-24
申请号：JP2020503883
申请日：2018-07-20
申请人：リカルドユーケーリミテッド
发明人：リチャードオズボーン , ケンペンドルベリー , マシューキーナン , アンドリューアトキンズ , アンドリューウォード , ロバートモーガン
IPC分类号： F02D19/12 , F02D45/00 , F02D13/02 , F02D21/00 , F02D43/00 , F02P5/152 , F02B75/18
摘要：【解決手段】スプリットサイクル内燃エンジンは、圧縮ピストンを収容する圧縮シリンダと、燃焼ピストンを収容する燃焼シリンダと、燃焼シリンダに作動流体を供給するように、圧縮シリンダと燃焼シリンダとの間に配置されるクロスオーバ通路と、受信された燃焼シリンダ内の燃焼のピーク温度の指示に基づいて、燃焼シリンダ内の燃焼のピーク温度を判定するように配置されるコントローラと、燃焼シリンダに供給される作動流体の温度を調節するように構成される冷却システムと、を備える。コントローラは、燃焼のピーク温度が選択された閾値を上回るという判定に応じて、燃焼シリンダ内の燃焼のピーク温度が選択された閾値を下回るように、燃焼シリンダに供給される作動流体の温度を調節するように冷却システムを制御するように構成される。【選択図】図1

52. 发明专利

JP6111986B2 予混合圧縮着火式エンジンの制御装置有权
公开(公告)号：JP6111986B2
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：JP2013235719
申请日：2013-11-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：長津和弘 , 荒木啓二
IPC分类号： F02D17/00 , F02D29/02 , F02D41/02 , F02D21/00 , F02M25/10 , F02D41/06
CPC分类号： F02N11/0822 , F02D41/062 , F02D41/3035 , F02D41/401 , Y02T10/128 , Y02T10/48

53. 发明专利

JP2016070088A 内燃機関の制御装置有权
标题翻译：内燃机控制单元
公开(公告)号：JP2016070088A
公开(公告)日：2016-05-09
申请号：JP2014196956
申请日：2014-09-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：太田裕彦
IPC分类号： F02D41/04 , F01N3/02 , F01N3/08 , F01N3/28 , F02D21/00 , F02D45/00
CPC分类号： F01N9/00 , F01N13/009 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N2610/02 , F01N2900/0416 , F01N2900/08 , F01N2900/10 , F01N3/103 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要：【課題】車両の周囲の外気温が急激に低下した場合でも、車両から排出されるNOxの量を抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される内燃機関1は、NOxを浄化するSCR触媒41が排気通路26に設けられている。制御装置80は、SCR触媒41の温度が活性化温度以上である場合において、所定時間内における外気温の低下量が予め定められた閾値以上であるという条件が成立するときには、その条件の非成立時に比べて、内燃機関1の燃焼室で発生するNOxの量が少なくように混合気の燃焼状態を変化させるNOx低減処理を実行する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种即使在车辆周围的室外温度突然下降时也能够抑制从车辆排出的NOx的量的内燃机控制单元。解决方案：安装在车辆内燃机1具有 SCR催化剂41，其净化NOx并且设置在排气通道26中。当SCR催化剂41的温度不低于活化温度，并且规定时间内的室外空气的减少量不小于控制单元80实施用于改变空燃混合物的燃烧状态的NOx还原处理，使得在内燃机1的燃烧室中产生的NOx的量比条件不满意。选择图：图1

54. 发明专利

JP5551555B2 A control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5551555B2
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：JP2010219578
申请日：2010-09-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：光宏岩垂 , 篤志大田
IPC分类号： F02D21/00 , F02D9/02 , F02D41/02 , F02D41/06
CPC分类号： Y02T10/42

55. 发明专利

JP2012072739A Internal combustion engine control apparatus 有权
标题翻译：内燃机发动机控制装置
公开(公告)号：JP2012072739A
公开(公告)日：2012-04-12
申请号：JP2010219578
申请日：2010-09-29
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： IWADARE MITSUHIRO , OTA ATSUSHI
IPC分类号： F02D21/00 , F02D9/02 , F02D41/02 , F02D41/06
CPC分类号： Y02T10/42
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine control apparatus that can reduce tale pipe emission at cold starting of an internal combustion engine.SOLUTION: In the internal combustion engine control apparatus 1 of the engine 3 including: a throttle valve 47 controlling a flow rate QG of an intake air sucked into a combustion chamber 35 of the engine 3 via an intake air system 40 of the engine 3; a port fuel injection valve 45 fueling the engine 3; and an ozone supply part 48 supplying ozone to the intake air system 40, the apparatus includes an ozone introduction amount acquisition part detecting or estimating an ozone amount introduced into the combustion chamber 35 of the engine 3 via the intake air system 40, and an air-fuel ratio control part controlling an air-fuel ratio AFST of fuel-air mixture in the combustion chamber 35 by controlling the air intake amount QG and the fuel injection amount QINJ based on the detected or estimated ozone introduction amount QO3.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够减少内燃机冷起动时的管道排放的内燃机控制装置。解决方案：在发动机3的内燃机控制装置1中，包括：节流阀47，其经由吸入空气系统40控制吸入发动机3的燃烧室35的进气的流量QG 发动机3; 对发动机3加油的端口燃料喷射阀45; 以及向进气系统40供给臭氧的臭氧供给部48，该装置包括臭氧引入量获取部，其经由进气系统40检测或估计引入发动机3的燃烧室35的臭氧量，以及空气 - 燃料比控制部分，通过基于检测或估计的臭氧引入量QO3控制进气量QG和燃料喷射量QINJ来控制燃烧室35中的燃料 - 空气混合物的空燃比AFST。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

56. 发明专利

JP2006194188A Pre-mixed compression self-firing combustion engine 审中-公开
标题翻译：预混合自动燃烧发动机
公开(公告)号：JP2006194188A
公开(公告)日：2006-07-27
申请号：JP2005007954
申请日：2005-01-14
申请人： Toyota Industries Corp , 株式会社豊田自動織機
发明人： MOMOSE YOSHIJI
IPC分类号： F02B23/02 , F02B1/12 , F02B23/00 , F02B43/00 , F02D21/00 , F02F3/00 , F02F3/10 , F02F3/12 , F02M21/02
CPC分类号： F05C2251/048 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pre-mixed compression self-firing combustion engine capable of realizing stabilization of combustion and reduction of noise even at high load operation. SOLUTION: A heat insulation part 15 is formed on a central part of an apex of a piston 4 constituting a partial wall surface of a combustion chamber 14. Cooing of a mixed gas is suppressed near the heat insulation part 15 when a pressure and a temperature of the mixed gas in the combustion chamber 14 are raised accompanying with ascending of the piston and a high temperature portion is formed here. Therefore, a predetermined temperature distribution that the temperature is not concentrated to a some temperature range is formed in the combustion chamber 14 and when firing occurs at the maximum temperature portion, combustion gradually occurs according to the temperature distribution, the mixed air in the combustion chamber 14 is not burned at a stretch and combustion of the mixed gas is relaxed. Further, the predetermined temperature distribution can be formed by arranging the heat insulation part 15 and the maximum temperature portion becoming the firing starting place can be spatially defined. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供即使在高负载操作下也能够实现燃烧稳定化和降低噪声的预混合压缩自燃式内燃机。解决方案：在构成燃烧室14的部分壁面的活塞4的顶点的中心部分上形成隔热部分15.当隔热部分15的压力并且燃烧室14中的混合气体的温度随着活塞的上升而升高，并且在这里形成高温部分。因此，在燃烧室14中形成温度不集中到一定温度范围的预定温度分布，并且当在最高温度部分发生烧结时，根据温度分布逐渐发生燃烧，燃烧室中的混合空气 14不会在拉伸时燃烧，并且混合气体的燃烧松弛。此外，可以通过布置绝热部件15来形成预定的温度分布，并且可以在空间上限定成为点火开始位置的最高温度部分。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

57. 发明专利

JPH11148341A CONTROL DEVICE FOR INTRODUCING AIR INTO EXHAUST PIPE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
公开(公告)号：JPH11148341A
公开(公告)日：1999-06-02
申请号：JP23719498
申请日：1998-08-24
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： HOSOYA YASUHIKO , KURODA TOSHIKI , KATASHIBA HIDEAKI
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/22 , F01N3/24 , F01N3/30 , F01N3/32 , F01N3/34 , F01N9/00 , F02D21/00 , F02D41/04 , F02D43/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To accelerate the temperature rise of a catalyst, improve the cleaning efficiency after catalyst activation and prevent the discharge quantity of nitrogen dioxides from increasing. SOLUTION: A control device for introducing air into an exhaust pipe of an internal combustion engine 1 is provided with an air introduction means 8 introducing air into the upstream of a catalyst 5 in the exhaust pipe 4 of the engine 1 through an air introduction pipe 9, exhaust emission temperature sensors 31 detecting each of the exhaust emission temperature of the inlet and outlet of the catalyst 5, and a stopping means to stop air introduction into the exhaust pipe 4 when the inlet temperature and outlet temperature of the catalyst 5 becomes equal to each other or the difference between their temperature becomes within a specified value.

58. 实用新型

JPS6220681Y2 失效
公开(公告)号：JPS6220681Y2
公开(公告)日：1987-05-26
申请号：JP3515980
申请日：1980-03-19
IPC分类号： F02D21/00 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D29/06 , F02D33/00 , F02D33/02

59. 实用新型

JPS591090Y2 JPS591090Y2 - 失效
公开(公告)号：JPS591090Y2
公开(公告)日：1984-01-12
申请号：JP17703377
申请日：1977-12-29
IPC分类号： F01M13/00 , F02D21/00 , F02M23/10 , F02M25/00 , F02M25/06 , F02M25/07 , F02M35/10 , F02M35/108 , F02N19/04

60. 发明专利

JPS58144659A AIR-INTAKE APPARATUS FOR ENGINE 失效
公开(公告)号：JPS58144659A
公开(公告)日：1983-08-29
申请号：JP2783682
申请日：1982-02-22
申请人： TOYO KOGYO CO
发明人： MOTOIDEN YOSHINORI , MORITA YASUYUKI , SATOU HARUHIKO
IPC分类号： F02D41/02 , F02D21/00 , F02D41/04 , F02M25/10 , F02M33/00
摘要： PURPOSE:To moderate shocks caused at the time of switching use of oxygen- enriched air and ordinary air supplied to a combustion chamber according to the operational conditions of an engine, by providing a control means for controlling switching of air to be use so that the switching speed is made slow, in an air intake apparatus for engine comprising an oxygen enriching means. CONSTITUTION:An oxygen enriching means 23 increases the rate of oxygen contained in air by passing much oxygen through an oxygen-permeable membrane 15 by the function of pressure difference on the opposite sides of the membrane 15 that is produced through operation of a feed pump 16 and a suction pump 17. The oxygen-enriched air thus obtained is supplied to a combustion chamber 1a via a supply passage 13 when an oxygen-density control valve 18 is opened and a relief valve 22 is closed. In such an arrangement, switching of the oxygen- enriched air and ordinary air supplied from a main intake passage 2 is achieved by controlling the control valve 18 and the relief valve 22 by means of a control circuit 8. Here, the switching speed is controlled to be slow by an operation control means consisting of an integration circuit, etc. in the control circuit 8.

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