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41. 发明专利

JP2015140168A 不整地走行車両の懸架構造有权
标题翻译：越野行车悬架结构
公开(公告)号：JP2015140168A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014016078
申请日：2014-01-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人： ▲桑▼原直樹 , 山口敦子 , 半田秋男
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/20 , B60B27/00 , B60K17/30 , B60T17/04 , B62J15/00 , B62M17/00 , B62K5/01
CPC分类号： B60T11/10 , B60G3/20 , B60T17/04 , F16C11/06 , B60G2200/144 , B60G2204/4308 , B60G2300/07 , B60G2300/124 , B60G2300/13 , F16C2202/24 , F16C2326/05
摘要：【課題】ブレーキ配管への飛び石等からの影響を小さくしつつ、懸架部材又は懸架部材側に設けられた部材とホイールリムとのクリアランスを確保しやすくし、取付けられるホイールの自由度を増すことが可能な不整地走行車両の懸架構造を提供する。【解決手段】一端部が車体フレームに支持されるアッパーアーム43及びロアアーム44と、アッパーアーム43とロアアーム44との間に配置されて駆動力を伝達するドライブシャフト73と、ドライブシャフト73のホイール25側の端部を覆うブーツ79と、ブーツ79の前方を覆うアウターガード部材82を備え、キャリパ95から延びるブレーキ配管54は、ホイール25の幅内でアッパーアーム43よりも下方になるように配索され、アウターガード部材82は、アッパーアーム43近傍まで延びる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种越野行驶车辆的悬架结构，其能够在减小散射石头等的影响的同时，使悬挂构件或设置在悬架构件侧的构件与轮辋之间的间隙容易地固定。在制动管路上，并且提高了附接到其上的车轮的自由度。解决方案：越野行驶车辆的悬架结构包括：上臂43和下臂44，其中一个端部由车身框架 ; 驱动轴73，其设置在上臂43和下臂44之间并且传递驱动力; 覆盖驱动轴73的轮25侧端部的靴子79; 以及覆盖护罩79的前侧的外护罩部件82.从卡钳95延伸出的制动配管54被布置成在轮25的宽度上位于上臂43的下方。外保护部件82 延伸到靠近上臂43的区域。

42. 发明专利

JP2015134555A サスペンション装置审中-公开
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：JP2015134555A
公开(公告)日：2015-07-27
申请号：JP2014006539
申请日：2014-01-17
申请人：山田泰之
发明人：山田泰之
IPC分类号： B60G7/02 , B60G21/055 , B60G3/20
摘要：【課題】直線走行時と旋回走行時の両方でそれぞれ理想に近いジオメトリ設計が可能な、設計自由度の高いサスペンション装置を提供する。【解決手段】直線走行中のピッチやバウンス時には、両側のロッカーリンク12に作用する力は車体2の左右で均衡してこれらのロッカーリンク12は車体2に対して中立位置で保持されている。この時、車体2両側のアッパアーム6は、それぞれ、ロッカーリンク12上の軸13回りに、左右対称に上下にストロークする。一方、旋回走行中、車体2が遠心力を受けてロールすると、ロッカーリンク12は、アッパーム6とほぼ一体になって軸11回りに回動し、旋回外側の車輪3のキャンバ角をネガティブ方向に変化させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有高设计自由度的悬挂装置，通过在线性行进时间和转动行驶时间内分别接近理想的几何设计来实现。解决方案：在线性行程的俯仰和反弹时间作用在两侧摇臂连杆12上的力在车体2的右侧和左侧平衡，并且这些摇臂连杆12保持在车身2的中立位置。此时，两侧上臂6 车体2分别在摇臂连杆12上的轴13上以双侧对称的方式竖直行进。同时，当车体2通过在转动行程中受到离心力而滚动时，摇臂连杆12通过变得基本上一体地围绕轴11旋转与上臂6相反，并使转向外侧车轮3的外倾角向负方向变化。

43. 发明专利

JP2015128959A インホイールモータ駆動装置のサスペンション構造审中-公开
标题翻译：车轮驱动装置悬架结构
公开(公告)号：JP2015128959A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2014001785
申请日：2014-01-08
申请人： NTN株式会社
发明人：田村四郎 , 澁谷勇介
IPC分类号： B60K7/00 , B60G3/20
CPC分类号： B60G3/20 , B60G13/005 , B60K17/046 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60G2200/144 , B60G2204/129 , B60G2204/182 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
摘要：【課題】インホイールモータ駆動装置、サスペンション部材、および転舵輪等が、サスペンション装置のダンパに干渉することを防止する。【解決手段】本発明のサスペンション構造は、車両の転舵輪を駆動するインホイールモータ駆動装置(11)と、一端部(45a)および他端部(45b)間が伸縮可能なサスペンション部材であって、一端部が車体側メンバと連結し他端部がインホイールモータ駆動装置と回動可能に連結するダンパ(45)と、車体側メンバに取り付けられインホイールモータ駆動装置に向かって車両の車幅方向に延びるサスペンション部材である車幅方向部材(43)と、車幅方向部材とダンパの他端部との間に架設されるリンク部材(61)とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了防止轮内电动机驱动装置，悬架构件和方向盘等与悬挂装置的阻尼器干涉。解决方案：本发明的悬架结构包括：轮内电机驱动车辆的方向盘的驱动装置（11）阻尼器（45），其一端部与车体侧部件连接，另一端部与轮内电动机驱动装置可旋转地连接，该阻尼器（45）为悬架部件，其中，一端部分（45a）和另一端部（45b）可以膨胀和收缩; 车宽方向构件（43），其是安装在所述车身侧构件并沿所述车辆的车宽方向朝向所述车轮电动机驱动装置延伸的悬架构件; 以及设置在车宽方向构件和阻尼器的另一端部之间的连杆构件（61）。

44. 发明专利

JP5737223B2 トレーリングアーム有权
标题翻译：拖曳臂
公开(公告)号：JP5737223B2
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：JP2012118272
申请日：2012-05-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：新谷浩平
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/20

45. 发明专利

JP5724808B2 キャンバ角調整装置有权
标题翻译：外倾角调整装置
公开(公告)号：JP5724808B2
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：JP2011218109
申请日：2011-09-30
申请人：株式会社エクォス・リサーチ
发明人：水野晃
IPC分类号： B60G17/015 , B60G3/20 , B60G7/02

46. 发明专利

JP2015020629A サスペンション装置审中-公开
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：JP2015020629A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013150901
申请日：2013-07-19
申请人： Ntn株式会社 , Ntn Corp , Ntn株式会社
发明人： TAMURA SHIRO , ISHIKAWA AIKO
IPC分类号： B60G7/04 , B60G3/20 , B60K7/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2204/182 , B60G2204/421 , B60G2206/122 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , Y02T10/641
摘要：【課題】リバウンド時にロアアームとインホイールモータ駆動装置との干渉を防止することができ、しかも転舵可能なインホイールモータ駆動装置搭載車両用のサスペンション装置を提供する。【解決手段】サスペンション装置は、相対的に車幅方向内側に配置されるイン側アーム(41)と、相対的に車幅方向外側に配置されるアウト側アーム(51)とを備え、イン側アームとアウト側アームが連結するイン側連結箇所(45)は、略車両前後方向に延びる第2揺動軸線(45X)と、上下方向に延びる仮想軸線回りの相対回動を規制する転舵規制手段(46,54)とを含み、アウト側アームとインホイールモータ駆動装置が連結するアウト側連結箇所(57)は、略上下方向に延びる転舵軸線(K)と、車両前後方向に延びる仮想軸線回りの相対回動を規制する揺動規制手段(17,55)とを含む。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种安装有车轮电动机驱动单元的车辆的悬挂装置，其可以防止下臂和车轮电机驱动单元的干扰，并且可以执行转向。解决方案：悬架装置包括：内侧臂（41），其相对配置在车宽方向上; 以及相对设置在车宽方向外侧的外臂（51）。内臂和外臂彼此连接的内部连接点（45）包括：基本上延伸到车辆前后方向的第二振动轴线（45X）; 以及调节围绕垂直延伸的虚拟轴线的相对转弯的转向调节装置（46,54）。外臂和轮内电机驱动单元彼此连接的外部连接点（57）包括：基本垂直延伸的转向轴线（K）; 以及调节围绕延伸到车辆前后方向的虚拟轴线的相对转弯的振荡调节装置（17,55）。

47. 发明专利

JP2014214800A 伸縮アクチュエータ审中-公开
标题翻译：电话执行器
公开(公告)号：JP2014214800A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013092226
申请日：2013-04-25
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： WATANABE KATSUJI , YUTA ATSUSHI , YAMAGUCHI TSUNETARO
IPC分类号： F16H1/28 , B60G3/20 , B62D5/04 , B62D7/08 , F16H25/20
CPC分类号： B60G3/20 , B62D5/04 , B62D7/08 , F16H1/28 , F16H25/20
摘要：【課題】伸縮アクチュエータの遊星歯車機構のキャリヤをセンタリングし、キャリヤが万一傾いても、キャリヤおよびキャリヤ保持部材間にカジリが発生したりフリクションが増加したりするのを防止する。【解決手段】遊星歯車機構37のキャリヤ63をセンタリングするキャリヤ保持部材74は、固定部42,61に固定される環状の本体部74aと、本体部74aの内周から軸線L方向に延びてキャリヤ63の外周面63bを微小な間隙を介して取り囲む環状のフランジ部74cとを備え、間隙にグリスが保持されるので、キャリヤ保持部材74でキャリヤ63をセンタリングして振動や騒音を低減できる。またキャリヤ63の回転によってグリスの油圧が上昇するが、キャリヤ63が径方向に変位して間隙が狭まると油圧が高まってキャリヤ保持部材74のフランジ部74cの先端側が径方向外側に変形し、その部分のグリスの膜厚が増加してフリクションの増大を防止できる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：即使载体倾斜，也可以通过使伸缩式致动器的行星齿轮机构的载体对中来防止卡死的发生和载体和载体保持构件之间的摩擦的增加。解决方案：载体保持构件行星齿轮机构37的行星齿轮架63的中心部74包括：固定在固定部42,61上的环状主体部74a，以及从主体部74a的内周向轴线L延伸并且经由微小间隙包围载体63的外周面63b的环状凸缘部74c。由于润滑脂保持在间隙中，所以通过载体保持构件74使载体63居中来减小振动和噪音。通过载体63的旋转，油脂的油压升高，然而，当间隙变窄时载体63的径向位移，油压升高，载体保持构件74的凸缘部74c的前端侧位移到径向外侧，并且位移部分的润滑脂的膜厚度增加，因此防止摩擦的增加。

48. 发明专利

JP2014193637A Suspension device 有权
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：JP2014193637A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013070030
申请日：2013-03-28
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd , 富士重工業株式会社
发明人： KOGURE MASARU , TSUKASAKI YUICHIRO , SAITO MASAYASU , MOROTA KAZUYA , WATANUKI KENJI , HIUGA TOSHIYUKI , YAMADA DAISUKE , OSHIMA KENSUKE , UTSUKI YOSHIAKI , NAKATAKE KIYOHITO , TOMIZAWA HIDEHISA , IMOTO MASASHI , ISHIDA TOSHI
IPC分类号： B60G17/015 , B60G3/20 , B60G7/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device for a rear wheel, which suppresses or cancels influence of a vertical force compliance steering at the beginning of turning.SOLUTION: A suspension device comprises: a hub bearing housing which supports a rear wheel rotatably around an axis; suspension links in which both endpoints are respectively swingably attached to a vehicle body and a hub bearing so that the hub bearing housing is strokably supported; a suspension spring which generates a reaction force according to relative displacement amount of the hub bearing housing in the vertical direction; and a damper which generates a damping force according to a relative speed of the hub bearing housing in the vertical direction. The suspension device has the vertical force compliance steering characteristics in which the rear wheel is steered in the toe-in side or toe-out side according to increase of a vertical force applied to a rear wheel tread. The suspension device includes toe change generation means temporarily generating a toe change of which direction cancels or suppresses a toe change caused by the vertical force compliance characteristics at the beginning of turning of the vehicle.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于后轮的悬挂装置，其在转弯开始时抑制或消除垂直力一致性转向的影响。解决方案：悬架装置包括：轮毂轴承壳体，其可旋转地支撑后轮轴; 悬挂连杆，其中两个端点分别可摆动地附接到车身和轮毂轴承，使得轮毂轴承壳体可滑动地支撑; 悬架弹簧，其根据轮毂轴承壳体在垂直方向上的相对位移量产生反作用力; 以及阻尼器，其根据轮毂轴承壳体在垂直方向上的相对速度产生阻尼力。悬挂装置具有垂直力顺从性转向特性，其中根据施加到后轮胎面的垂直力的增加，后轮在脚趾侧或脚趾侧被转向。悬架装置包括：脚趾变换发生装置，临时产生哪个方向的脚趾变化取消或抑制由车辆开始转动时的垂直力一致性特征引起的脚趾变化。

49. 发明专利

JP2014174176A Ladar enabled impact mitigation system 审中-公开
标题翻译： LADAR ENABLED IMPACT减缓系统
公开(公告)号：JP2014174176A
公开(公告)日：2014-09-22
申请号：JP2014045082
申请日：2014-03-07
申请人： Advanced Scientific Concepts Inc , アドバンスト・サイエンティフィック・コンセプツ・インコーポレーテッド
发明人： ROGER STETTNER , PATRICK GILLILAND , BARTON GOLDSTEIN , ANDREW DUERNER
IPC分类号： G01S17/93 , B60G3/20 , B60G17/015 , B60R21/00 , B60R21/0134 , G01S17/87
CPC分类号： G01S17/936 , B60G17/019 , B60R1/00 , B60R21/013 , B60R21/0134 , B60R21/36 , B60R2021/01013 , G01S7/486 , G01S17/023 , G01S17/026 , G01S17/89 , G08G1/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a LADAR (Laser Detection and Ranging) capable of using an impact mitigation system for forward-mounted long-range use.SOLUTION: An impact mitigation system mounts a short range ladar sensor by means of auxiliary lamps to identify obstacles and to predict unavoidable collisions therewith, and a duplex radio link 115 in communication with secondary vehicles, and a number of external airbags deployable under the control of an airbag control unit 118. The impact mitigation system reduces the forces of impact on the host vehicle, secondary vehicles, and bipeds and quadrupeds wandering into the roadway. A suspension modification system 116 makes use of headlight mounted long range ladar sensors and short range ladar sensors mounted in auxiliary lamps to characterize the road surface, identify road hazards, and make adaptations to a number of active suspension components (each with the ability to absorb shock), elevate or lower the means, and adjust the spring rate of the individual wheel suspensions.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够使用冲击缓解系统进行前向远程使用的LADAR（激光检测和测距）。解决方案：减震系统通过辅助灯安装短距离传感器来识别障碍物并且预测不可避免的碰撞，以及与二次车辆通信的双工无线电链路115以及在安全气囊控制单元118的控制下可展开的多个外部安全气囊。减震系统减少了对主车辆的冲击力，二级车辆，两足动物和四足动物徘徊在道路上。悬挂改装系统116利用大灯安装的远程传感器和安装在辅助灯中的短距离传感器来表征路面，识别道路危险，并适应于许多主动悬架部件（每个都具有吸收能力）冲击），提升或降低装置，并调整各个车轮悬架的弹簧刚度。

50. 发明专利

JP5541051B2 Motor mounting structure of the electric car 有权
公开(公告)号：JP5541051B2
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：JP2010221218
申请日：2010-09-30
申请人：マツダ株式会社
发明人：広道河村 , 俊樹森田
IPC分类号： B60K1/02 , B60G3/20 , B60G3/28 , B60T1/06 , B62D25/20

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