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51. 发明专利

JP2016130490A 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016130490A
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：JP2015005223
申请日：2015-01-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大坪正明 , 松本章吾
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H61/04 , F16H61/682 , F16H63/50 , F02D29/00
摘要：【課題】エンジンの出力軸がクラッチを介して手動変速機の入力軸に接続された車両において、変速時に適切にエンジン回転速度を入力軸回転速度に同期させる。【解決手段】エンジン制御部8は、ギヤ段の変化が検出された場合に、目標エンジン回転速度Ntを算出し、算出された目標エンジン回転速度Ntにエンジン回転速度Neを近付けることによって、エンジン回転速度Neを入力軸回転速度Niに同期させる。エンジン制御部8は、ギヤ段の変化が検出された場合に、ギヤ段の変化がダウンシフトであり、かつ変化前のギヤ段が3速のギヤ段である所定の条件が成立したときは、2速のギヤ段に応じた値を目標エンジン回転速度として設定する一方で、上記所定の条件が成立しないときには、入力軸回転速度Niに応じて逐次算出された値を目標エンジン回転速度Ntとして設定する。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：使发动机的输出轴通过离合器连接到手动变速器的输入轴的车辆中使发动机转速与变速时的输入轴转速正确同步。车辆：当检测到齿轮级的变化时，发动机控制装置8计算目标发动机转速Nt，通过使计算出的目标发动机转速Nt近似于发动机转速Ne，使其与输入轴转速Ni同步发动机转速Ne。在确定齿轮级变化为降挡的规定条件的情况下，在检测到变速级的变化时，变更前的档位是3速档位时，发动机控制装置8设定对应于作为发动机转速的2速档位的值，在不成立条件的情况下，将根据输入轴转速Ni依次计算的值设定为目标发动机转速Ni。选择图：图6

52. 发明专利

JP2016109108A 車両用のトルク制御装置およびトルク制御方法审中-公开
标题翻译：扭矩控制装置和车辆扭矩控制方法
公开(公告)号：JP2016109108A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014250310
申请日：2014-12-10
申请人：ローベルトボッシュゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：渡邉拓也
IPC分类号： F16H63/50 , F16H59/24 , F16H59/46 , F16H59/56 , F16H59/70 , F02D29/00 , F02D45/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60T8/175 , B60K28/16 , B60T8/1706 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60T2250/042 , B60T2270/211
摘要：【課題】本発明は、エンジンブレーキ作用時における車体の安定性を向上させた車両用のトルク制御装置およびトルク制御方法を提供することである。【解決手段】車両の変速機の各ギヤ段における所定のエンジン回転数との対応関係に基づく理論駆動輪回転数を記憶する記憶部と、現在の走行時における、ギヤ段を検出するギヤ段検出手段と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、駆動輪回転数を検出する駆動輪回転数検出手段と、出力トルクを制御するトルク制御手段とを具え、理論駆動輪回転数を用いて演算された演算値に対する、検出された駆動輪回転数を用いて演算された演算値の相対値が、第1閾値以上であるとき、現在の駆動輪回転数が、理論駆動輪回転数に近づくように出力トルクを高めるように構成する。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的扭矩控制装置和转矩控制方法，其改善了车体在发动机制动器的作用下的稳定性。解扭：扭矩控制装置包括：存储部分，用于存储理论驱动轮旋转基于与车辆的变速器的各档位中的规定的发动机转速对应的频率; 齿轮级检测装置，用于检测当前行驶中的档位; 用于检测发动机转速的发动机转速检测装置; 用于检测所述驱动轮的转速的驱动轮旋转频率检测装置; 以及用于控制输出转矩的转矩控制装置。当通过使用检测到的驱动轮旋转频率计算的计算值的相对值与通过使用理论驱动轮旋转频率计算的计算值相比是第一阈值以上时，输出转矩增加，使得当前驱动轮旋转频率接近于理论驱动轮的旋转频率。选择图：图3

53. 发明专利

JP2016102458A 作業車両の原動機制御装置有权
标题翻译：发动机工作车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016102458A
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：JP2014241570
申请日：2014-11-28
申请人：日立建機株式会社 , 株式会社KCM
发明人：青木勇 , 兵藤幸次 , 田中哲二 , 抜井祐樹
IPC分类号： F16H61/00 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H59/74 , F16H63/50 , F02D29/00
CPC分类号： F02D29/00 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H59/74 , F16H61/00 , F16H63/50
摘要：【課題】走行負荷に適した最高エンジン回転数に設定することが難しい。【解決手段】コントローラ10は、特性の異なるモードA〜Cのいずれかの制限状態をとり、モードAにおいて算出された1以上である速度比がe1以上かつe2未満である動作状態が所定時間以上継続するとモードBに変更し、モードBにおいて算出された速度比がe1以上かつe2未満である動作状態が所定時間以上継続するとモードCに変更し、モードCにおいて算出された速度比がe4以上である動作状態が所定時間以上継続するとモードAに変更する。算出された速度比がe1以上かつe2未満である動作状態では、モードBにおける最高回転数であるR3はモードAにおける最高回転数であるR4より大きく、モードCにおける最高回転数であるR2はモードBにおける最高回転数であるR3より大きい。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：解决难以设定适合于运行负载的最大发动机转速的问题。解决方案：控制器10从具有不同特性的模式A至C中的任何一个获取极限状态。如果在模式A下计算出的速度比为1以上的操作状态等于或大于e1且小于e2的操作状态持续规定时间或更长时间，则控制器将模式改变为模式B，将模式改变为如果在模式B处计算的速度比等于或大于e1并小于e2的操作状态持续规定时间或更长时间的模式C，并且如果其中的操作状态在模式C下计算的速比等于或大于e4持续规定时间或更长时间。在计算速度比等于或大于e1且小于e2的运行状态下，模式B下的最大速度的R3大于作为模式A的最大速度的R4，R2为模式C下的最大速度大于在模式B下的最大速度的R3。选择图：图1

54. 发明专利

JP2016037989A 車両用Vベルト式無段変速機有权
标题翻译： V-BELT型连续变速器用于车辆
公开(公告)号：JP2016037989A
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：JP2014160150
申请日：2014-08-06
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：根建圭淳 , 森田豪 , 掛水賢一郎 , 竜崎達也
IPC分类号： F16H59/70 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H9/18
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H55/563 , F16H63/062 , F16H63/067
摘要：【課題】固定シーブおよび可動シーブを有する駆動プーリと、被動軸に設けられる被動プーリと、駆動プーリおよび被動プーリに巻き掛けられるVベルトと、可動シーブを軸方向に駆動し得るアクチュエータと、アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを備える車両用Vベルト式無段変速機の小型化を図る。【解決手段】駆動プーリ57に、複数の遠心ウエイト75を含んで構成される遠心式シフト機構72が付設され、制御ユニットは、可動シーブ62のローレシオ移動端を含むローレシオ制御領域ではアクチュエータ80が可動シーブ62をローレシオ側に移動させる推力を発揮することを禁止するとともに可動シーブ62のトップレシオ移動端を含むトップレシオ制御領域ではアクチュエータ80が可動シーブ62をトップレシオ側に移動させる推力を発揮することを禁止するようにしてアクチュエータ80の作動を制御する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了减小用于车辆的V型皮带式无级变速器的尺寸，其包括具有固定滑轮和可动滑轮的驱动滑轮，设置在从动轴上的从动皮带轮，V形带卷绕到驱动滑轮和从动皮带轮上，可将可动滑轮驱动到轴向的致动器，以及控制致动器的操作的控制单元。解决方案：一种离心移动机构72，其包括多个离心砝码75被添加到驱动滑轮57，并且控制单元禁止致动器80在包括低比例移动端的低比率控制区域中施加用于将可动滑轮62移动到低比侧的推力可动滑轮62也禁止致动器80在包括可动滑轮62的顶比移动端的顶比控制区域中施加用于使可动滑轮62移动到顶比侧的推力，从而控制操作该执行器80.SELECTED图：图2

55. 发明专利

JP5815121B2 無段変速機及びその油圧制御方法有权
公开(公告)号：JP5815121B2
公开(公告)日：2015-11-17
申请号：JP2014507523
申请日：2013-02-21
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：高橋誠一郎 , 江口岳 , 歌川智洋 , 水落知幸 , 野武久雄 , 榊原健二 , 池田孝広 , 志水昌之 , 酒井正己
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662 , F16H59/70 , F16H59/48 , F16H61/02
CPC分类号： F16H9/125 , F16H61/0021 , F16H61/12 , F16H61/6624 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1288

56. 发明专利

JP2015143568A 車両の制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015143568A
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：JP2014184799
申请日：2014-09-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：遠藤広規 , 宮本修秀 , 江藤正 , 岸隆行
IPC分类号： F16H59/18 , F16H59/70 , F16H61/688 , F16H59/44 , F16H61/02
摘要：【課題】変速比のより大きい変速段へのシフトダウン動作を実行する場合において、空走感やトルク抜けの発生を抑制しながら、変速時間を短縮することができ、商品性を向上させることができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】車両Vの制御装置1は、ECU2を備える。ECU2は、前進1〜9速段と車速VPとアクセル開度APとの関係を定義したマップ(図7)を用いて、目標変速段を決定する。その際、AP≦APjudの場合において、変速段マップ値SFT_mapと現在変速段値SFT_tmpとを比較し、変速段マップ値が現在変速段値よりも変速比が大きく、現在変速段と目標変速段との差分DSFTが偶数であるときには、目標変速段を変速段マップ値よりも一段上の変速段に変更する(ステップ13〜18)。そして、目標変速段を介して内燃機関3の動力を駆動輪63に伝達するように、クラッチ5,6、シンクロ機構18,19,25,26を制御する(ステップ22)。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够在对具有较高变速比的档位实施换档操作的情况下抑制自由行驶感觉或转矩释放的发生而缩短换档时间，并提高适销性解决方案：车辆V的控制装置1包括ECU2。ECU2使用定义前进1速至9速，车速VP和关系的映射（图7）来确定目标档位加速器位置AP。此时，在AP≤APjud的情况下，ECU2将变速位置映射值SFT_map与当前档位值SFT_tmp进行比较，并且改变目标档位以从变速位置映射值SFT_map移动变速档如果齿轮位置映射值SFT_map的变速比高于当前齿轮位置值SFT_tmp，并且当前档位与目标档位之间的差DSFT为偶数（步骤13至18）。此外，ECU2控制离合器5和6以及同步机构18,19,25,26将内燃机3的动力经由目标齿轮位置传递到驱动轮63（步骤22）。

57. 发明专利

JP2015505022A 無限可変変速機、連続可変変速機、方法、組立体、部分組立体およびその構成要素有权
标题翻译：无限式无级变速器，无级变速器，该方法中，组件，子组件和它的部件
公开(公告)号：JP2015505022A
公开(公告)日：2015-02-16
申请号：JP2014553503
申请日：2013-01-21
申请人：フォールブルックインテレクチュアルプロパティーカンパニーエルエルシー , フォールブルックインテレクチュアルプロパティーカンパニーエルエルシー
发明人：デイビッドブライアンジャクソン , デイビッドブライアンジャクソン , フェルナンドエー．トマシー , フェルナンドエー．トマシー , ロバートスミスソン , ロバートスミスソン , チャールズビー．ザ・サードローア , チャールズビー．ザ・サードローア
IPC分类号： F16H15/52 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/02 , F16H61/664
CPC分类号： F16H15/503 , F16H15/40 , F16H15/52 , F16H61/664
摘要：発明的実施形態は、無限可変変速機(IVT)の構成要素、部分組立体、システムおよび/または方法を対象とする。一実施形態において、制御システムは、IVTの動作モードの変更を容易にするように適合される。別の実施形態では、制御システムは、回転動力源に結合された駆動クラッチを含み、駆動クラッチはIVTの牽引リングおよびキャリアと選択的に係合するように構成される。制御システムは、牽引リングおよびキャリアと選択的に係合するように構成されたワンウェイクラッチ組立体を含む。いくつかの実施形態では、制御システムは、IVTの構成要素を選択的にロックおよびロック解除するようにワンウェイクラッチの作動を管理する。いくつかの実施形態では、制御システムはIVTモードを実行し、IVTモードで、キャリアは回転動力源と選択的に結合する。
摘要翻译：本发明的实施例中，无级变速器（IVT），子组件，涉及一种系统和/或方法的所有组件。在一个实施例中，控制系统适于以促进改变IVT的操作模式。在另一个实施例中，控制系统包括耦合到旋转动力源的驱动离合器，驱动离合器被配置为选择性地将牵引环和所述IVT的载体接合。该控制系统包括一个被配置单向离合器组件，以选择性地与所述牵引环和载体接合。在一些实施例中，控制系统管理的单向离合器的操作，以选择性地锁定和解锁所述IVT的部件。在一些实施例中，控制系统执行IVT模式，在IVT模式，载体选择性地耦合到旋转动力源。

58. 发明专利

JP2015010666A シフト位置検出装置有权
标题翻译：移位位置检测器
公开(公告)号：JP2015010666A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：JP2013136929
申请日：2013-06-28
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： HOTEI TAKASHI , TEZUKA TAKASHI , ARAI MASARU , CHIBA ATSUSHI
IPC分类号： F16H63/18 , F16H59/70
CPC分类号： F16H63/18 , F16H59/70
摘要：【課題】複数の突起部を有する複数の突起列に少なくとも1つずつ対応させた3つのスイッチのスイッチング態様の組み合わせに基づいてシフト位置を判定するシフト位置判定手段を備え、第1速および第2速間に配置されるニュートラルの検出論理として各スイッチがオン状態である「1,1,1」が割り当てられるようにしたシフト位置検出装置において、ニュートラルへの操作時の摩擦変化を緩やかとし、違和感のない操作感が得られるようにする。【解決手段】第1速および第2速の少なくとも一方からニュートラルへのシフト変化時に、3つのスイッチSA〜SCのうち2つの特定のスイッチSB,SC;SA,SCの検出対象である2つの突起列98,99が、特定のスイッチSB,SC;SA,SCのスイッチング態様をオフ状態からオン状態に変化させるとともにオン状態となるタイミングをずらすように形成される。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：提供一种换档位置检测器，包括换档位置确定装置，用于基于与包括多个突起的多个突起列中的至少一个相对应的三个开关的切换行为的组合来确定换档位置，并且能够分配表示各开关被接通的状态的“1,1,1”，作为在第一速度和第二速度之间布置的中性线的检测逻辑，能够在操作传输时实现逐渐的摩擦变化在不产生驾驶员不舒服的情况下，确保操作感觉，并且确保操作感觉。解决方案：当至少第一速度或第二速度移动到中性时，两个突出列98和99被开关SA和SC或SA和SC检测到，形成三个开关SA至SC中的两个特定开关SB和SC，以将特定开关SB和SC或SA和SC的开关行为从OFF - 转换为ON状态，并将转换成ON状态的时机。

59. 发明专利

JP2014228082A 車両用制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2014228082A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013109163
申请日：2013-05-23
申请人：富士重工業株式会社 , Fuji Heavy Ind Ltd
发明人： OKADA TAKAHIRO , OGASAWARA JUNYA
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/42 , F16H59/70
摘要：【課題】過剰な作動油がバルブユニットに供給されることを抑制することのできる車両用制御装置を提供する。【解決手段】車両10の駆動輪21に接続された動力伝達経路52に無段変速機13が設けられている車両用制御装置であって、無段変速機13の入力側の動力によって駆動され、かつ、無段変速機13を制御する作動油を吐出するメカポンプ41と、電動モータ71によって駆動され、かつ、無段変速機13を制御する作動油を吐出する電動ポンプ72と、メカポンプ41の回転数が所定回転数以下であり、かつ、無段変速機13の変速比が所定変速比以上であると、電動モータ71により電動ポンプ72を駆動する制御ユニット73と、を有する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的控制装置，其能够防止过多的液压油被供应到阀单元。解决方案：一种用于车辆的控制装置，其具有非动力传动装置13，用于动力传递路径52 连接到车辆10的驱动轮21.控制装置包括：机械泵41，其通过非级变速器13的输入侧的动力驱动并排出控制非级变速器13的液压油; 由电动机71驱动并排出控制非级变速器13的液压油的电动泵72; 以及控制单元73，当机械泵41的转速为规定的转速以下，非级变速器13的变速比为规定的传动速度以上时，用电动机驱动电动泵72 电机71。

60. 发明专利

JPWO2012132793A1 自動変速機の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012132793A1
公开(公告)日：2014-07-28
申请号：JP2013507318
申请日：2012-03-07
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：行宣犬田 , 行宣犬田
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/70 , F16H61/68
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H63/50 , F16H2059/465 , F16H2061/064 , F16H2063/508
摘要：本発明では、とりわけ、第2の変速段への変速が完了し、かつ、入力トルク上限値のときにスリップ状態判断手段によりスリップ状態と判断されたときは、入力トルク上限値から第1の所定量を減算した値を下げ側入力トルク上限値として設定し、下げ側入力トルク上限値が設定された状態で次回の第2の変速段への変速が完了し、かつ、下げ側入力トルク上限値のときにスリップ状態判断手段によりスリップ状態と判断されないときは、下げ側入力トルク上限値に第2の所定量を加算した値を新たな入力トルク上限値として設定することとした。

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